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公开(公告)号：KR1020100003805A
公开(公告)日：2010-01-12
申请号：KR1020080063804
申请日：2008-07-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hybrid driving apparatus of a vehicle is provided to reduce energy loss due to electric energy flow or change by fixing the first motor generator and allowing the second motor generator to idle. CONSTITUTION: A hybrid driving apparatus of a vehicle comprises a planetary gear mechanism(1), first and second motor generators(3,5), an engine(7), a first brake(11), a second brake(13), and an output shaft(15). The planetary gear mechanism comprises at least four rotating elements. The first and the second motor generator are connected to two rotating elements of the planetary gear mechanism, respectively. The rotation restriction state of the engine can be independently varied by the two rotating elements. The first and the second brake can change the rotation restriction state of one of the rotating elements to a fixed member. The output shaft is connected to the rotating element of the planetary gear mechanism which is connected to the second motor generator.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的混合动力驱动装置，用于通过固定第一电动发电机并允许第二电动发电机怠速来减少由电能流动引起的能量损失或变化。 构成：车辆的混合动力驱动装置包括行星齿轮机构（1），第一和第二电动发电机（3,5），发动机（7），第一制动器（11），第二制动器（13）和 输出轴（15）。 行星齿轮机构包括至少四个旋转元件。 第一和第二电动发电机分别连接到行星齿轮机构的两个旋转元件。 发动机的旋转限制状态可以通过两个旋转元件独立地变化。 第一和第二制动器可以将一个旋转元件的旋转限制状态改变为固定构件。 输出轴连接到与第二电动发电机连接的行星齿轮机构的旋转元件。
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公开(公告)号：KR1020090113652A
公开(公告)日：2009-11-02
申请号：KR1020080039488
申请日：2008-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A power transmission apparatus of a hybrid vehicle is provided to implement two hybrid modes, two engine modes, and one electric mode using two planetary gear sets, two clutches, and one brake. CONSTITUTION: A power transmission apparatus of a hybrid vehicle comprises first and second planetary gear sets(PG1,PG2). The first planetary gear set is composed of first to third actuating members, wherein the first actuating member is secured on a second motor/generator(40) and selectively connected to an engine(10), and the second actuating member is fixed to the engine. The second planetary gear set is composed of fourth to sixth actuating members, wherein the fourth actuating member is fixed to a first motor/generator(30), the fifth actuating member is selectively connected to the first actuating member and a transmission case(50), and the sixth actuating member is fixed to the third actuating member and an output shaft(20).
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的动力传动装置，以实现两种混合模式，两种发动机模式和一种使用两个行星齿轮组，两个离合器和一个制动器的电动模式。 构成：混合动力车辆的动力传递装置包括第一和第二行星齿轮组（PG1，PG2）。 第一行星齿轮组由第一至第三致动构件组成，其中第一致动构件固定在第二电动机/发电机（40）上并选择性地连接到发动机（10），并且第二致动构件固定到发动机 。 第二行星齿轮组由第四至第六致动构件组成，其中第四致动构件固定到第一电动机/发电机（30），第五致动构件选择性地连接到第一致动构件和变速箱（50） 并且第六致动构件固定到第三致动构件和输出轴（20）。
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公开(公告)号：KR100828771B1
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：KR1020060122215
申请日：2006-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A power distributor of a hybrid electric vehicle is provided to improve cooling effect by installing a generator at an outer part of a first shaft and to change cooling system into an air cooling system by connecting a plurality of shafts to a first shaft and then connecting the generator to a fifth shaft. A power distributor of a hybrid electric vehicle comprises a plurality of shafts, a motor(11), an engine(13), and a generator(12). The motor and the engine are connected with a first shaft(21). A second shaft(22), a third shaft(23), and a fourth shaft(24) are successively connected with a ring gear(14) installed at the first shaft. A fifth shaft(25) is connected with the first shaft through a planetary gear port(16). The generator is connected with the fifth shaft. The power is transmitted from the second shaft to the fourth shaft successively through a gear.
