公开(公告)号：KR1019950006207A

公开(公告)日：1995-03-20

申请号：KR1019930016425

申请日：1993-08-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍집

IPC: F01P3/00

Abstract: 본 발명은 실린더헤드의 냉각시스템에 관한 것으로 U 턴 흐름에 의하여 실린더 사이의 실린더헤드와 실린더블록의 금속온도 변화를 줄여서 엔진사이클 변동을 가급적 줄일 수 있으며 드릴 냉각수 통로에 의해 실린더헤드의 고온구역을 없애서 노킹경향을 향상시키고 내구측면에서 신뢰성을 향상시키며 워터자켓 샌드코어의 제작성을 향상시킨다.

公开(公告)号：KR101326972B1

公开(公告)日：2013-11-13

申请号：KR1020110129994

申请日：2011-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동희 ,  전재영 ,  김홍집 ,  한승국 ,  임혁

IPC: F02B33/04 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02D13/0261 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/44 ,  F02B39/10 ,  F02D13/0269 ,  F02D23/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/023 ,  F02D41/10 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/148 ,  Y02T10/42

Abstract: 본 발명은 밀러 사이클엔진 시스템에 관한 것으로, 전동식 슈퍼차저, 및 상기 전동식 슈퍼차저가 장착되고, 상기 전동식 슈퍼차저 작동시 DUAL-CVVT 작동으로 소기현상을 이용 엔진의 저회전수 성능을 향상시키고 차량의 기어비를 다운스피딩하여 연비개선이 가능한 밀러사이클엔진(압축고팽창엔진)을 포함한다.

Abstract translation: 提供了一种磨机循环发动机系统，其包括电动增压器和具有安装在其上的电动增压器的磨机循环发动机（具有低压缩和高爆炸），以通过使用清扫现象来改善发动机的低转速性能 在电动增压器的运行期间操作可变气门装置（可变气门正时，可变气门升程和可变气门持续时间），并且通过车辆的齿轮比的下降来提高燃料效率。

公开(公告)号：KR101316448B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020130056409

申请日：2013-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동희 ,  전재영 ,  김홍집 ,  한승국 ,  임혁

IPC: F02B33/04 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00

CPC classification number: Y02T10/142 ,  Y02T10/144

Abstract: 본 발명은 밀러 사이클엔진 제어방법에 관한 것으로, 차량 엔진의 동작 상태를 체크하는 단계(S110); 운전자의 가속 페달 조작으로 운전자 요구 토크를 증대하는 단계(S120); 운전자 요구 토크가 아킨슨화엔진 성능 보다 크면 전동식 슈퍼차저를 동작시키는 단계(S130); 운전자 요구 토크가 DUAL-CVVT 작동전 성능 보다 크면 흡기 배기캠 작동시키는 단계(S140); 흡기캠과 배기캠이 작동으로 밀러사이클을 전개하여 운전자 요구 토크를 실제 차속을 일치시키는 단계(S150); 엔진의 정속 주행 또는 감속시 운전자 요구 토크를 해제하면 전동식 슈퍼차저를 오프시키는 단계(S160)를 포함한다.

公开(公告)号：KR1020060030265A

公开(公告)日：2006-04-10

申请号：KR1020040079072

申请日：2004-10-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김보겸 ,  김홍집

IPC: F01L3/10

CPC classification number: F01L1/462 ,  B23P19/045 ,  F01L3/08 ,  F01L2103/00

Abstract: 본 발명은 압착돌기부가 일체화된 밸브스프링리테이너와 밸브스템 사이에 하나의 리테이너록을 압입하는 고정구조를 제공하여, 리테이너록의 오조립 가능성을 대폭적으로 저감시키고, 조립공정을 단순화하여 조립 작업성을 크게 향상시킨다.

公开(公告)号：KR1019900014732A

公开(公告)日：1990-10-24

申请号：KR1019890002644

申请日：1989-03-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍집

IPC: F02M35/10

Abstract: 내용 없음.

