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公开(公告)号：KR101734759B1
公开(公告)日：2017-05-11
申请号：KR1020160045301
申请日：2016-04-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은친환경차량의엔진클러치슬립방지제어방법에관한것으로서, 더욱상세하게는베드-인유무를누적슬립에너지를이용하여판단하는제어와, 변속시토크인터벤션제어를이용하여엔진클러치슬립을방지할수 있도록한 친환경차량의엔진클러치슬립방지제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은 HEV 모드주행시베드-인처리유무를누적슬립에너지로판정하여엔진클러치체결량을달리제어하고, 변속시토크인터벤션제어도엔진클러치슬립시발생될수 있는유입토크를고려하여실시함으로써, 엔진클러치슬립발생방지를통한동력전달운전성을확보함은물론 DCT 클러치등의소손을방지할수 있도록한 친환경차량의엔진클러치슬립방지제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及环境友好的车辆的方法，并且更具体地在床的发动机离合器打滑防止控制 - 用于使用累积打滑能量确定所述萝卜仁油的控制，通过使用可变速度时扭矩干预进行控制，以便设计用于防止发动机离合器打滑 一种环保型车辆的发动机离合器防滑控制方法。 即，本发明HEV模式下的行驶床 - 通过考虑可在睡眠期间确定处理是否累积打滑能量，以控制不同的发动机离合器chegyeolryang和变速器时扭矩干预控制发动机离合器来产生输入扭矩，发动机的实施 经由滑动离合器驱动阻力当然必须旨在提供控制发动机离合器滑移环保汽车的方法的这样就可避免倦怠，如DCT离合器发生保证电力传输。
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公开(公告)号：KR1020160008117A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：KR1020150098079
申请日：2015-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 본발명은하이브리드차량의 HSG 단독시동시제어방법에관한것으로, 엔진과변속기사이에구동모터가연결되고, 상기엔진과구동모터가엔진클러치를통해연결되고, 상기엔진에 HSG(Hybrid Shaft Generator)가연결된하이브리드차량의제어방법으로서, EV 모드로주행중 HEV 모드로천이시, 상기 HSG가단독으로엔진시동을제어할때, 엔진크랭킹이후부터엔진클러치의체결직전까지 HSG 출력토크를가변제어하되, 소정의엔진속도구간에서는 HSG 출력토크를최대값으로유지하고, 그외에엔진속도구간에서는 HSG 최대출력토크에서 HSG 토크리저브를차감한토크값으로 HSG 출력토크를결정하는것을특징으로하여구성됨으로써, EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동을제어하여 HEV 모드로천이시엔진토크변동이크게발생하는연료분사시점을기준으로 HSG 토크리저브를가변제어함으로써종래 HSG 출력과엔진출력을통해엔진시동을수행하는경우와동등수준의시동응답성능을확보할수 있으며, EV 모드로주행중 HSG 단독으로엔진시동을제어하여 HEV 모드로천이한후 HEV 모드로운행중엔진이고효율영역에서운전될때 구동모터를통해배터리충전을수행함으로써연비를극대화할수 있게되어, 결국 HSG 단독으로엔진시동시초래할수 있는사이드이펙트를개선할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及仅开始混合式发电机（HSG）时控制混合动力车辆的方法以及混合动力车辆的控制方法，其中，电动机连接在发动机和变速器之间，发动机和 电动机通过发动机离合器连接，HSG连接到发动机。 当车辆从EV模式转换到HEV模式时，HSG输出扭矩在发动机起动之后在发动机离合器联接之前不久就在发动机起动之后被变化和控制，当仅HSG控制起动发动机时。 此外，最大HSG输出扭矩保持在预定的发动机转速部分。 HSG输出扭矩被确定为除了预定的发动机转速部分之外的发动机转速部分中从最大HSG输出转矩中扣除HSG转矩储备的转矩值。 当车辆在EV模式下行驶时，只有HSG控制发动机起动，根据当车辆转向HEV模式时发动机转矩变化大的燃料喷射时间来改变和控制HSG扭矩储备。 控制方法可以通过输出现有的HSG和发动机的输出来获得与发动机起动情况相同水平的起动响应的性能。 当车辆从EV模式转换到HEV模式时车辆在HEV模式下驱动时，当发动机在高效率区域中驱动时，电池被充电，因为只有HSG控制发动机的启动，而车辆是 在EV模式下行驶。 因此，燃料效率最大化，并且仅在HSG起动发动机时引起的副作用被去除。
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公开(公告)号：KR101575426B1
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020130158021