Abstract translation: 提供混合电动车辆的动力分配器，以通过在第一轴的外部设置发电机来改善冷却效果，并且通过将多个轴连接到第一轴将冷却系统改变为空气冷却系统，然后将 发电机到第五根轴。 混合电动车辆的动力分配器包括多个轴，马达（11），发动机（13）和发电机（12）。 马达和发动机与第一轴（21）连接。 第二轴（22），第三轴（23）和第四轴（24）依次与安装在第一轴上的环形齿轮（14）连接。 第五轴（25）通过行星齿轮端口（16）与第一轴连接。 发电机与第五轴连接。 动力通过齿轮从第二轴传递到第四轴。
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公开(公告)号：KR100792857B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060075541
申请日：2006-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/387 , Y02T10/6221
Abstract: A hybrid system for delivering power is provided to employ an existing transmission and delver power generated from an engine and a motor to a driving wheel efficiently. A hybrid system includes an engine(1), a clutch(3), a motor(7), and a torque converter(11). The clutch(3) includes a clutch input shaft having the same axis as that of the output shaft of the engine(1) and a clutch output shaft. The motor(7) includes a rotor(5) connected to the clutch output shaft when a rotation shaft has the same axis as that of the clutch output shaft. The torque converter(11) is connected to a transmission(9). The torque converter(11) includes a converter input shaft having the same axis as that of the cultch output shaft and a converter output shaft. The clutch(3) and the motor(7) are interposed between an automatic transmission and the engine(1) while forming the same axis.
Abstract translation: 提供了一种用于输送动力的混合动力系统，以便将从发动机和电动机产生的现有变速器和牵引力有效地用于驱动轮。 混合动力系统包括发动机（1），离合器（3），电动机（7）和变矩器（11）。 离合器（3）包括具有与发动机（1）的输出轴相同轴线的离合器输入轴和离合器输出轴。 当旋转轴具有与离合器输出轴相同的轴线时，电动机（7）包括与离合器输出轴连接的转子（5）。 变矩器（11）连接到变速器（9）。 变矩器（11）包括具有与培养输出轴相同轴线的转换器输入轴和转换器输出轴。 在形成同一轴线的同时，离合器（3）和马达（7）插入在自动变速器和发动机（1）之间。
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公开(公告)号：KR1020060132237A
公开(公告)日：2006-12-21
申请号：KR1020050052473
申请日：2005-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: A power transmission device of a hybrid vehicle is provided to decrease length by driving a chain with a sprocket outside a ring gear of a planetary gear mechanism, and to adjust the deceleration gear ratio easily by placing second, third and fourth shaft power transmission device gears in a generator. A power transmission device of a hybrid vehicle includes a first shaft in which an engine, a generator(110), a motor(112) and a planetary gear mechanism between the generator and the motor are installed, a second shaft in which a second shaft driven gear(120) connected to the first shaft by receiving power from the planetary gear mechanism and a second shaft drive gear(122) connected to the second shaft driven gear and turned are mounted, a third shaft in which a third shaft driven gear(130) connected to the second shaft by receiving power from the second shaft driven gear and a third shaft drive gear(132) connected to the third shaft driven gear and turned are mounted, and a fourth shaft connected to a differential ring gear(140) engaged with the third shaft drive gear and connected to the third shaft and a differential unit(142). A sprocket drive gear is integrally formed in an outer periphery of a ring gear of the planetary gear mechanism.
