公开(公告)号：KR1020170124743A

公开(公告)日：2017-11-13

申请号：KR1020160054501

申请日：2016-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 현동윤 ,  정종윤 ,  이중희

IPC: F16D55/02 ,  B60T13/74 ,  F16D65/14 ,  F16D121/24

CPC classification number: F16D55/02 ,  B60T13/74 ,  F16D65/14 ,  F16D2121/24

Abstract: 본발명은전동식브레이크에관한것으로서, 주차제동력유지를위한별도의모터나솔레노이드의사용없이주차제동기능을구현할수 있는전동식브레이크를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 캘리퍼하우징에축방향진퇴이동가능하게설치되고제동시 축방향전진이동하여디스크를클램핑하는한 쌍의마찰패드중 하나를가압하는피스톤; 상기피스톤을이동시키기위한회전력을제공하는액추에이터; 상기피스톤에나사결합되고액추에이터로부터전달되는회전력에의해회전되면서피스톤을축방향진퇴이동시키는스핀들; 상기스핀들과의사이에간극을가지도록캘리퍼하우징에고정설치되는마찰부재; 및상기스핀들과마찰부재사이에장착되어마찰부재에서스핀들을탄성지지하는탄성부재를포함하며, 주차제동시, 클램핑력에대한반력에의해, 상기간극이제거되도록스핀들이탄성부재를압축하면서축방향후퇴이동되어마찰부재에접촉되고, 그마찰력에의해스핀들과마찰부재간의구속이이루어지도록된 것을특징으로하는전동식브레이크가개시된다.

Abstract translation: 本发明的主要目的是提供一种电动制动器，其能够实现停车制动功能，而不使用用于维持驻车制动力的单独的电动机或螺线管。 为了实现上述目的的活塞，安装成可被来回移动轴线方向在卡钳壳体和按压一对摩擦垫制动轴向上夹住盘期间向前移动的一个; 致动器，用于提供用于移动活塞的旋转力; 一个螺杆，该螺杆拧在活塞上，并通过从致动器传递来的旋转力而旋转，以使活塞沿轴向移动; 摩擦构件，其固定在所述制动钳壳体上以与所述主轴具有间隙; 并且其中安装在所述主轴和所述摩擦构件之间的步骤包括用于主轴推压摩擦构​​件，juchaje同时，通过将反应于夹紧力的弹性部件，所述间隙被除去，使得当压缩所述弹性部件的主轴轴向地缩回 并且与摩擦构件接触，由此引起主轴与摩擦构件之间的摩擦。

公开(公告)号：KR1020140032703A

公开(公告)日：2014-03-17

申请号：KR1020120099329

申请日：2012-09-07

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  성균관대학교산학협력단

Inventor： 김인수 ,  정종윤 ,  현동윤 ,  김현수 ,  고지원

IPC: B60T8/17 ,  B60T8/1764

CPC classification number: B60L7/26

Abstract: The present invention relates to a method for controlling braking of a vehicle according to the conditions of road surfaces wherein the determination of regenerative braking power and the distribution of the braking power of front and rear wheels during the vehicle is driven are made according to the conditions of road surfaces, thus preventing braking distance from being increased due to the occurrence of wheel lock of the vehicle, minimizing the stopping of the regenerative braking, and thus preventing the fuel efficiency from being lowered. According to the present invention, the method includes the steps of: calculating a braking acceleration and deceleration velocity required by a driver and a road surface friction coefficient if braking is required from the driver; comparing the braking acceleration and deceleration velocity required by the driver with the road surface friction coefficient and if the braking acceleration and deceleration velocity required by the driver is less than the road surface friction coefficient, obtaining a maximum acceleration and deceleration velocity wherein wheel lock does not occur when braking is conducted with only driving wheels; comparing the maximum acceleration and deceleration velocity with the braking acceleration and deceleration velocity required by the driver and if the maximum acceleration and deceleration velocity is less than the braking acceleration and deceleration velocity required by the driver, determining the regenerative braking power of the driving wheels and the friction braking power of driven wheels according to the road surface friction coefficient; and controlling a driving motor and a friction braking part so as to generate the determined regenerative braking power and friction braking power. [Reference numerals] (AA) Start; (S11) Calculate acceleration and deceleration (D) for required braking; (S12) Calculate friction coefficient (쨉) of road; (S13) Calculate acceleration and deceleration of vehicle (D_y); (S15) Calculate maximum acceleration and deceleration ((D_f_2) when braking the front wheel; (S16) Stop regenerative braking (ABS control); (S18) Apply regenerative braking to the front wheel and friction braking to the rear wheel, Braking force for the front wheel =F_f, Braking force for the rear wheel = Total required braking force - F_f; (S19) Apply regenerative braking to the front wheel

