公开(公告)号：KR1019990020648A

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR1019970044114

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F01N13/10

Abstract: 본 발명은 자동차의 배기매니폴드구조에 관한 것으로, 엔진의 연소과정후 배기계통으로 배출되는 배기가스를 포집하도록 된 배기매니폴드의 흡입구가 각 실린더의 점화순서에 따라 점화순서가 인접되지 않은 흡입구끼리 하부의 배출구로 합쳐지도록 되어 연소후 배출되는 배기가스의 간섭을 방지하여 출력을 향상시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진에 장착되어 연소후 배출되는 배기가스를 포집하도록 각 연소실과 연통되는 다수개의 흡입구(12)와, 이 다수개의 흡입구(12)로부터 연장되어 하부에서 통합되는 배출구(13)를 갖춘 배기매니폴드에 있어서, 상기 흡입구(12)중 엔진의 점화순서와 인접되지 않는 제1포트(12a)와 제4포트(12d)는 제1배출구(13a)를 공유하면서 엔진의 점화순서와 인접되지 않는 또 다른 제2포트(12b)와 제3포트(12c)는 제2배출구(13b)를 공유하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019990016234A

公开(公告)日：1999-03-05

申请号：KR1019970038707

申请日：1997-08-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60B7/00

Abstract: 본 발명은 자동차 휠의 냉각 및 먼지제거용 디스크에 관한 것으로 엑슬축의 외측으로 더스트 커버와 브레이크 디스크와 휘일고정용 체결부재를 형성한 허브의 외측으로 타이어를 지지하는 휘일을 고정한 자동차용 휠에 있어서, 구멍(10a)(10b)이 형성된 통형의 돌출부(10)와 돌출부의 단부로 다수개의 공기 유입구(12a)를 형성한 원판형의 디스크(12)를 일체형으로 구비하되, 상기 구멍(10a)에 보강용 와셔(13)를 내외측으로 삽입하고 상기 공기 유입구(12a)는 만곡형의 구멍(12a-1)이 디스크면으로 갈수록 좁아지도록 형성한 것으로 하여 브레이크 사용할 때 발생하게 되는 슬러지가 휘일의 외부에 달라붙는 것을 방지하여 외부 미관을 향상키고 브레이크 디스크의 냉각효율을 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980085577A

公开(公告)日：1998-12-05

申请号：KR1019970021711

申请日：1997-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B62D1/19 ,  B62D1/185

Abstract: 차량의 추돌 사고시 드라이버가 스티어링 휠과 충돌되어 2차 타격을 당하게 되므로서, 치명적인 상해를 입게 되는 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 추돌시 발생되는 충격력을 이용하여 스티어링 휠 및 샤프트가 자동적으로 차량의 프론트쪽 축방향으로 밀려 들어가, 드라이버의 2차 타격이 사전에 방지되도록 한 스티어링 휠의 텔레스코픽 시스템에 관한 것이다. 이를 위하여, 차체의 프론트 범퍼에 부스터(25)가 설치되어서, 차량의 추돌시 그 충격력에 의해 부스터로부터 공기의 압력이 발생되게 하고, 상기 공기의 압력이 오일 리저베이어(27)로 작용되어 유압이 발생되게 하며, 그 유압이 스풀 밸브(19)의 개방시 압력챔버(15)로 충진되어서 리턴스프링(3c)에 의해 탄지된 플런저(3b)를 차체의 프론트쪽 축방향으로 이동되게 하므로서, 상기 플런저와 연결된 텔레스코픽 샤프트(3)가 스티어링 칼럼(1)의 중공(1a)을 따라 차체의 프론트쪽 축방향으로 가변되면서, 스티어링 휠(5)이 자동적으로 수축되게 한 기술적 구성으로 이루어진다. 또한, 플런저는 리턴스프링에 의해 최초의 상태로 복원되어 재사용이 가능하게 된다.

公开(公告)号：KR102119653B1

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：KR1020180140287

申请日：2018-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 오영규 ,  김용석 ,  윤주웅 ,  허정기 ,  남영진

IPC: F02D41/00 ,  F02B37/12 ,  F02B39/10 ,  B60W20/16 ,  B60W10/06

公开(公告)号：KR100867805B1

公开(公告)日：2008-11-10

申请号：KR1020060076714

申请日：2006-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16H9/04

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 이동쉬브에 대한 동작을 유압에 의한 단일의 이송수단을 매개로 구현함으로써, 변속기의 구조를 보다 단순화시킴과 더불어 변속기의 부피 축소에 따른 장착성과 제조비용의 절감을 도모할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 입력축에 고정된 제1고정쉬브와, 상기 제1고정쉬브에 대향되고 상기 입력축을 따라 이동가능하게 설치된 제1이동쉬브를 갖춘 구동풀리와; 출력축에 고정된 제2고정쉬브와, 상기 제2고정쉬브에 대향되고 상기 출력축을 따라 이동가능하게 설치된 제2이동쉬브를 갖춘 종동풀리; 상기 구동풀리와 상기 종동풀리 사이에 설치되어 구동력을 적정의 변속비로 변환하여 출력하는 금속벨트; 상기 구동풀리측 제1이동쉬브와 상기 종동풀리측 제2이동쉬브에 각각 축방향으로의 가압력을 동시에 제공하는 단일의 이송수단 및; 변속시 상기 이송수단의 동작을 제어하는 변속제어유니트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100836299B1