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량배기재순환장치의냉각방법에관한것으로, 차량의엔진(engine) 냉각수의온도가측정되는단계, 차량의전기부품냉각수의온도가측정되는단계, 엔진냉각수의온도가기설정된제1 온도이상인지판단되는단계, 차량의주행모드가이브이(ev) 모드(mode), 하이브리드(hybrid) 모드또는엔진단독모드인지여부가결정되는단계, 차량의주행모드가하이브리드모드또는엔진단독모드이고, 전기부품냉각수의온도가기설정된제2 온도이하이며, 차량의엑셀레이터포지션센서(APS, Accelator position sensor)가측정한변화율이기설정된제1 변화율값 이상이며, 차량이요구하는토크(torque) 출력이기설정된제2 변화율값 이상이면, 배기재순환장치의재순환가스(gas) 밸브(valve)가개방되고, 전기부품냉각수가배기재순환장치의냉각장치로흐르는단계가포함되는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101558754B1
公开(公告)日：2015-10-12
申请号：KR1020140041309
申请日：2014-04-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 차량의주행상태를반영하는엔진출력값및 모터출력값을측정하는측정단계; 엔진클러치체결시, 상기엔진출력값과모터출력값의차이가기준값을초과하는경우, 변속단형성을위해변속기내에설치된체결요소를슬립제어하는슬립제어단계;를포함하여구성되는하이브리드차량용주행제어방법및 장치가소개된다.
Abstract translation: 本发明包括：测量发动机输出值和反映车辆行驶状态的电动机输出值的测量步骤; 以及睡眠控制步骤，当发动机离合器被紧固时，当发动机输出值和电动机输出值之间的差超过参考值时，控制安装在用于形成齿轮的变速器内的联接部件的睡眠状态。
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公开(公告)号：KR1020140080636A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120144866
申请日：2012-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: Provided is a hybrid vehicle power transmission system. The hybrid vehicle power transmission system according to an embodiment of the present invention includes: an input axis to which the power of an engine is inputted; an output axis arranged in parallel with the input axis at a certain interval; a complex planet gear set including a first rotational element consisting of a combination of a first planet gear set and a second planet gear set and selectively receiving the electrical rotational power, a second rotational element driving as an output element, a third rotational element connected to the input axis, receiving the power of the engine, and acting as a selective fixed element, and a fourth rotational element acting as an input element for the electrical rotational power as well as a selective fixed element; a third planet gear set including a fifth rotational element directly connected to the second rotational element as well as the output axis in order to always act as an output element, a sixth rotational element acting as a selective fixed element, and a seventh rotational element selectively connected to the first rotational element and acting as an input element for the electrical rotational power; a first clutch variably connecting the first and seventh rotational elements to each other; a first brake arranged between the sixth rotational element and a transmission housing; a second brake arranged between the fourth rotational element and the transmission housing; a first motor/generator connected to the fourth rotational element; and a second motor/generator connected to the seventh rotational element.
