公开(公告)号：KR100655701B1

公开(公告)日：2006-12-11

申请号：KR1020040064529

申请日：2004-08-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이혁준 ,  박종술 ,  신병관 ,  박진모

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/0251

Abstract: 본 발명은 압력 제어방식을 개선하여 보다 넓은 영역의 제어 영역을 확보함으로써 정밀한 유압 제어를 할 수 있는 자동 변속 차량의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 해당되는 포트의 개폐가 절환됨에 따라 마찰요소를 제어하는 마찰요소 제어압력이 솔레노이드 제어압력에서 라인 압력으로 대체된다.
자동 변속, 차량, 유압, 제어

Abstract translation: 本发明的用于控制摩擦元件作为涉及自动变速器的车辆以通过确保较大的区域的控制区域，以改善所述压力控制方案的油压控制系统的精确的液压控制，切换相应端口的打开和关闭 摩擦元件控制压力由电磁控制压力下的管路压力替代。

公开(公告)号：KR100520532B1

公开(公告)日：2005-10-11

申请号：KR1020030066341

申请日：2003-09-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이재신 ,  신병관 ,  이진희

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하므로 전진단의 경우 유압 제어 시스템의 이상 작동시 라인 압력의 과도한 상승을 방지할 수 있는 자동 변속 차량의 라인 압력 조절장치에 관한 것으로, 전진단시 유압 제어 시스템의 이상 작동되더라도 라인 압력의 상승을 방지하도록 전진단과 후진단의 릴리이프 밸브가 열리는 압력을 다르게 조절하는 이중 라인 릴리이프 밸브를 포함하여 구성한다.

公开(公告)号：KR100460888B1

公开(公告)日：2004-12-09

申请号：KR1020020047479

申请日：2002-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  이재신

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2306/00 ,  Y10T477/6895 ,  Y10T477/69395

Abstract: A hydraulic control system for an automatic transmission, in which four forward speeds and one reverse speed are realized by the use of a reduced number of friction elements compared to the prior art such that overall structure is simplified, the weight of the automatic transmission is decreased, and the cost of production is reduced. In the hydraulic control system, hydraulic pressure generated in an oil pump is controlled to a predetermined level by a regulator valve, and part of this pressure is supplied as operational pressure of a damper clutch and to a reducing valve, and another part of this pressure is supplied to a hydraulic pressure control section for the selective supply of operational pressure to friction elements that are engaged in each shift range and speed, the hydraulic pressure control section including a shift control assembly, a hydraulic pressure control assembly, a switching assembly, a fail-safe assembly, and a N-R control assembly.

Abstract translation: 一种用于自动变速器的液压控制系统，其中与现有技术相比，通过使用减少数量的摩擦元件实现四个前进速度和一个倒档速度，使得整体结构被简化，自动变速器的重量减小 ，生产成本降低。 在液压控制系统中，油泵中产生的液压通过调节阀被控制到预定水平，并且该压力的一部分作为减震器离合器的操作压力和减压阀被供应，并且该压力的另一部分 供给到液压控制部分，用于选择性地向在每个变速范围和速度下接合的摩擦元件供给操作压力，液压控制部分包括换档控制组件，液压控制组件，开关组件， 故障安全组件和NR控制组件。

公开(公告)号：KR100387841B1

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020000084354

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  김태균

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic controller of an automatic transmission is provided to prevent the no-load state of an engine by delaying the line pressure at a specific pressure via a first line, to exclude the shift shock, and to compact the structure of a valve body by reducing the number of check balls and lands. CONSTITUTION: An orifice(Or1) is installed on a first line(L1) communicating with a first clutch(C1) and a switch valve(10) connected in the D(Drive) range. A check ball(CB1) is installed on a second line(L2) diversified from the first line. The check ball is connected with the switch valve via a fourth line(L4). The switch valve is connected with a pressure control valve(14) via a fifth line(L5). The fifth line is selectively communicated with an exhaust port(EX) with response to the operation of the pressure control valve. In speed change from D range to R(Reverse) range, the line pressure applied to the first clutch is released to the second line via the first line. Then, the check ball is opened, and the initial flow rate is released rapidly. If the pressure in the first clutch is balanced with the force of a spring, the check ball is closed. The released pressure in the first clutch is sustained for a specific time.

Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的液压控制器，通过经由第一管路将管路压力延迟在特定压力下来防止发动机的无负载状态，从而排除变速冲击，并且使阀体的结构紧凑 通过减少检查球和土地的数量。 构成：在与第一离合器（C1）和连接在D（驱动）范围内的开关阀（10）连通的第一线路（L1）上安装孔口（Or1）。 从第一条线开始多样化的第二条线（L2）上安装一个止回球（CB1）。 止回球通过第四行（L4）与开关阀连接。 开关阀通过第五管线（L5）与压力控制阀（14）连接。 响应于压力控制阀的操作，第五管线选择性地与排气口（EX）连通。 在从D档位到R（倒档）档位的速度变化中，施加到第一离合器的管路压力通过第一管路释放到第二管路。 然后，打开止回球，初始流量迅速释放。 如果第一离合器的压力与弹簧的力平衡，则止回球关闭。 第一个离合器释放的压力持续一段特定的时间。

