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公开(公告)号：KR1019940013953A
公开(公告)日：1994-07-16
申请号：KR1019920025872
申请日：1992-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/342
Abstract: 주변속부의 구동 스프라켓의 동력을 부변속부의 종동 스프라켓에 전달할 때 체인의 구동이 불안정하여 충분한 원심력이 발생되지 않아 외측으로 처짐에 따라 발생되는 소음을 미연에 방지할 수 있는 자동 변속기 차량의 동력 전달용 체인의 소음 감쇠부재를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 따라 주변속부의 구동 스프라켓과 부변속부의 종동 스프라켓이 체인으로 연결되어 동력을 전달하도록 한 자동 변속기 차량의 동력 전달용 체인에 있어서, 상기한 체인의 구동이 불안정하여 외측으로 처짐 현상을 방지할 수 있도록 변속기 하우징에 수개의 스너버를 장착함을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR102156704B1
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：KR1020190030776
申请日：2019-03-18
IPC: B60W10/113 , B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16H61/688
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公开(公告)号：KR101866034B1
公开(公告)日：2018-06-11
申请号：KR1020160084963
申请日：2016-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 차량이인기어(in-gear) 상태로주행시, 컨트롤러가클러치의슬립량과동력발생원의토크, 차속및 변속기입력축속도를포함하는차량정보를입력받는정보입력단계와; 상기컨트롤러가상기정보입력단계에서입력받은정보에따라, 상기클러치의상태를마이크로슬립상태로제어할지, 클러치를완전히체결하는풀락상태로제어할지를판단하는상태판단단계와; 현재의클러치상태가상기상태판단단계수행결과와다른경우, 상기컨트롤러가상기클러치를제어하여클러치상태를상기상태판단단계수행결과에따라천이시키는상태천이단계를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101846705B1
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：KR1020160117437
申请日：2016-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/688 , F16D48/00 , F16H61/00 , F16H61/20
CPC classification number: B60K31/00 , B60K2031/0091 , B60W10/02 , B60W30/18063 , B60W50/0098 , B60W2050/0088 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2530/10 , B60W2710/027
Abstract: 본발명은터치포인트학습값에큰 오차가발생하더라도클러치를체결하여차량을출발시킬수 있는기술에관한것으로, 크립주행조건만족시, 클러치의터치포인트를학습하고; 상기터치포인트학습값에따라, 크립주행시에허용가능하도록설정된크립상한클러치토크를가변하여설정하며, 크립주행을위해요구되는크립클러치토크를상기크립상한클러치토크이하의값에서출력하여크립주행하도록제어하는것을특징으로하는차량용크립주행제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170131795A
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：KR1020160062269
申请日：2016-05-20
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16D48/00
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W2030/203 , F16D2500/10412 , F16D2500/304 , F16D2500/50287 , F16D2500/70252 , Y10T477/75 , Y10T477/78 , F16D48/00 , F16D2500/3027 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044
Abstract: 본발명차량의클러치제어방법은, 컨트롤러가직전클러치제어토크와클러치목표토크의차이에따라현재토크변화량을설정하는변화량설정단계와; 상기컨트롤러가상기현재토크변화량과직전토크변화량을사용하여, 클러치제어토크의변화방향이저감하다가상승하는경우이거나지속적으로저감하고있는경우로서, 클러치제어토크의저크제한이불필요한상황인지를판단하는제한필요판단단계와; 상기제한필요판단단계수행결과, 클러치제어토크의저크제한이불필요한상황인경우에는, 상기컨트롤러가상기변화량설정단계에서설정된현재토크변화량을최종토크변화량으로결정하는방향고려설정단계와; 상기제한필요판단단계수행결과, 상기클러치제어토크의저크제한이불필요한상황이아닌경우에는, 상기컨트롤러가클러치제어토크의변화량이증가할수 있는한계인저크상한과감소할수 있는한계인저크하한의범위내로상기현재토크변화량을제한하여상기최종토크변화량으로결정하는제한설정단계와; 상기컨트롤러가상기직전클러치제어토크에상기최종토크변화량을더하여클러치를제어할클러치제어토크를산출하는제어토크산출단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明的车辆中，改变控制器的设定步骤的离合器控制方法，根据前一离合器控制转矩和离合器扭矩和所述目标之间的差设置当前扭矩变化量; 和所述控制器，其中所述电流的扭矩变化量，并立即将转矩变化量，在离合器控制转矩，或箱子方向时的减少，同时增加变化之前持续减少，用于确定所述限制是否的离合器控制转矩不必要的情况冲击限制 必要的判断步骤; 需要限制确定步骤执行的结果，当不希望的状况的离合器转矩控制的冲击限制，考虑到方向设定确定由所述变化量设置步骤至最终扭矩变化，并设定当前的转矩变化量的步骤的控制器; 限制需要确定步骤执行的结果，当除了不希望的条件下的离合器控制转矩的冲击限制，低keuha范围内的控制器中的一个是可以降低，可以增加在离合器控制转矩加加速度上限的变化量的限制的限制 限制当前转矩变化量以确定最终转矩变化量; 并且，控制器将最终扭矩变化量加到紧前面的离合器控制扭矩上，以计算用于控制离合器的离合器控制扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101724949B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020150161448
申请日：2015-11-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진성
IPC: F16D48/06
