公开(公告)号：KR1020070096351A

公开(公告)日：2007-10-02

申请号：KR1020060026613

申请日：2006-03-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이학성

IPC: F16D13/06

Abstract: A hydraulic controller of a clutch booster for a vehicle is provided to install an orifice valve and a stop guide at the inner part of an oil passage of the clutch booster for controlling the motion of the oil, thereby reducing the impact for a driver. A hydraulic controller of a clutch booster for a vehicle comprises a stop guide(60) and an impact reduction member. The stop guide is combined with the inner part of an oil passage of the clutch booster transmitting the hydraulic generated from a master cylinder to form a plurality of oil holes at the outer side. The impact reduction member is arranged at the side surface of the stop guide to be contacted with the stop guide according to the reciprocate motion of a hydraulic piston.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的离合器助力器的液压控制器，用于在离合器助力器的油路的内部安装孔口阀和止动引导件，以控制油的运动，从而减少对驾驶员的冲击。 用于车辆的离合器助力器的液压控制器包括停止引导件（60）和减震构件。 止挡引导件与离合器助力器的油路的内部组合，其传递从主缸产生的液压，以在外侧形成多个油孔。 减震构件布置在止动导向件的侧表面处，以便根据液压活塞的往复运动与挡块导向件接触。

公开(公告)号：KR100461424B1

公开(公告)日：2004-12-10

申请号：KR1020020062723

申请日：2002-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이학성

IPC: B60K23/02

Abstract: PURPOSE: A clutch pedal for a vehicle is provided to reduce expenses and the number of parts without additional space for a master cylinder by generating hydraulic pressure with screwing an arm shaft in a shaft cylinder and moving left in stepping on a pedal, and to improve the clutch pedal effort by reducing loss from mechanical friction. CONSTITUTION: A clutch pedal comprises a pedal arm(10) turning; a clutch shaft connected to the pedal arm; a master cylinder connected to the clutch shaft by a push rod; right and left brackets(20,30); a screw type arm shaft connected to the pedal arm; a stopper(12) installed in the arm shaft; a check valve(13); a bushing connecting unit(18) connecting the pedal arm to the right bracket by a bushing(15) and a fixing bolt(21); and a shaft cylinder(40) embedding the screw type arm shaft through oil seals and directly converting rotation into piston motion. Hydraulic pressure is formed with screwing the arm shaft in the shaft cylinder and moving to the left in stepping on the pedal.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器踏板，其通过在轴筒中旋转臂轴并通过踩踏踏板而向左移动来产生液压并且改善用于减少主缸的无额外空间的成本和零件的数量，并且改善 通过减少机械摩擦造成的离合器踏板力度。 组成：离合器踏板包括一个踏板臂（10）转动; 连接到踏板臂的离合器轴; 通过推杆连接到离合器轴的主缸; 右括号和左括号（20,30）; 连接到踏板臂的螺杆式臂轴; 安装在臂轴中的止动件（12） 止回阀（13）; 通过套管（15）和固定螺栓（21）将踏板臂连接到右支架的套管连接单元（18）; 以及通过油封嵌入螺杆型臂轴并直接将旋转转换成活塞运动的轴筒（40）。 液压是通过将轴杆旋转到轴筒中形成的，并在踩踏踏板时向左移动。

公开(公告)号：KR1020040033577A

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020020062723

申请日：2002-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이학성

IPC: B60K23/02

Abstract: PURPOSE: A clutch pedal for a vehicle is provided to reduce expenses and the number of parts without additional space for a master cylinder by generating hydraulic pressure with screwing an arm shaft in a shaft cylinder and moving left in stepping on a pedal, and to improve the clutch pedal effort by reducing loss from mechanical friction. CONSTITUTION: A clutch pedal comprises a pedal arm(10) turning; a clutch shaft connected to the pedal arm; a master cylinder connected to the clutch shaft by a push rod; right and left brackets(20,30); a screw type arm shaft connected to the pedal arm; a stopper(12) installed in the arm shaft; a check valve(13); a bushing connecting unit(18) connecting the pedal arm to the right bracket by a bushing(15) and a fixing bolt(21); and a shaft cylinder(40) embedding the screw type arm shaft through oil seals and directly converting rotation into piston motion. Hydraulic pressure is formed with screwing the arm shaft in the shaft cylinder and moving to the left in stepping on the pedal.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的离合器踏板，通过在轴缸中旋转臂轴并在踏板上向左移动并产生液压来减少主缸的空间和零件而不增加空间，并且提高 离合器踏板的努力通过减少机械摩擦损失。 构成：离合器踏板包括踏板臂（10）转动; 连接到踏板臂的离合器轴; 主缸通过推杆连接到离合器轴; 右和右括号（20,30）; 连接到踏板臂的螺钉型臂轴; 安装在所述臂轴上的止动件（12） 止回阀（13）; 衬套连接单元（18），其通过衬套（15）和固定螺栓（21）将踏板臂连接到右支架; 以及轴筒（40），其通过油封嵌入螺杆式臂轴，并将旋转直接转换成活塞运动。 液压是通过旋转轴筒中的臂轴并在踏板上向左移动而形成的。