公开(公告)号：KR101055823B1

公开(公告)日：2011-08-09

申请号：KR1020050077323

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 락업 클러치 제어 시스템은, 제1 솔레노이드 제어압을 출력하는 라인압 제어 솔레노이드 밸브; 제2 솔레노이드 제어압을 출력하는 락업 제어 솔레노이드 밸브; 라인압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제1 제어압으로 변환하여 출력하는 제1 레귤레이터 밸브; 공급된 제1 제어압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제2 제어압으로 변환하여 출력하는 제2 레귤레이터 밸브; 공급된 제2 제어압을 상기 제2 솔레노이드 제어압에 따라 제3 제어압으로 변환하여 출력하며, 상기 제2 제어압 및 상기 제3 제어압을 검출압으로 이용하여 작동하는 토크 컨버터 제어 밸브; 및 상기 제2 솔레노이드 제어압의 크기에 따라, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 작동압으로 공급하고 상기 제3 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하도록 작동하거나, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하고 상기 공급된 락업 클러치 해제압이 락업 클러치를 경유하여 배출되도록 작동하는 락업 스위치 밸브를 포함한다.
유압, 락업 클러치, 작동, 해제, 락업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 솔레노이드 밸브

Abstract translation: 根据本发明实施例的锁止离合器控制系统包括用于输出第一电磁控制压力的管路压力控制电磁阀; 锁定控制电磁阀，用于输出第二电磁控制压力; 第一调节阀，用于根据第一电磁控制压力将管路压力转换成第一控制压力并输出第一控制压力; 其将在根据所提供的第一控制压力的第一压力控制螺线管的第二控制压力的第二调节阀; 并将其转换为在根据所提供的第二控制压力的第三控制压力到所述第二螺线管控制的压力，所述第二控制压力和变矩器控制阀与所述第三控制压力所检测到的压力下工作; 开启和关闭所述第二依赖于电磁控制压力的大小，所述第二控制压力锁止供给的离合器操作压力和操作以将第三控制压力供给到锁止离合器释放压力，或锁止所述第二控制压力离合器的 供给到压力，并且包括用于供给的锁止离合器释放压力锁止开关阀被操作经由锁止离合器放电。

公开(公告)号：KR1020090039327A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：KR1020070104903

申请日：2007-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  김종현 ,  김연호

IPC: B60W20/00

Abstract: A method for controlling motor torque of HEVs is provided to prevent damage of an L/R brake within an auto transmission by restricting the torque according to pressure supplied by an electric-powered oil pump in a section the electric-powered oil pump operates. A method for controlling motor torque of HEVs comprises the following steps of: determining a driving mode of the hybrid vehicles whether the driving mode is an EV driving mode or not; determining operation of an electric-powered oil pump with the EV driving mode; determining a state of a shift gear in a state the electric-powered oil pump is operated; and restricting the torque of the driving motor with the torque corresponding to the fluid pressure can be supplied by the electric-powered oil pump.

Abstract translation: 提供一种用于控制HEV的电动机转矩的方法，以通过在电动油泵操作的部分中根据电动油泵提供的压力来限制转矩来防止自动变速器内的L / R制动器的损坏。 一种用于控制HEV的电动机转矩的方法包括以下步骤：确定混合动力车辆的驾驶模式是否是EV驾驶模式; 用EV驱动模式确定电动油泵的运行; 确定电动油泵运转状态下变速齿轮的状态; 并且以与流体压力对应的转矩来限制驱动电动机的转矩可以由电动油泵供给。

公开(公告)号：KR100844567B1

公开(公告)日：2008-07-08

申请号：KR1020070074113

申请日：2007-07-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  김연호

IPC: B60W20/00 ,  B60K23/00 ,  B60K6/38

Abstract: A method for controlling the flow of lubricating oil for an engine clutch of an automatic transmission for a hybrid vehicle is provided to prevent the decrease of durability of the engine clutch caused by high heat, by improving cooling performance of the engine clutch by supplying the sufficient flow of lubricating oil to the engine clutch if difference between RPMs(Revolution Per Minute) of an engine and an electric motor is over the predetermined level. In a hybrid vehicle using an engine using fuel and an electric motor as a power source, a method for controlling the flow of lubricating oil of an engine clutch interposed between an engine and an automatic transmission to intermit that rotating power of the engine is transmitted to the automatic transmission comprises the steps of: detecting RPM from engine and electric motor RPM sensors(S100); judging whether relative RPM difference is over 1000 RPM or not, by comparing detected signals(S110); supplying a great quantity of lubricating oil to the engine clutch by turning on a first on/off solenoid if relative RPM difference is over 1000 RPM(S120); and supplying a small quantity of lubricating oil to the engine clutch by turning off the first on/off solenoid if relative RPM difference is below 1000 RPM(S121).