Abstract translation: 通过驱动具有行星齿轮机构的齿圈外的链轮的链条来设置混合动力车辆的动力传递装置，并且通过放置第二，第三和第四轴传动装置齿轮来容易地调节减速齿轮比 在发电机。 混合动力车辆的动力传递装置包括：第一轴，其中安装有发动机，发电机（110），电动机（112）和位于发电机和电动机之间的行星齿轮机构;第二轴，第二轴 通过从行星齿轮机构接收动力而连接到第一轴的从动齿轮（120）和连接到第二轴从动齿轮并转动的第二轴驱动齿轮（122）安装在第三轴上，第三轴从动齿轮 130），通过从第二轴从动齿轮接收动力而连接到第二轴，并且安装连接到第三轴从动齿轮并转动的第三轴驱动齿轮（132），以及连接到差动齿圈（140）的第四轴， 与第三轴驱动齿轮接合并连接到第三轴和差速单元（142）。 链轮驱动齿轮一体地形成在行星齿轮机构的齿圈的外周。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100579925B1
公开(公告)日：2006-05-15
申请号：KR1020040049571
申请日：2004-06-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 4륜 하이브리드 전기자동차에서 전/후륜에서 발생하는 슬립을 제어하도록 하는 것으로,
주행 상태에서 전륜과 후륜의 속도를 연산하는 과정과, 연산된 전륜과 후륜의 속도에 현재의 주행속도를 적용한 연산으로 슬립이 발생되고 있는지 판단하는 과정과, 슬립이 발생되고 있는 상태이면 시스템의 상태 및 차량의 주행 상태가 트랙션 제어 조건을 만족하는지 판단하는 과정과, 트랙션 제어 조건을 만족하면 슬립 제어를 위한 트랙션 제어 토크량(T1)과 엔진 토크에 따른 엔진 꺼짐 방지 토크량(T2)을 결정하는 과정과, 트랙션 제어 토크량(T1)과 엔진 꺼짐 방지 토크량(T2)으로부터 최종 트랙션 제어 토크량(T3)을 결정하는 과정과, 전륜/후륜의 트랙션 제어 동일화 펙터값(K2)을 결정하는 과정 및 최종 트랙션 제어 토크량(T3)에 트랙션 제어 동일화 팩터값(K2)을 적용하여 전륜 및 후륜 모터에 토크 부가하여 슬립 발생을 제거하는 과정을 포함한다.
4륜 하이브리드 전기자동차, 전/후륜 모터, 슬립, 토크 제어Abstract translation: 在四轮混合动力电动车辆中，控制在前/后轮产生的滑移，
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公开(公告)号：KR1020060006423A
公开(公告)日：2006-01-19
申请号：KR1020040055450
申请日：2004-07-16
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 환경 차량이 아이들 발전 제어 상태에서 증가되는 토크량과 계산된 발전 토크 지령값이 가변되는 조건과 아이들 발전 제어가 해제되는 조건에 따라 아이들 발전 토크량을 제어하도록 하는 것으로,
엔진의 시동이 온에 따라 아이들 발전 모드에 진입되면 아이들 발전 토크 지령값을 결정하고, 1스텝 당 증가시키거나 감소시킬 발전 토크량을 결정하는 과정과, 결정된 아이들 발전 토크 지령값과 1스텝 이전의 실제 토크 지령값을 비교하여 발전 토크 모드를 결정하는 과정과, 결정되는 발전 토크 모드에 따라 최종 발전 토크 지령값을 결정하여 전동기 시스템의 아이들 발전 토크를 제어하는 과정과, 상기 결정된 최종 발전 토크 지령값으로 아이들 발전 토크를 제어하는 상태에서 운전자의 출발 의지에 의한 아이들 토크 제어 해제 조건이 검출되는지 판단하는 과정과, 해제 조건이 검출되면 엔진의 RPM, 온도, 전동기 시스템의 온도 정보를 기반으로 아이들 발전 해제시 감소시킬 발전 토크량을 결정하는 과정과, 1스텝 이전의 실제 토크값과 상기 결정되는 아이들 발전 해제시 감소시킬 발전 토크량을 더하여 산출되는 값과 아이들 발전 토크 지령값 중에서 작은값을 취하여 최종 발전 토크 지령값을 결정하여 전동기 시스템의 아이들 발전 토크를 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 전기자동차, 아이들 발전 토크 제어,-
公开(公告)号：KR100534718B1
公开(公告)日：2005-12-07
申请号：KR1020030100945
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/10
Abstract: 비전자식 브레이크 시스템이 적용되는 4WD 하이브리드 전기 자동차의 제동시 전/후륜에 대한 제동 토크의 분배를 통해 전/후륜 모터로부터 적절한 회생 에너지를 회수할 수 있도록 하는 것으로,
제동 제어가 검출되면 현재의 차속을 검출하는 과정과, 현재의 차속 조건에서 가능한 최대 회생 제동 토크를 산출하는 과정과, 상기 산출된 회생 제동 토크를 차량의 안정성을 고려하여 전륜 모터 및 후륜 모터에 일정비로 분배하는 과정과, 상기 분배된 회생 제동 토크 및 모터 속도에 따른 전륜 모터 및 후륜 모터의 효율을 산출하여 배터리에 충전 가능한 최대 회생 제동 에너지량을 결정하는 과정 및 상기 결정된 회생 제동 에너지량을 배터리 충전 한계내에서 가장 큰 회생 제동 에너지를 얻을 수 있도록 전륜 모터 및 후륜 모터에 분배하여 회생 제동을 제어하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050005698A