公开(公告)号：KR101836504B1

公开(公告)日：2018-04-19

申请号：KR1020120017853

申请日：2012-02-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동 ,  구자언 ,  김홍집 ,  황일중

IPC: F01L3/20 ,  F01L3/12

Abstract: 본발명의흡기밸브는밸브스템(1)의한쪽끝을이루는목부(2)로부터형성되어흡기인테이크의연소실로연결된흡기(혼합기)통로를개폐하는밸브헤드(3)를갖추고, 밸브헤드(3)의내부의일부공간을진공으로형성해주는보이드(4)가더 형성되며, 보이드(4)를통해밸브헤드(3)의열이목부(2)로전달되지않도록하여목부(2)부위의온도가크게낮춰짐으로써, 흡기밸브의카본데포짓(Carbon Deposits)이발생되는영역이 4000rpm이상의엔진회전수로상승될수있고, 또한, 중공의보이드(4)를이용해흡기밸브의중량도저감함으로써밸브에작용하는스프링포스(Spring Force)를줄이고연비도개선하는특징을갖는다.

公开(公告)号：KR1020130096424A

公开(公告)日：2013-08-30

申请号：KR1020120017853

申请日：2012-02-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 봉하동 ,  구자언 ,  김홍집 ,  황일중

IPC: F01L3/20 ,  F01L3/12

CPC classification number: F01L3/12 ,  F01L3/02 ,  F01L3/20 ,  F01L2103/00 ,  Y02T10/18

Abstract: PURPOSE: An intake valve is provided to prevent the carbon deposits of the intake valve applied to a gasoline direction injection (GDI) engine by maintaining the temperature of a neck part for connecting a valve head and a valve stem at 200 deg. or less. CONSTITUTION: An intake valve comprises a valve head (3) and a void (4). The valve head is extended from a neck part (2) to open and close an intake passage connected to a combustion chamber. The neck part is formed in one end of a valve stem (1). The void makes an internal space of the valve head in a vacuum state so that heat transferred from the flames of the combustion chamber cannot be transferred to the neck part. The void is concentrically formed with the neck part at the center of the neck part.

Abstract translation: 目的：提供进气阀，以通过将用于连接阀头和阀杆的颈部部分的温度保持在200度来防止通过汽油喷射（GDI）发动机施加的进气门的碳沉积。 或更少。 构成：进气阀包括阀头（3）和空隙（4）。 阀头从颈部部分（2）延伸以打开和关闭连接到燃烧室的进气通道。 颈部形成在阀杆（1）的一端。 空隙使得阀头的内部空间处于真空状态，使得从燃烧室的火焰传递的热量不能传递到颈部。 在颈部中心的颈部同心地形成空隙。

公开(公告)号：KR1020130065679A

公开(公告)日：2013-06-19

申请号：KR1020130056409

申请日：2013-05-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 한동희 ,  전재영 ,  김홍집 ,  한승국 ,  임혁

IPC: F02B33/04 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F02D23/00

CPC classification number: Y02T10/142 ,  Y02T10/144

Abstract: PURPOSE: A miller cycle engine controlling method is provided to improve motion efficiency and fuel efficiency when driving an engine at a low speed as a supercharger is operated by a motor operating corresponding to the torque requested by a driver even though the RPM of the engine is low. CONSTITUTION: A miller cycle engine controlling method comprises: a step(S110) of checking an operating state of a vehicle engine; a step(S120) of increasing the torque requested by a driver with manipulating an acceleration pedal by the driver; a step(S130) of operating an electric supercharger if the requested torque is larger than the performance of an Atkinson engine; a step(S140) of operating air intake and exhaustion cams if the requested torque is larger than the performance of the Atkinson engine before operating DUAL-CVVT; a step(150) of coinciding the requested torque with an actual vehicle speed by operating a miller cycle by operating the air intake and exhaustion cams; and a step(S160) of turning off the electric supercharger if the requested torque is retracted when the engine is driven at a steady speed or decelerated. [Reference numerals] (AA) End; (S110) Check the operation state of an engine: idle or constant speed; (S120) Acceleration pedal on?; (S132) Acceleration pedal operation degree > abnormal engine performance; (S134) Supercharger on; (S140) Operate air intake and exhaustion cams; (S150) Operate a miller cycle; (S162) Constant speed or deceleration; (S164) Supercharger off