Abstract translation: 本发明涉及一种根据路面条件来控制车辆的制动方法，其中根据条件来制定车辆被驱动时再生制动力的确定和前轮和后轮的制动力的分布 的路面，从而防止由于车辆的车轮锁定而产生制动距离，从而使再生制动的停止最小化，从而防止燃料效率降低。 根据本发明，该方法包括以下步骤：计算驾驶员需要的制动加速和减速速度和路面摩擦系数; 将驾驶员要求的制动加速和减速速度与路面摩擦系数进行比较，并且如果驾驶员要求的制动加速和减速速度小于路面摩擦系数，则获得最大加速和减速速度，其中车轮锁不 仅在驱动轮进行制动时发生; 将最大加速和减速速度与驾驶员所需的制动加速和减速速度进行比较，并且如果最大加速和减速速度小于驾驶员所需的制动加速和减速速度，则确定驱动轮的再生制动功率， 驱动轮的摩擦制动力根据路面摩擦系数; 以及控制驱动电机和摩擦制动部件，以便产生所确定的再生制动功率和摩擦制动功率。 （附图标记）（AA）开始; （S11）计算所需制动的加减速（D） （S12）计算道路摩擦系数（쨉） （S13）计算车辆的加速和减速（D_y）; （S15）计算制动前轮时的最大加速和减速（（D_f_2）;（S16）停止再生制动（ABS控制）;（S18）对前轮施加再生制动，向后轮施加摩擦制动，制动力 前轮= F_f，后轮的制动力=总制动力 - F_f;（S19）对前轮施加再生制动

公开(公告)号：KR101371992B1

公开(公告)日：2014-03-07

申请号：KR1020120156060

申请日：2012-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 현동윤 ,  정종윤 ,  김인수

IPC: F16D65/18 ,  F16D65/092 ,  F16D65/14

CPC classification number: B60T13/741 ,  B60T8/17 ,  B60T8/885 ,  B60T2270/414 ,  F16D65/18 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/40 ,  F16D2127/06 ,  F16D2129/10

Abstract: The present invention relates to a motor driven brake for a vehicle, and more specifically, to a motor driven parking brake for a vehicle. The objective of the present invention is to provide the motor driven parking brake for a vehicle, capable of reducing operation noise when compared to an existing solenoid by implementing a parking brake using a small motor and multiple disks and pads which come in contact with or get separated from each other by the small motor and preventing the reduction of braking force even though the power of the small motor is cut off. [Reference numerals] (114) Motor/Reducer; (220) Controller

Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的马达驱动的制动器，更具体地，涉及一种用于车辆的马达驱动的驻车制动器。 本发明的目的是提供一种用于车辆的马达驱动的驻车制动器，其能够通过使用小型马达实现驻车制动器和与现有的螺线管相接触的多个盘和垫来减少操作噪音 即使小型电动机的动力被切断，也能够通过小电动机彼此分离，并且防止制动力的降低。 （附图标记）（114）电动机/减速器; （220）控制器

公开(公告)号：KR100925922B1

公开(公告)日：2009-11-09

申请号：KR1020070126010

申请日：2007-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 현동윤 ,  김인수

IPC: B60T7/08

Abstract: 본 발명은 전기모터와 파킹케이블이 동일축선상에 있는 전기모터방식의 주차 브레이크 장치에 관한 것으로, 이러한 방식의 종래 선출원 발명에서는 전기모터의 중심을 관통하여 설치된 중공축이 필요하여 원가 상승을 유발하는 문제가 있었고, 유성기어세트가 축방향 힘(파킹케이블 당김힘)을 받게 되므로 내구성에 취약하며, 이를 극복하기 위해 보강하는 경우 원가 상승을 유발하게 되는 등의 문제가 있었던 바,
중공상의 연결부재의 후단에 제1파킹케이블을 연결하고, 연결부재의 내부에 전기모터와 감속기, 그리고 제2파킹케이블이 접속되는 이송스크류를 동일축상에 설치하며, 연결부재의 전방에 이송스크류가 나사 결합되는 너트부재를 설치한 것과, 전기모터의 후방에 비상해제공구를 통해 주차 브레이크를 비상 해제할 수 있도록 하는 해제기어를 마련한 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 기존 DC 모터를 구조변경 없이 사용할 수 있게 되므로 원가를 절감할 수 있게 되며, 유성기어가 축방향 힘(파킹케이블 당김힘)을 받지 않으므로 더욱 안정적인 작동을 할 수 있게 됨은 물론 내구성을 크게 향상시킬 수 있게 되고, 너비를 대폭 줄여 종래의 케이블 풀러형 전기식 주차브레이크의 문제인 타 부위와의 간섭을 최소화할 수 있게 되며, 감속기가 유성기어만으로 구성됨으로써 작동소음이 작게 되고, 양 방향 잡아당김 방식으로 구조가 간단하여 중량 및 부피 측면에서 크게 유리하게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
주차 브레이크, 연결부재, 전기모터, 감속기, 이송스크류, 너트부재, 제1파킹케이블, 제2파킹케이블, 해제기어