公开(公告)日：2008-06-09

申请号：KR1020060076712

申请日：2006-08-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16H9/04

Abstract: 본 발명은 무단 변속기의 구동풀리측 이동쉬브에 구비되는 압력실을 복수개로 분할하고, 각각의 압력실에 시차를 두고 댐핑특성과 응답특성이 상이한 별개의 압력원을 제공함으로써, 변속시 초기의 쇽크발생을 방지함과 더불어 변속의 응답특성을 향상시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 회전축상에 고정된 구동풀리측 고정쉬브와, 상기 고정쉬브와 대향되고 배면에 압력실을 형성하여 상기 압력실내 압력의 변화에 따라 상기 회전축의 축방향으로 이동가능하게 설치되는 이동쉬브 및, 상기 고정쉬브와 상기 이동쉬브 사이에서 마찰에 의해 구동력을 전달하는 금속벨트를 포함하는 무단 변속기의 변속장치에 있어서, 상기 변속장치는 변속시 시차를 두고 상기 이동쉬브에 가압력을 제공하는 복수의 가압수단과, 상기 가압수단으로부터 제공되는 가압력을 독립적으로 제공받기 위해 상기 이동쉬브의 배면에 복수개로 분할되게 형성된 압력실을 포함하는 것을 특징으로 한다.
무단 변속기, 구동풀리, 이동쉬브, 압력실, 응답, 댐핑

Abstract translation: 本发明通过提供一个单独的压力源将所述压力室划分成多个，并与在各压力室的时间滞后的衰减特性和响应特性从设置在驱动带轮侧移动的无级变速器的滑轮不同，在传输过程中的早期syokkeu 并改善换档的响应特性。

公开(公告)号：KR1020080035764A

公开(公告)日：2008-04-24

申请号：KR1020060102224

申请日：2006-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: B60K6/38 ,  B60L11/12

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to improve the fuel efficiency by forming an electric motor for generating electricity to charge a battery without consumption of power generated from an engine. A power train of a hybrid vehicle comprises an engine(1) having a cylinder pause function, a torque converter(3), an electric motor(5), and a transmission(7) connected to the engine sequentially, a pneumatic motor(9) joined with a rotational shaft of the electric motor, a pause/exhaust manifold(11), and a valve unit. The pause/exhaust manifold is assembled to a cylinder having the cylinder pause function of the engine. The valve unit converts the transferring condition of exhaust gas from the pause/exhaust manifold to a muffler into the transferring condition of exhaust gas to the pneumatic motor. A one-way clutch(15) installed between the pneumatic motor and the electric motor transmits power toward the driving direction of the electric motor from the pneumatic motor. The discharging port of the pneumatic motor is connected to the muffler through a check valve(17).

Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力传动系，以通过形成用于发电的电动机来对电池充电而不消耗从发动机产生的动力来提高燃料效率。 混合动力车辆的动力传动系包括具有气缸暂停功能的发动机（1），液力变矩器（3），电动机（5）和依次连接到发动机的变速器（7），气动马达（9） ）与电动机的旋转轴，暂停/排气歧管（11）和阀单元接合。 暂停/排气歧管组装到具有发动机气缸暂停功能的气缸。 阀单元将来自停止/排气歧管的废气的转移条件转换成消音器，使其转化为气动马达的废气转移状态。 安装在气动马达和电动马达之间的单向离合器（15）从气动马达向电动机的驱动方向传递动力。 气动马达的排出口通过止回阀（17）与消声器连接。

公开(公告)号：KR100820460B1

公开(公告)日：2008-04-08

申请号：KR1020060085027

申请日：2006-09-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16F6/00 ,  B60G17/015 ,  F16F9/32

Abstract: 본 발명은 쇽 업소버를 구성하는 어퍼바디와 로어바디의 내부에 각각 전원의 공급 정도에 따라 전자기력의 변화를 구현하는 전자석 유닛을 설치함으로써, 주행중 노면으로부터 입력되는 하중에 따라 전자석 유닛에 제공되는 전원을 적절하게 제어하고, 이로부터 구현되는 댐핑력의 가변적인 조절을 통해 정상적인 완충 기능이 구현될 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 상단부가 차체에 고정되는 중공형 어퍼바디와; 상기 어퍼바디와 연결축을 매개로 동축상으로 배치되어 차륜의 범프 및 리바운드시 상기 어퍼바디의 내부로 출몰가능하게 설치되고, 하단부가 현가아암에 고정되는 중공형 로어바디; 상기 어퍼바디와 상기 로어바디에 상호 동일한 극성끼리 마주 보도록 각각 설치되고, 인가되는 전원의 크기에 따라 발생되는 자력의 정도가 조절되는 제1,제2 전자석 유닛; 주행중 노면으로부터 입력되는 하중의 변화를 검출하는 하중 감지부; 상기 하중 감지부로부터 검출되는 하중의 변화에 따라 상기 전자석 유닛에 인가되는 전원을 조절하는 전원인가 조절부 및; 상기 전원인가 조절부에 전원을 제공하는 배터리 유닛을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100802693B1