Abstract translation: 提供了一种用于控制用于混合动力车辆的自动变速器的发动机离合器的润滑油的流动的方法，以通过提供足够的发动机离合器的发动机离合器的冷却性能来防止由高热引起的发动机离合器的耐久性的降低 如果发动机和电动机的RPM（每分钟转数）之间的差异超过预定水平，则将润滑油流向发动机离合器。 在使用使用燃料的发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆中，控制发动机与自动变速器之间的发动机离合器的润滑油的流动的方法，以将发动机的旋转动力传递到 自动变速器包括以下步骤：检测发动机和电动机RPM传感器的转速（S100）; 通过比较检测到的信号来判断相对RPM差是否超过1000RPM（S110）; 如果相对RPM差超过1000RPM，则通过打开第一开/关螺线管，向发动机离合器供应大量的润滑油（S120）; 并且如果相对RPM差低于1000RPM（S121），则通过关闭第一开/关螺线管，向发动机离合器供应少量的润滑油。

公开(公告)号：KR1020070101727A

公开(公告)日：2007-10-17

申请号：KR1020060033245

申请日：2006-04-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신병관 ,  이혁준 ,  박종술 ,  박진모

IPC: F16H61/06

Abstract: A hydraulic control system for an automatic transmission of vehicles is provided to adjust shifting feeling by accumulating energy using an accumulator and restricting a flow rate using an orifice and a check valve. A pressure control valve(60) is installed on a fluid passage for supplying hydraulic pressure to a frictional member. An orifice(30) is installed on an input side of the pressure control valve. An accumulator(20) is installed between the orifice and the pressure control valve to accumulate the predetermined amount of a working oil. A check valve(50) is installed on a bypass passage(40) connecting an input side and an output side of the orifice. The bypass passage is opened when the working oil is supplied in a direction which pressure to the frictional member is feed to.

Abstract translation: 提供了一种用于车辆自动变速器的液压控制系统，以通过使用蓄能器蓄积能量并使用节流阀和止回阀限制流量来调节换档感。 压力控制阀（60）安装在用于向摩擦件供给液压的流体通道上。 孔（30）安装在压力控制阀的输入侧。 蓄能器（20）安装在孔口和压力控制阀之间，以累积预定量的工作油。 止回阀（50）安装在连接孔的输入侧和输出侧的旁通通道（40）上。 当沿着向摩擦构件供给的压力的方向供给工作油时，旁通通道被打开。

公开(公告)号：KR1020070023112A

公开(公告)日：2007-02-28

申请号：KR1020050077322

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/00

Abstract: 유압 제어 장치는, 체임버를 형성하는 밸브 바디; 상기 체임버를 제1체임버와 제2체임버로 분할하도록 상기 밸브 바디의 체임버 내에 설치되는 플러그; 상기 제1체임버에 설치되며, 유입되는 솔레노이드 공급압을 솔레노이드 제어압으로 변환하여 출력하는 솔레노이드 밸브; 상기 제2체임버의 일단에 삽입되어 상기 밸브 바디에 대해 상대적으로 이동 가능하도록 상기 밸브 바디에 체결되는 조정나사; 상기 제2체임버에 이동가능하게 배치되며 복수개의 밸브 랜드가 구비되는 밸브 스풀; 및 상기 조정나사에 대해서 상기 밸브 스풀을 탄성적으로 지지하는 코일 스프링을 포함한다. 상기 밸브 바디에는, 소스압을 상기 제2체임버로 유입시키는 소스압 입력포트와, 상기 밸브 스풀의 작동에 의해 상기 소스압이 변환되어 얻어지는 제어압을 배출하는 제어압 출력포트와, 상기 출력된 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 제어압 피드백 포트와, 상기 솔레노이드 제어압을 상기 제2체임버로 유입시키는 솔레노이드 제어압 입력포트가 형성된다. 상기 밸브 스풀은, 상기 솔레노이드 제어압에 의한 힘의 크기에 대응하여, 상기 제어압의 크기가 제어되도록 작동한다.
솔레노이드 밸브, 압력, 제어, 작동요소

公开(公告)号：KR1020070022167A

公开(公告)日：2007-02-26

申请号：KR1020050075470

申请日：2005-08-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명은 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 록업 클러치 제어 구조에 비하여 유로의 길이를 짧게 구성하고, 록업-가변력 제어 솔레노이드의 용량 및 크기를 크게 줄일 수 있어, 응답성 및 제어성면에서 유리한 새로운 구조의 록업 클러치 제어 시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 록업 스위치 밸브와, 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)와, 2차 레귤레이터 밸브를 포함하는 록업 클러치 제어 시스템에 있어서, 상기 록업 스위치 밸브의 출력단을 LA압 라인측에 직결시키고, 토크 컨버터 제어 밸브의 출력단을 TC압 라인측에 직결시켜서, 상기 2차 레귤레이터 밸브에서 록업 가변력 솔레노이드의 압력 및 트로틀 개도에 따라 변화된 출력압력(3번압)이 상기 록업 스위치 밸브 및 토크 컨버터 제어 밸브(TCCV)에 각각 입력되어, 상기 록업 가변력 솔레노이드의 압력 제어에 의하여 각각 출력될 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 록업 클러치 제어 시스템을 제공한다.
록업 클러치, 록업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 록업 가변력 솔레노이드