公开(公告)号：KR100736989B1

公开(公告)日：2007-07-09

申请号：KR1020050095672

申请日：2005-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 현동윤

IPC: B60T7/08

Abstract: 본 발명은 전동식 주차브레이크에 관한 것으로, 구조가 간단하여 중량 및 원가 측면에서 유리하고, 주차브레이크 케이블의 길이가 짧아서 주차브레이크의 신속한 응답 및 해제 성능이 우수하며, 비상시에 수동으로 주차제동력을 해제시킬 수 있도록 하기 위해, 정.역회전이 가능한 구동모터와, 이 구동모터와 감속기어를 통해 일체로 회전되게 연결된 구동기어, 이 구동기어의 회전력을 전달받아 좌우측 주차브레이크 케이블을 긴장시키거나 이완시키기는 주차브레이크 케이블 조작수단 및, 상기 구동모터의 작동 불능시에 상기 감속기어를 회전시켜 주차브레이크를 해방시키는 비상해제수단을 구비하고 있다.

公开(公告)号：KR100580000B1

公开(公告)日：2006-05-12

申请号：KR1020040052023

申请日：2004-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 현동윤 ,  박관흠

IPC: B60N2/04 ,  B60N2/06 ,  B60N2/16

Abstract: 본 발명은 자동차용 시트의 상하 및 전후진 조절 장치에 관한 것으로서, 시트 트랙의 지지용 부재에 하나의 전동 스텝모터를 설치하고, 이 전동 스텝모터의 회전력을 전달받아 독립적으로 시트 조절을 수행하는 시트 전후진 조절부와, 시트 전방 상하 조절부 및 시트 후방 상하 조절부를 설치하며, 상기 각 시트 조절부가 상기 전동 스텝모터의 회전력을 제동부의 단속 작용을 통해 선택적으로 전달받을 수 있도록 구성함으로써, 무게가 크고 고가인 전동 스텝모터의 사용 갯수를 기존에 비해 크게 줄일 수 있고, 이에 제조 원가가 절감될 수 있음은 물론 시스템 전체의 부피 및 중량을 줄일 수 있는 자동차용 시트의 상하 및 전후진 조절 장치에 관한 것이다.
자동차, 시트, 상하, 전후진, 조절 장치, 스텝모터, 차동기어, 제동부

公开(公告)号：KR1020060007168A

公开(公告)日：2006-01-24

申请号：KR1020040055926

申请日：2004-07-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 현동윤

IPC: B60T7/02 ,  B60T7/10

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T13/746 ,  B60T2201/03 ,  B60T2201/10

Abstract: 본 발명은 주차시 주차 브레이크 케이블에 장력의 인가를 도모함에 있어, 장치의 구성을 보다 컴팩트하게 함과 더불어 좌/우측 주차 브레이크 케이블에 대한 장력의 조절이 보다 용이하게 수행될 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 좌/우측 차륜의 브레이크 장치와 각각 일단이 결합되어 연결되는 한 쌍의 주차 브레이크 케이블(10,11)과; 상기 주차 브레이크 케이블(10,11)의 타단을 각각 고정하는 풀리(12); 상기 풀리(12)에 정/역방향의 회전력을 전달하는 전동 기구부; 상기 전동 기구부에 정/역방향 구동을 선택하기 위한 선택 스위치(16); 상기 선택 스위치(16)의 절환에 따라 상기 전동 기구부에 정/역방향의 구동을 제어하는 제어부(14) 및; 상기 좌/우측 주차 브레이크 케이블(10,11)에 대한 장력의 조절을 도모하는 자동장력조절 기구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100534941B1