公开(公告)日：2005-01-14
申请号：KR1020030045720
申请日：2003-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송성재
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: PURPOSE: A power system for a hybrid electric vehicle and a method for controlling the same are provided to achieve improved fuel efficiency by cutting off the power being supplied to the electrical component related only to an engine operation in case of engine stall. CONSTITUTION: A power system comprises a first relay(22) and a second relay(24) connected in serial with each other between a battery(20) and each of electrical components(28,30). The electrical component required for operation of a vehicle is connected to a rear end of the first relay. The electrical component which does not operate in case of engine stall is connected to a rear end of the second relay.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力电动车辆的动力系统及其控制方法，以通过在发动机失速的情况下切断与仅与发动机运转相关的电气部件的动力来实现提高的燃料效率。 构成：电力系统包括在电池（20）和每个电气部件（28,30）之间彼此串联连接的第一继电器（22）和第二继电器（24）。 车辆操作所需的电气部件连接到第一继电器的后端。 在发动机失速的情况下不操作的电气部件连接到第二继电器的后端。
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公开(公告)号：KR1020040003278A
公开(公告)日：2004-01-13
申请号：KR1020020037936
申请日：2002-07-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L7/22
Abstract: PURPOSE: A regenerative braking method for hybrid vehicles is provided to maximize the efficiency of a generator in a regenerative braking process by selecting an optimum transmission ratio. CONSTITUTION: A state of a brake pedal is checked(S1). A speed of a hybrid vehicle is checked(S2). The regenerative braking energy absorbed from a generator is calculated by using the state of the brake pedal and the speed of the hybrid vehicle(S3). The regenerative braking energy of a battery corresponding to each transmission ratio is calculated by using the regenerative braking energy absorbed from the generator(S4). A transmission ratio having a maximum value is selected from the regenerative braking energy of the battery corresponding to each transmission ratio(S5). A braking operation is performed by using the selected transmission ratio(S6).
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的再生制动方法，通过选择最佳变速比来最大化再生制动过程中发电机的效率。 构成：检查制动踏板的状态（S1）。 检查混合动力车辆的速度（S2）。 通过使用制动踏板的状态和混合动力车辆的速度来计算从发电机吸收的再生制动能量（S3）。 通过使用从发电机吸收的再生制动能量来计算对应于每个变速比的电池的再生制动能量（S4）。 从对应于每个传动比的电池的再生制动能量中选择具有最大值的传动比（S5）。 通过使用所选择的传动比进行制动操作（S6）。
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