公开(公告)号：KR1020010054268A

公开(公告)日：2001-07-02

申请号：KR1019990055004

申请日：1999-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이학성

IPC: F16D25/06

Abstract: PURPOSE: A clutch booster in a vehicle is provided to prevent vibration of an engine or a transmission from delivering to a clutch pedal through a clutch disk. CONSTITUTION: A clutch booster comprises a hydraulic pressure line(56) filled with fluid to apply the hydraulic from a master cylinder; a valve body(58) installing a pneumatic line(57) to operate a power piston(63) by being opened through the fluid; a first piston(2) connected to the power piston and a shaft(1) while installing a push rod(53) on the other side; a second piston(4) inserted to the cylinder in forming a chamber(3) by being separated from the first piston; and a spring(5) supplying elasticity to extent the first and second pistons by being mounted between the first and second pistons. The first piston is movably inserted to a cylinder(59) of the valve body. The second piston is penetrated to a slide move the shaft and pressurized by the fluid of the hydraulic pressure line. The clutch booster prevents vibration of a horizontal direction from delivering to the clutch pedal through the push rod.

Abstract translation: 目的：提供车辆中的离合器助力器，以防止发动机或变速器通过离合器盘传递到离合器踏板的振动。 构成：离合器助力器包括填充有流体的液压管线（56）以从主缸施加液压; 安装气动管线（57）以通过打开所述流体来操作动力活塞（63）的阀体（58）; 连接到动力活塞的第一活塞（2）和在另一侧安装推杆（53）的轴（1）; 通过与所述第一活塞分离形成腔室（3）而插入所述气缸的第二活塞（4） 以及弹簧（5），其通过安装在第一和第二活塞之间来提供弹性来扩大第一和第二活塞。 第一活塞可移动地插入阀体的气缸（59）。 第二活塞穿透滑块移动轴并被液压管线的流体加压。 离合器助力器防止水平方向的振动通过推杆传递到离合器踏板。

公开(公告)号：KR200163515Y1

公开(公告)日：1999-12-15

申请号：KR2019960065365

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이학성

IPC: F16D25/08

Abstract: 본 고안은 클러치 마스터실린더 서플라이벨브 고정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서플라이밸브 스프링의 편심을 방지하여, 클러치 마스터실린더 오일의 원할한 흐름과 단속을 수행할 수 있는 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치에 관한 것이다.
본 고안의 자동차용 클러치 마스터실린더 서플라이밸브 스프링 고정장치는, 피스톤(1)내에 오일통로(2)가 구비된 서플라이밸브 로드(3)가 장착되고, 상기 서플라이밸브 로드(3)의 선단에 서플라이밸브 스프링(4)이 장착된 것에 있어서, 상기 서플라이밸브 로드(3)의 선단 중앙부에 서플라이밸브 스프링(4)이 끼워지는 홈(5)을 형성하여, 상기 서플라이밸브 스프링(4)이 서플라이밸브 로드(3)의 중앙부에 힘을 가하여 편심이 방지되도록 구성한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990059220A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970079417

申请日：1997-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이학성

IPC: F16D13/60

Abstract: 본 발명은 클러치 부우스터에 관한 것으로, 클러치 부우스터의 파워피스톤와 파워실린더의 직경을 크게하지 않고서도 배력을 증대시켜 클러치 페달의 힘들이지 않고 용이하게 조작할 수 있을 뿐만 아니라 클러치 페달의 스트로크도 줄여줄 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 파워실린더(1) 내부에는 좌측 체임버(2)와 우측 체임버(3)로 구획지우는 격벽(4)이 설치되고, 상기 파워실린더내에 상기 격벽을 관통해서 피스톤로드(5)가 전후로 이동가능하게 장착되며, 상기 좌측 체임버내에서 상기 피스톤로드의 일단에 제1파워피스톤(6)이 장착되어 좌측 체임버를 공기공급수단을 매개로 고압공기를 공급받는 고압체임버와 대기압체임버로 구획지우고, 상기 우측 체임버내에서 피스톤로드에 제2파워피스톤(7)이 장착되어 우측 체임버를 공기공급수단을 매개로 고압공기를 공급받는 고압체임버와 대기압체임버로 구획지우며, 상기 좌측 대기압체임버를 우측 대기압체임버와 연통시키는 연통수단(5a,14)이 구비되어 있다.

公开(公告)号：KR101795076B1

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：KR1020120132143

申请日：2012-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김영철 ,  김종현 ,  이학성 ,  이재신

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02

CPC classification number: Y02T10/6204

Abstract: 본발명은하이브리드차량용엔진클러치작동장치및 이를이용한엔진클러치작동방법에관한것으로, 엔진클러치(4)의체결또는해제후 모터(11)를더 이상구동시키지않아도엔진클러치(4)의체결상태또는해제상태를지속적으로유지시킬수 있도록된 것이다.

