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公开(公告)号：KR1020130030945A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：KR1020110094552
申请日：2011-09-20
CPC classification number: B60K5/1216 , B60K5/04
Abstract: PURPOSE: An engine mounting structure for supporting a pitch axis is provided to offset unbalanced exciting force in the pitch direction by setting a roll mount in the pitch axis of a vehicle engine. CONSTITUTION: An engine mounting structure for supporting a pitch axis is composed of a front roll mount(140) and a rear roll mount(140') at both ends of an engine pitch axis(150). The front and rear roll mounts support the load of an engine. The front and rear roll mounts are set in both ends of the pitch axis which is formed in the thinnest part of the engine in the longitudinal direction of the vehicle. [Reference numerals] (110) RH mount; (120) LH mount; (140) FRT roll mount; (140') RR roll mount; (150) Pitch axis; (AA) Supporting loads
Abstract translation: 目的：提供一种用于支撑俯仰轴的发动机安装结构，以通过在车辆发动机的俯仰轴上设置滚动安装座来抵消俯仰方向上的不平衡激励力。 构成：用于支撑俯仰轴的发动机安装结构由发动机俯仰轴线（150）的两端处的前辊安装件（140）和后辊安装件（140'）组成。 前后滚筒支架支持发动机的负载。 前辊和后辊安装件设置在沿着车辆纵向方向形成在发动机的最薄部分中的俯仰轴线的两端。 （附图标记）（110）RH安装; （120）LH安装; （140）FRT滚装; （140'）RR卷筒安装; （150）间距轴; （AA）支撑载荷
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公开(公告)号：KR1020120029592A
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020100091481
申请日：2010-09-17
Abstract: PURPOSE: A compact electronic active mount is provided to reduce impact and vibration because additional coil and permanent magnet can be located to get strong driving force by changing a structure. CONSTITUTION: A compact electronic active mount comprises a first steel core(61), a second steel core(62), a first permanent magnet(51), a cylindrical driving unit, a first coil(81), and a second coil(82). The second steel core is located separately from the first steel core and the exterior periphery is fixed in an inner surface of a housing. The first permanent magnet is connected to the second steel core to be fixed. The cylindrical driving unit is extended upward from a space where the first and second steel cores are separated. The second coil covers lower periphery of the driving unit.
Abstract translation: 目的：提供紧凑的电子有源安装座，以减少冲击和振动，因为可以通过改变结构来定位额外的线圈和永磁体以获得强大的驱动力。 构成：紧凑型电子主动安装座包括第一钢芯（61），第二钢芯（62），第一永磁体（51），圆柱形驱动单元，第一线圈（81）和第二线圈 ）。 第二钢芯与第一钢芯分开设置，外周固定在壳体的内表面。 第一永磁体连接到第二钢芯上以固定。 圆柱形驱动单元从第一和第二钢芯分离的空间向上延伸。 第二线圈覆盖驱动单元的下周边。
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公开(公告)号：KR100303505B1
公开(公告)日：2001-11-30
申请号：KR1019960067023
申请日：1996-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D35/00
Abstract: PURPOSE: When restarting after engine stopping, a cylinder which reaches a first exploding cycle is determined. A fuel injection is carried out by setting a reference point at the cylinder, thereby increasing lifespan of engine. CONSTITUTION: In a method for generating reference signal for controlling 6 cylinder engine control system, a cluck pulse is obtained having a certain interval by setting crank shaft rotation angle as 12 degree to the total angle. A cluck pulse is obtained by setting total rotation range of the crank shaft as 60 degree. The pulse is counted by corresponding the pulse generated first of the second step to the cluck pulse of the first step. A cylinder is identified by comparing the counted pulse with the proper pulse value of each cylinder.
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公开(公告)号：KR1020010010577A
公开(公告)日：2001-02-15
申请号：KR1019990029549
申请日：1999-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/009
Abstract: PURPOSE: A processing device for the crank angle signal and a processing method thereof are provided to enhance the reliability of a missing tooth period in a low temperature and a low velocity and to start a vehicle even in a cold state. CONSTITUTION: A processing device for the signal of a crank angle comprises a crank angle sensor(10), a switching circuit(20), a timer/counter(30), a phase sensor(40) and an ECU(electronic control unit)(50). The crank angle sensor outputs an analog signal according to the rotation of a sensor wheel(11) with a magnetic pickup(12). The switching circuit converts the analog signal to a digital signal and the timer/counter detects the tooth period of the crank angle signal and the number of pulses. The phase sensor outputs a cylinder identifying signal by interlocking with a camshaft. The ECU controls an engine with information from the timer/counter and the phase sensor. With the crank angle signal and the cylinder identifying signal, the number of pulses is counted to calculate the number of rotations. Due to the use of two signals, an engine is finely controlled in a low velocity and a cold start without error.