公开(公告)日：2008-02-12

申请号：KR1020060094670

申请日：2006-09-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희라 ,  김연호 ,  김달철 ,  김경하 ,  김완수 ,  신광섭 ,  윤주웅 ,  송성재 ,  황경원 ,  김종현 ,  유인필

IPC: B60K17/04 ,  B60K6/08

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0031 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6295 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/635

Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to increase the fuel consumption for the hybrid vehicle by driving the hybrid vehicle in an electric vehicle mode when the hybrid vehicle starts and moves at a low speed. A power train comprises a motor(9) placed between a torque converter(1) and a transmission unit (3). A rotor(5) is connected to a turbine(7) of the torque converter. A valve body(11) controls the torque converter and the transmission unit through the hydraulic pressure. An exterior pump(15) is driven by an electric motor(13). A valve member supplies the hydraulic pressure to the valve body and the torque converter. The valve member includes first and second hydraulic valves(19,23) which control the connection state of first and second pipe lines(17,21), respectively.

Abstract translation: 混合动力车辆的动力传动系被设置为当混合动力车辆开始并以低速移动时通过以电动车辆模式驱动混合动力车辆来增加混合动力车辆的燃料消耗。 传动系包括放置在变矩器（1）和传动单元（3）之间的电动机（9）。 转子（5）连接到变矩器的涡轮机（7）。 阀体（11）通过液压控制变矩器和变速器单元。 外部泵（15）由电动机（13）驱动。 阀构件将液压提供给阀体和变矩器。 阀构件包括分别控制第一和第二管道（17,21）的连接状态的第一和第二液压阀（19,23）。

公开(公告)号：KR100792856B1

公开(公告)日：2008-01-08

申请号：KR1020060083634

申请日：2006-08-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤주웅

IPC: F16H9/04

Abstract: A shifting device for a continuously variable transmission is provided to decrease a fuel consumption ratio by providing a kinetic energy of a mass member to a rotation shaft through a first cylinder. A stationary sheave(12) is mounted on a rotation shaft rotated by an operation power from an engine. A movable sheave(14) is movably mounted on the rotation shaft in an axial direction at a position opposite to the stationary sheave. A belt member(16) delivers the operation power between the stationary and movable sheaves. A first cylinder(18) is movably implemented on the rotation shaft in the axial direction at a rear portion of the movable sheave. A second cylinder(20) is movably implemented on the rotation shaft in the axial direction at a rear portion of the first cylinder. An external wall member(22) is fixed on the rotation shaft at the rear portion of the second cylinder and divides an inner space into first and second pressure chambers. A mass member(28) is implemented at an end of the second cylinder and includes a frictional member at a front portion thereof, so that the mass member is rotated with the first cylinder. A first hydraulic path(40) is coupled with the first pressure chamber in the rotation shaft. The second hydraulic path(42) is coupled with the second pressure chamber. A flow rate adjusting valve is controlled by a solenoid. A position sensor(50) detects a position of the belt member. A control unit controls the solenoid according to a signal from the position sensor and adjusts moving paths for operation pressures toward the first and second pressure chambers.

Abstract translation: 提供了一种用于无级变速器的变速装置，通过经由第一气缸向旋转轴提供质量构件的动能来降低燃料消耗率。 固定滑轮（12）安装在由发动机的操作力旋转的旋转轴上。 可动滑轮（14）在与固定滑轮相对的位置处沿轴向可移动地安装在旋转轴上。 带构件（16）在固定和可动滑轮之间传递操作力。 第一气缸（18）在可动滑轮的后部沿轴向可移动地设置在旋转轴上。 第二气缸（20）在第一气缸的后部沿轴向可移动地设置在旋转轴上。 外壁构件（22）在第二气缸的后部固定在旋转轴上，并将内部空间分成第一和第二压力室。 质量构件（28）在第二气缸的端部处实现，并且在其前部包括摩擦构件，使得质量构件与第一气缸一起旋转。 第一液压路径（40）与旋转轴中的第一压力室联接。 第二液压路径（42）与第二压力室联接。 流量调节阀由螺线管控制。 位置传感器（50）检测带构件的位置。 控制单元根据来自位置传感器的信号控制螺线管，并且调节朝向第一和第二压力室的操作压力的移动路径。