Abstract translation: 提供了一种混合动力车辆动力传动系统。 根据本发明的实施例的混合动力车辆动力传递系统包括：输入发动机的动力的输入轴; 输出轴以一定间隔与输入轴平行布置; 复杂的行星齿轮组，包括由第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的组合组成的第一旋转元件，并且选择性地接收电旋转动力，作为输出元件驱动的第二旋转元件，连接到 所述输入轴接收所述发动机的功率并用作选择性固定元件，以及用作所述电动旋转动力的输入元件的第四旋转元件以及选择性固定元件; 第三行星齿轮组，包括直接连接到第二旋转元件的第五旋转元件以及输出轴，以便始终用作输出元件，用作选择性固定元件的第六旋转元件和选择性地第七旋转元件 连接到第一旋转元件并用作用于电旋转动力的输入元件; 将第一和第七旋转元件彼此可变地连接的第一离合器; 布置在所述第六旋转元件和变速器壳体之间的第一制动器; 布置在所述第四旋转元件和所述变速器壳体之间的第二制动器; 连接到第四旋转元件的第一电动机/发电机; 以及连接到第七旋转元件的第二电动机/发电机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020040092527A
公开(公告)日：2004-11-04
申请号：KR1020030026002
申请日：2003-04-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오능섭
IPC: F02M35/02
Abstract: PURPOSE: Exhaust port structure of an air cleaner is provided to prevent lowering in the flow of external air flowing through an exhaust port, to increase volume efficiency, and to improve load performance of an engine. CONSTITUTION: An air cleaner has an upper housing with a suction hose promoting inflow of external air; a lower housing(10) assembled to the upper housing; and a filter installed between the upper housing and the lower housing, to promote removal of foreign materials included in the air flowing in from the outside. The lower housing communicates with a suction system of an engine. A bell mouth(14) of a hollow cylinder shape is installed to an exhaust port(12) of the lower housing. The outer peripheral surface of the upper side of the bell mouth is formed in a round shape and the lower side of the bell mouth is inserted in the exhaust port. The bell month comprises a body part(14a) to be inserted in the exhaust port, and a flange part(14b) bent toward the outside of the inlet of the exhaust port from the upper end of the body part.
Abstract translation: 目的：提供一种空气滤清器的排气口结构，以防止流经排气口的外部空气流量降低，从而提高体积效率，并提高发动机的负载性能。 构成：空气净化器具有上部壳体，吸入管促进外部空气的流入; 组装到上壳体的下壳体（10）; 以及安装在上壳体和下壳体之间的过滤器，以促进从外部流入的空气中包含的异物的去除。 下壳体与发动机的抽吸系统连通。 中空筒形的喇叭口（14）安装在下壳体的排气口（12）上。 喇叭口的上侧的外周面形成为圆形，喇叭口的下侧插入排气口。 钟罩包括插入排气口的主体部分（14a）和从主体部分的上端向排气口入口的外侧弯曲的凸缘部分（14b）。
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公开(公告)号：KR1020030032716A
公开(公告)日：2003-04-26
申请号：KR1020010064763
申请日：2001-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오능섭
IPC: B60H1/32
Abstract: PURPOSE: A cooling system for an automobile is provided to make an air conditioner smoothly work even when a temperature sensor is out of order. CONSTITUTION: A system has a logic memorized in an ECU(Electronic Control Unit) to repeatedly turn on/off a compressor. The logic comprises the steps of: a step lighting on an indication lamp when a temperature sensor installed on a front side of an evaporator is out of order; a step actuating a timer and the compressor; a step resetting a compressor stop timer when time accumulated in the timer is larger than a first set time; a step keeping running the compressor when time accumulated in the timer is smaller than the first set time; a step resetting a compressor working timer if time accumulated in the timer is larger than a second set time when the timer is not working together with the timer; and a step stopping the compressor when time accumulated in the timer is smaller than the second set time.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的冷却系统，即使在温度传感器故障时也使空调平稳工作。 构成：系统具有存储在ECU（电子控制单元）中的逻辑，以反复打开/关闭压缩机。 该逻辑包括以下步骤：当安装在蒸发器前侧的温度传感器出现故障时，对指示灯进行步进照明; 启动定时器和压缩机的步骤; 当定时器中累积的时间大于第一设定时间时，复位压缩机停止定时器的步骤; 当在定时器中累积的时间小于第一设定时间时保持运行压缩机的步骤; 当定时器不与定时器一起工作时，如果定时器中累积的时间大于第二设定时间，则重置压缩机工作定时器的步骤; 以及当在定时器中累积的时间小于第二设定时间时停止压缩机的步骤。
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公开(公告)号：KR1020020046543A
公开(公告)日：2002-06-21
申请号：KR1020000076778
申请日：2000-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오능섭
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: A solenoid valve is installed in one side of a waste gate valve operating by a state of a throttle valve, thereby improving operability of the waste gate valve and an engine output. CONSTITUTION: In a waste gate valve operating by an air pressure of an intake air pressured by a turbocharger to operate a waste gate installed in a turbine housing of the turbocharger, a piston(33) is installed additionally in one side of the waste gate valve(30). The piston(33) is operated by a solenoid valve(34), which is controlled by an ECU according to an opening angle of a throttle valve(16).