Abstract translation: 目的：提供一种用于曲轴角度信号的处理装置及其处理方法，以提高低温和低速度下的缺齿期间的可靠性，并且甚至在冷态下起动车辆。 构成：用于曲柄角信号的处理装置包括曲柄角传感器（10），开关电路（20），定时器/计数器（30），相位传感器（40）和ECU（电子控制单元） （50）。 曲柄角传感器根据传感器轮（11）的旋转与磁性拾取器（12）输出模拟信号。 开关电路将模拟信号转换为数字信号，定时器/计数器检测曲柄角信号的齿周期和脉冲数。 相位传感器通过与凸轮轴联动输出气缸识别信号。 ECU通过定时器/计数器和相位传感器的信息控制发动机。 利用曲柄角信号和圆筒识别信号，计数脉冲数以计算转数。 由于使用两个信号，发动机以低速和冷启动被精细地控制，没有错误。
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公开(公告)号：KR1019990059820A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970080034
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F02D13/00
Abstract: 본 발명은 엔진의 흡배기 밸브를 캠에 의하지 않고 전자 밸브 장치를 사용하므로써 스로틀 밸브를 대신하여 흡입 공기량을 제어하는 수단으로 대체하고 흡기 다기관내의 압력은 대기압과 같은 수준 또는 더 높은 압력을 유지한 채로 흡기 밸브의 개폐 시기에 의한 흡입 공기량 제어가 이루어지는 전자 흡배기 밸브에 의해 흡기량이 제어되는 즉 non-throttling 엔진을 제공하므로써 스로틀링을 위하여 구비하던 장치를 삭제하여 제조 원가를 절감하고 연소실 안으로 흡입되는 공기를 전달하던 경로가 간단해져 마찰 손실 및 흡입 손실을 줄이며 이에 따른 엔진의 전반적인 효율을 꾀하기 위하여, 흡배기 밸브가 캠에 의해 제어되는 방법이 아닌 전자제어 밸브를 이용하여 흡배기 밸브 타이밍을 구현하는 자동차에 있어서, 가속 페달 가압 동작에 따라 전기신� �가 가변되는 가속 페달 센서와; 가속 페달 센서 신호에 따라 운전자의 토오크 요구 정도 즉 흡입 공기량 정도를 판단하여 점화시기 및 연료 분사량을 결정하는 엔진 제어부와; 엔진 제어부의 제어 신호에 따라 연료를 분사하는 인젝터와; 엔진 제어부의 제어 신호에 따라 흡배기 동작을 위하여 개폐 상태가 가변되는 전자 흡배기 밸브와; 인젝터에서 분사되는 연료와 공기가 혼합된 혼합기를 흡배기 밸브의 개폐에 따라 운전자 토오크 요구량만큼 흡입하여 연소시키는 실린더로 이루어지는 전자 흡배기 밸브에 의해 흡기량이 제어되는 자동차의 엔진 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100180381B1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR1019940028674
申请日：1994-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D45/00
Abstract: 엔진의 크랭크축에 장착되어 엔진구동에 따라 회전하는 크랭크각의 회전수를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지수단과; 엔진2회전 동안에 입력되는 엔진회전수 신호를 카운트하여, 감지되는 엔진회전수 신호를 푸리에 급수에 따른 2개의 신호성분을 가지는 단순함수로 표현한 다음, 상기 엔진2회전 동안에 감지되는 신호의 주기를 다수의 구간으로 나누어 각 설정구간 마다 감지되는 엔진회전수 신호의 합으로 상기 단순함수의 상관계수를 구한 다음, 상기 상관계수의 크기를 구하여 상기 엔진2회동안 감지되는 엔진회전수 신호의 합을 구한 다음, 측정된 엔진회전수 신호의 합이 실화발생여부를 판단하기 위한 설정값과의 관계를 판단하여, 상기 엔진 2회전동안 측정된 엔진회전수의 합이 설정값이상인 경우에 실화가 발생한 것으로 판단하여 상기 측정된 상관계수의 부호에 따라 실화가 발생한 기통을 판별하는 엔진 제어수단으로 이루어지는 엔진회전각 신호에 의한 실� �검출장치는, 엔진의 매 연소주기동안 반복적으로 감지되는 회전수 신호의 변동성분을 두개의 단순함수에 의하여 그 크기와 위치를 알아내므로써, 단순한 가감산 계산과 위치판정로직에 의하여 간단 신속하게 실화발생여부와 실화가 발생한 기통을 판별할 수 있으며, 그 방법을 제공할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019960018193A
公开(公告)日：1996-06-17
申请号：KR1019940028674
申请日：1994-11-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D45/00