Abstract translation: 本发明紧固状态或混合动力车辆中，发动机离合器致动器的释放状态下，并且涉及一种发动机的单向离合器的操作使用相同的，发动机离合器紧固或释放后的（4）并不需要驱动电机11的上方reuldeo发动机离合器4 要持续保持。

公开(公告)号：KR1020170108199A

公开(公告)日：2017-09-27

申请号：KR1020160031440

申请日：2016-03-16

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 송상록 ,  이준호 ,  김종현 ,  김영철 ,  이학성 ,  강승재 ,  김경철 ,  김경주 ,  김요한

IPC: F16H61/00 ,  F01M1/02 ,  B60W10/30 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H61/0025 ,  B60K6/365 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/78 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0202 ,  F16H61/686 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/683 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/0012 ,  Y10S903/945

Abstract: 이발명의전동식오일펌프제어방법은제어부가변속기내부의브레이크제어에요구되는 EOP 회전수인제1회전수와, 복수의모터냉각에요구되는 EOP 회전수인제2회전수와, 복수의모터윤활에요구되는 EOP 회전수인제3회전수를산출하는단계; 산출단계후, 제어부가제2회전수와제3회전수를비교하는단계; 및비교단계수행결과, 제어부가제2회전수와제3회전수중 더큰 값과제1회전수를합산한결과값으로전동식오일펌프를구동하는단계;를포함할수 있다.

Abstract translation: 麦名电动油泵控制方法控制部分可以是EOP摄取的内部传输的制动控制和对多个马达在西班牙第二轮的冷却所需要的转速EOP和，需要多个电机润滑剂的所需的一个旋转的转数 计算三次旋转的EOP旋转次数; 在计算步骤之后，控制单元比较第二转数和第三转数; 并且，作为比较步骤的结果，驱动电动油泵的结果是通过将第一旋转速度加到第二旋转速度和第三旋转速度而获得的结果。

公开(公告)号：KR1020170070466A

公开(公告)日：2017-06-22

申请号：KR1020150178006

申请日：2015-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성환 ,  이학성 ,  정상현

IPC: B60W30/06 ,  B60W50/10 ,  B60W10/10 ,  B60R16/03 ,  B60R16/033

Abstract: 본발명은차량용주차제어장치에관한것으로, 구체적으로시동오프(OFF) 후 P단에서 N단으로변경가능하므로운전자의의지에의해언제든지중립주차로진입할수 있는차량용주차제어장치및 방법에관한것이다. 이를위해, 본발명의일 실시예에따른차량용주차제어장치는전압을공급하는배터리; 상기전압을공급받아구동되는차량제어기; 운전자에의해입력되는기어단에따라스위칭되는기어스위치; 및상기기어스위치와상기차량제어기사이에위치하며, 상기기어스위치의스위칭동작에의해상기차량제어기로공급되는전압을선택적으로연결하는기어릴레이를포함하되, 상기차량제어기는운전자에의해입력된입력기어단이입력되면상기기어스위치및 기어릴레이가온되어상기배터리로부터전압을공급받고, 운전자에의해변경기어단으로변경되면입력기어단에서변경기어단으로변경한다.

Abstract translation: 本发明涉及的是，后一个特定的启动关闭（OFF），它可以在任何时间由驾驶员的意愿进入中立jucharo，因此可以在P阶段到车辆停车控制系统的N级停车控制装置和方法而改变的车辆。 为此，根据本发明实施例的用于车辆的停车控制装置包括用于供应电压的电池; 由电压驱动的车辆控制器; 根据驾驶员输入的档位切换档位; 以及位于档位与车辆控制器之间的档位继电器，用于通过齿轮传动位置的切换操作选择性地连接提供给车辆控制器的电压， 如果输入被升至单衣齿轮档位并且与来自电池的电压，当改变由驾驶员改变档位改变对输入移位速度级的变速所提供的继电器。

公开(公告)号：KR101704215B1

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：KR1020150086111

申请日：2015-06-17

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 이학성 ,  송상록 ,  김경철

IPC: G01R35/00 ,  G01R33/07

CPC classification number: H02P6/16 ,  G01D5/145 ,  G01D5/24476 ,  G01R33/07 ,  H02P29/0241 ,  H02P29/032

Abstract: 본발명의모터제어방법는홀센서의 3상들로부터출력되는출력신호들을상시감지하되, 출력신호에따라홀센서의고장을판단하는단계; 홀센서가고장이라판단된경우, 출력신호에기반하여홀센서의 3상중 어느상이고장인지진단하는단계; 및홀센서의 3상중 고장이라고진단된상에대한가상신호를모터제어기로출력하는단계;를포함할수 있다.

Abstract translation: 一种用于控制电动机的方法包括：检测从霍尔传感器的三相输出的输出信号，根据输出信号确定霍尔传感器的故障，根据输出判断霍尔传感器的三相中哪一个是无序的 如果确定霍尔传感器检测偏离预测顺序，并且将在霍尔传感器的三相中被确定为故障的相位的虚拟信号输出到马达控制器，则发出信号。