Abstract translation: 目的：电磁阀安装在通过节流阀状态工作的废门阀的一侧，从而提高废门阀的可操作性和发动机输出。 构成：在通过由涡轮增压器加压的进气的空气压力操作的废门阀中，以操作安装在涡轮增压器的涡轮机壳体中的废气门，活塞（33）另外安装在废物闸阀的一侧 （30）。 活塞（33）由电磁阀（34）操作，电磁阀（34）由ECU根据节流阀（16）的打开角度控制。
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公开(公告)号：KR200159940Y1
公开(公告)日：1999-11-01
申请号：KR2019960050010
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오능섭
IPC: B60H3/02
Abstract: 본 고안은 습기 제어장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 실내의 공기에 포함된 습기량에 따라 극느기 제거장치의 가동을 효과적으로 제어할 수 있도록 하여 쾌적한 실내 공기를 조성할 수 있도록 한 습기 제어장치에 관한 것으로,
실내의 습기량에 따라 습기 제거장치의 가동을 효과적으로 제어하기 위한 습기 제어 장치에 있어서,
조정노브(2)에 의하여 실내의 습기량을 설정하면 이에 따라 세팅되는 세팅수단(4)과; 상기 세팅수단(4)에 고정되고 습기에 반응하여 팽창 및 수축하는 반응수단(6)과; 상기 반응수단(6)의 일측에 부착되고 이의 괭창에 의하여 전극(8)과 전극(10)에 접지되면서 전기를 통하게 하기 위한 소정크기의 연결수단(12)을 포함하여 이루어짐을 특징으로 안다.-
公开(公告)号：KR1019980060114A
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR1019960079462
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 오능섭
IPC: F02M61/00
Abstract: 니이들 밸브의 개폐수단으로 유압을 사용하여 엔진 회전수에 따라 니이들 밸브를 조정함으로서, 연료 소비량을 줄일 수 있고, 유해 배기 가스량을 절감할 수 있는 연료 분사노즐을 제공하기 위하여, 분사 펌프와 연결되어 있는 연료 공급구(4)와, 상기 연료 공급구(4)의 타측과 연결되어 고압연료가 압입되어 일시적으로 저장되는 연료챔버(6)가 내측에 형성되어 있고, 하단에 다수개의 스프레이홀(14)이 관통 형성되어 있는 노즐바디(2)와; 상기한 노즐바디(2)의 내측으로 삽입되어 상기 스프레이홀(14)을 개폐시키는 니이들밸브(10)와; 상기한 니이들 밸브(10)의 상단과 연결되어 유압에 의해 상기 니이들 밸브(10)를 가압하는 유압 쳄버(16)와; 상기 유압 쳄버(16)로 압입되는 유압을 제어하는 유압 제어수단으로 이루어짐을 특징으로 하는 디젤엔진용 연료 분사노즐을 제공한다.
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