Abstract: 엔진의 크랭크축에 장착되어 엔진구동에 따라 회전하는 크랭크각의 회전수를 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지수단과: 엔진2회전 동안에 입력되는 엔진회전수 신호를 카운트하여, 감지되는 엔진회전수 신호를 푸리에 급수에 따른 2개의 신호성분을 가지는 단순함수로 표현한 다음, 상기 엔진2회전 동안에 감지되는 신호의 주기를 다수의 구간으로 나누어 각 설정구간 마다 감지되는 엔진회전수 신호의 합으로 상기 단순함수의 상관계수를 구한 다음, 상기 상관계수의 크기를 구하여 상기 엔진2회동안 감지되는 엔진회전수 신호의 합을 구한 다음, 측정된 엔진회전수 신호의 합이 실화발생여부를 판단하기 위한 설정간과의 관계를 판단하여, 상기 엔진2회전동안 측정된 엔진회전수의 합이 설정값이상인 경우에 실화가 발생한 것으로 판단하여 상기 측정된 상관계수의 부호에 따라 실화가 발생한 기름을 판별하는 엔진 제어수단으로 이루어지는 엔진회전각 신호에 의한 실화검출장치는, 엔진의 매 연소주기동안 반복적으로 감지되는 회전수 신호의 변동성분을 두개의 단순함수에 의하여 그 크기와 위치를 알아내므로써, 단순한 가감산 계산과 위치판정로직에 의하여 간단 신속하게 실화발생여부와 실화가 발생한 기통을 판별할 수 있으며, 그 방법을 제공할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019960011085A
公开(公告)日：1996-04-20
申请号：KR1019940024311
申请日：1994-09-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D41/08
Abstract: 운전자의 에어컨 작동선택에 따라 가변되어 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 에어컨 스위치와; 변속단의 중립상태에 따라 가변되어 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 중립 스위치와; 차량의 아이들시에 차량에 장착된 에어컨의 작동상태와 변속단의 중립여부를 감지하여, 상기 에어컨 작동과 변속단 중립상태에 따라 산출가능한 조건에 해당하는 목표 회전수를 판독한 다음, 상기 목표 회전수에 따른 공기량과 연료량을 판독하여 판독된 데이타에 해당하는 제어신호를 출력하는 엔진 제어수단과; 상기 엔진 제어수단에서 출력되는 제어신호에 따라 동작정도가 가변되어 해당하는 실린더내로 흡입되는 공기량을 조절하는 공기량 조절수단과; 상기 엔진 제어수단에서 출력되는 제어신호에 ㄸ라 동작정도가 가변되어 각 흡기관내로 분사되는 연료량을 조절하는 연료분사 수단으로 이루어지는 차량의 아이들 회전수 제어장치는 , 아이들시에 차량의 변속단 중립상태의 여부와 에어컨 작동여부에 따라 산출가능한 조건에 해당하는 목표회전수를 별도로 각각 설정하여 그에 따라 연료분사량을 조절하므로써, 최적의 엔진회전수를 유지하여 운전성능을 향상시킬 수 있으며, 그 방업을 제공할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1019940009502A
公开(公告)日：1994-05-20
申请号：KR1019920019819
申请日：1992-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D35/00
Abstract: 본 발명은 엔진의 기통식별 제어장치에 관한 것으로서, 크랭크 각센서로 부터의 펄스신호인 두 개의 REF1 및 REF2 신호를 마련하고, 각REF 신호의 레벨 반전시점과, 두 REF 신호의 조합으로 제어기준각 A와 기통식별의 시점 제공함으로써, 엔진의 시동시 첫행정(크랭크각 180˚)부터 기통식별이 가능하여 정확한 기통당 제어를 할 수 있는 엔진의 기통식별 제어장치를 제공하고자 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019940009501A
公开(公告)日：1994-05-20
申请号：KR1019920019818
申请日：1992-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D35/00
Abstract: 본 발명에 엔진의 기통식별 제어장치에 관한 것으로서, 크랭크각센서로 부터의 펄스신호인 REF 신호와 POS 신호를 마련하고, REF 신호 및 상기 두신호의 조합에 의해 제어기준각 A와 기통식별의 시점 및 제어기준각 B의 시점을 제공함으로써, 엔진의 시도시 최초의 360˚크랭크각 사이에서 기통식별이 가능하여 정확한 기통당제어를 할수 있으며, 제어기준각 B를 이용하여 다른 제어를 할수 있는 엔진의 기통식별 제어장치를 제공하고자 한 것이다.
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