Abstract translation: 目的：提供一种磨机循环发动机控制方法，以便在低速运行发动机时提高运动效率和燃油效率，因为增压器由对应于驾驶员要求的扭矩的电动机操作，即使发动机转速为 低。 构成：磨机循环发动机控制方法包括：检查车辆发动机的运行状态的步骤（S110）; 步骤（S120），其通过驾驶员操纵加速踏板来增加驾驶员所要求的扭矩; 如果所请求的扭矩大于阿特金森发动机的性能，则操作电动增压器的步骤（S130）; 如果在操作DUAL-CVVT之前要求的扭矩大于阿特金森发动机的性能，则操作进气和排气凸轮的步骤（S140）; 通过操作进气和排气凸轮来操作磨机循环，使所请求的扭矩与实际车速重合的台阶（150）; 以及当发动机以稳定速度或减速驱动时所请求的扭矩缩回时关闭电动增压器的步骤（S160）。 （附图标记）（AA）结束; （S110）检查发动机的运行状态：空转或恒速; （S120）加速踏板？ （S132）加速踏板操作度>发动机性能异常; （S134）增压器开; （S140）操作吸气和排气凸轮; （S150）操作磨机循环; （S162）恒速或减速; （S164）增压器关闭

公开(公告)号：KR1020090050272A

公开(公告)日：2009-05-20

申请号：KR1020070116622

申请日：2007-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 최병영 ,  이명석 ,  김홍집 ,  이원근 ,  권기영

IPC: F01L1/344 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L13/0015 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F02B67/06 ,  Y02T10/18

Abstract: 크랭크 축, 제1캠 축, 제2캠 축, 상기 제1캠 축에 구비된 가변 밸브 타이밍 기구, 상기 크랭크 축과 상기 가변 밸브 타이밍 기구를 연결하며 동력을 전달하도록 구비된 제1동력 전달부 및 상기 제1캠 축과 상기 제2캠 축을 연결하며 동력을 전달하도록 구비된 제1동력 전달부를 포함하되, 상기 가변 밸브 타이밍 기구의 작동에 의하여 상기 제1캠 축과 상기 제2캠 축이 동시에 제어되는 가변 밸브 시스템을 제공한다.
가변 밸브, 가변 밸브 타이밍 기구

Abstract translation: 本发明的可变阀系统包括曲柄轴，第一凸轮轴，第二凸轮轴，可变气门正时单元，与凸轮轴和可变气门正时单元连接的第一动力输送部，以及从凸轮轴向变量 气门正时单元和与第一凸轮轴和第二凸轮轴连接的第二动力输送部，并将动力从第一凸轮轴输送到第二凸轮轴; 其中，所述第一凸轮轴和所述第二凸轮轴的相位角由所述可变气门正时单元同步地控制。

公开(公告)号：KR200160053Y1

公开(公告)日：1999-11-01

申请号：KR2019950056465

申请日：1995-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김홍집

IPC: F02F1/00

Abstract: 1. 청구범위에 기재된 고안이 속한 기술분야.
실린더헤드용 캠 샤프트에 관한분야
2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제.
종래에는 실린더헤드(1')에 캠샤프트(2')로 오일공급이 이루어질수 있도록 오일이송구멍(3')을 가공함으로써, 캠 샤프트의 중량이 많이나가고, 가공성이 좋지않으며, 오일공급이 효율적으로 이루어지지 못하는 폐단이 따랐던 것임.
3. 고안의 해결방법의 요지.
본고안은 캠 샤프트(2)를 중공축으로 형성하되, 일정위치에 오일이송구멍(3)을 형령성하여 캠 샤프트 자체의 중량이 가볍게 하고, 실린더헤드에 별도의 오일이송구멍을 가공할필요가 전혀 없도록 한것임.
4. 고안의 중요한 용도.
실린더헤드의 캠 샤프트로 사용됨.