Abstract: 본발명차량의클러치제어방법은, 컨트롤러가건식클러치에직접연결된변속기입력축의속도를측정하는입력축속도센서및 휠속도센서로부터측정신호들을입력받는측정신호입력단계와; 상기컨트롤러가상기휠속도센서의측정신호를변속기입력축속도로환산하여기준속도신호를산출하는기준속도산출단계와; 상기컨트롤러가상기입력축속도센서의측정신호와상기기준속도신호의차이인속도차를산출하는속도차산출단계와; 상기컨트롤러가상기속도차를고주파통과필터로처리하여진동성분을추출하는고주파필터링단계와; 상기컨트롤러가상기입력축속도센서의측정신호로부터상기고주파필터링단계에서추출된진동성분을빼서진동성분이제거된입력축속도신호를산출하는진동제거단계와; 상기컨트롤러가상기진동제거단계에서산출된입력축속도신호를저주파통과필터로처리하여과도한고주파성분을제거하는저주파필터링단계와; 상기컨트롤러가상기건식클러치에동력을인가하는동력원의속도와상기저주파필터링단계를통과한입력축속도의차이인슬립량을산출하는슬립량산출단계와; 상기컨트롤러가슬립량산출단계에서산출된슬립량을목표슬립량과비교하여상기건식클러치를피드백제어하는피드백제어단계를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101673816B1
公开(公告)日：2016-11-08
申请号：KR1020150142589
申请日：2015-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/387 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/14 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18036 , B60W2510/1005 , B60W2520/06 , B60W2540/16 , B60W2710/025 , B60W2710/028 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18033 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/19 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 본기술의하이브리드차량의제어방법은제어부에서변속레버의위치가 R레인지에서 D레인지로변화하거나 D레인지에서 R레인지로변화하는것을감지한경우, 차량의주행모드가 EV모드인지확인하는주행모드확인단계; 주행모드확인단계수행결과, 차량의주행모드가 EV모드인경우, 제어부가모터속도를체결측클러치속도에동기되도록모터에역방향모터토크를인가하는모터동기단계; 및모터동기단계에의해모터속도가체결측클러치속도에동기된후, 제어부가모터에정방향모터토크를인가하는정상주행단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160005251A
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：KR1020140083767
申请日：2014-07-04
Inventor： 김진성
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/104 , F16D2500/1083 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30825 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/50224 , F16D2500/50293 , F16D2500/7044 , F16D2500/70668 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 본발명은클러치디스크의재질변경등과같은대응책을배제하고, 건식클러치에서저더가발생하게되는경우에, 해당건식클러치를제어하는방법에의해, 저더를효과적으로억제및 제거할수 있도록하여, 추가적인비용이나차량의중량변화를초래하지않으면서도, 차량의운전성을크게향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 本发明不包括改变离合器盘的材料的对策，并且当在干式离合器中发生抖动时，通过控制相应的干式离合器来有效地抑制和去除抖动，以防止额外的成本或车辆重量的变化并显着改善 车辆的可操作性。
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公开(公告)号：KR1020150069400A
公开(公告)日：2015-06-23
申请号：KR1020130155750
申请日：2013-12-13
Inventor： 김진성
CPC classification number: F16D48/06 , A61B6/04 , F16D2500/3067 , F16D2500/3165 , F16D2500/70247 , F16D2500/7048 , F16D2500/7061 , F16D2500/70668 , G01L1/2206 , G01L1/246 , G01L3/00 , G01L3/242 , F16H61/14 , F16H59/16 , F16H59/36
Abstract: 센서를통해측정된엔진각속도, 데이터맵에의해도출된엔진정적토크, 주행부하에따른부하토크를통해엔진과도토크를도출하는에러보정단계; 엔진정적토크, 엔진과도토크를통해엔진각속도추정값을도출하는각속도도출단계; 및엔진각속도추정값과엔진각속도의차이로부터변속기클러치의슬립에따른클러치토크추정값을도출하는결과도출단계;를포함하는변속기클러치토크추정방법이소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于估计传动离合器扭矩的方法，包括以下步骤：补偿通过驱动负载时的负载转矩引起的发动机过载转矩的误差，由数据映射绘制的发动机静态扭矩和由传感器测量的发动机角速度 ; 以发动机静转矩和发动机过载转矩绘制发动机角速度估计值的角速度; 以及从发动机角速度估计值与发动机角速度之间的差异引起变速器离合器滑动时的离合器转矩估计值的绘制结果。
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公开(公告)号：KR1019980050620A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960069455
申请日：1996-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진성
IPC: F16H3/20
Abstract: 본 발명은 자동차용 수동 변속기에 관한 것으로서, 후진 싱크로메시 기구의 설치 시 카운터 축에 제한을 받지 많을 뿐만 아니라 불필요한 동력 낭비를 방지할 수 있는 자동차용 수동 변속기를 제공한다.
본 발명은 구동축에 고정된 메인 후진 기어(52)와, 상기한 메인 후진 기어(52)에 치합됨과 아울러 후진축(68)에 결합묀 후진 드리븐 기어(66)와, 상기한 후진드리븐 기어(66)에서 후진 슬리브(75)를 통해 동력을 전달받는 후진 드라이브 기어(67)를 포함하는 자동차용 수동 변속기에서 상기한 후진 드라이브 기어(67)와 치합됨과 아울러 각 변속단 동작 시 후진 드라이브 기어(67)와 이격되도록 수동변속기에 설치되어 있는 다수의 슬리브(70,72,74)중 하나에 형성된 후진 기어(1)를 포함한다.
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