公开(公告)日：2005-12-08

申请号：KR1020030081293

申请日：2003-11-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 현동윤 ,  김봉수

IPC: B60N2/04

Abstract: 본 발명은 차량용 시트의 상하 및 전후진 조절 장치에 관한 것으로서, 시트 트랙의 지지용 부재에 하나의 전동 모터가 설치되고, 이 전동 모터의 회전력을 전달받아 독립적으로 시트 조절을 수행하는 시트 전후진 조절부, 시트 전방 상하 조절부 및 시트 후방 상하 조절부가 설치되며, 상기 각 시트 조절부가 상기 전동 모터의 회전력을 클러치 수단을 통해 선택적으로 전달받을 수 있도록 구성됨으로써, 무게가 크고 고가인 전동 모터의 사용 갯수를 기존에 비해 크게 줄일 수 있고, 이에 제조 원가가 절감될 수 있음은 물론 시스템 전체의 부피 및 중량을 줄일 수 있는 차량용 시트의 상하 및 전후진 조절 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1020050008354A

公开(公告)日：2005-01-21

申请号：KR1020030048422

申请日：2003-07-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 현동윤 ,  김봉수

IPC: B62D1/18

Abstract: PURPOSE: A device for tilting and telescoping a steering wheel is provided to cut down manufacturing cost, to reduce weight, and to improve the freedom of design by telescoping and tilting the steering wheel with the single motor. CONSTITUTION: A tilting and telescopic device of a steering wheel comprises a first shaft(3) connected to a gearbox(1), a second shaft axially sliding to the first shaft, a third shaft(13) connected to the second shaft by a universal joint and connected to a steering wheel(11), a first supporting member(15) turned and fixed to the first shaft, a second supporting member(17) turning and fixing the second shaft, a third supporting member(21) connected to the second supporting member by a hinge to turn and support the third shaft, a telescopic screw shaft(23) fixed to the second supporting member and installed in parallel with the first shaft, a tilting nut(27) connected to the third supporting member by a link(25), a tilting screw shaft(29) fixed to the second supporting member and installed in parallel with the second shaft, a motor(31) installed in the second supporting member, a rotational force selection unit selectively turning the telescopic screw shaft and the tilting screw shaft by the motor, and a control unit(33) controlling the rotational force selection unit and the motor.

Abstract translation: 目的：提供一种用于倾斜和伸缩方向盘的装置，以减少制造成本，减轻重量，并通过使用单个电动机伸缩和倾斜方向盘来提高设计的自由度。 构成：方向盘的倾斜和伸缩装置包括连接到齿轮箱（1）的第一轴（3），轴向滑动到第一轴的第二轴，通过通用连接到第二轴的第三轴（13） 接合并连接到方向盘（11），转动并固定到第一轴的第一支撑构件（15），转动和固定第二轴的第二支撑构件（17），连接到第二轴的第三支撑构件 第二支撑构件，通过铰链转动并支撑第三轴;固定到第二支撑构件并与第一轴平行安装的伸缩螺钉轴;倾斜螺母，其通过一个第二支撑构件连接到第三支撑构件; 连杆（25），固定到第二支撑构件并与第二轴并联安装的倾斜螺纹轴（29），安装在第二支撑构件中的电动机（31），选择性地转动可伸缩螺杆轴 和倾斜螺杆轴 以及控制旋转力选择单元和马达的控制单元（33）。

公开(公告)号：KR1020170125453A

公开(公告)日：2017-11-15

申请号：KR1020160055065

申请日：2016-05-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대모비스 주식회사

Inventor： 이중희 ,  현동윤 ,  정종윤 ,  김종성 ,  권용식

IPC: F16D55/08 ,  B60T13/74 ,  F16D55/02 ,  F16D65/14 ,  F16D65/18 ,  F16D121/24

CPC classification number: F16D65/0068 ,  F16D55/226 ,  F16D65/18 ,  F16D2055/0016 ,  F16D2121/24 ,  F16D2125/06 ,  F16D2125/40 ,  F16D55/08 ,  B60T13/74 ,  F16D55/02 ,  F16D65/14

Abstract: 본발명은전동식브레이크에관한것으로서, 패드에대한외란작용이나패드마모등과같은시스템의변화가발생한경우에도안정적인제동성능을발휘할수 있는전동식브레이크를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 캘리퍼하우징에축방향진퇴이동가능하게설치되고, 제동시 축방향전진이동하여, 디스크를클램핑하도록구비된마찰패드를가압하는피스톤; 상기피스톤을이동시키기위한회전력을제공하는액추에이터; 상기피스톤에나사결합되고, 액추에이터에서전달되는회전력에의해회전될때 피스톤을축방향진퇴이동시키는스핀들; 및상기캘리퍼하우징에일체로고정되어구비되고, 피스톤에결합되어피스톤의회전은구속하면서피스톤의축방향진퇴이동을안내하는가이드부재를포함하고, 상기가이드부재가스핀들과결합되어스핀들을축방향에대해지지하는지지부를가지는것을특징으로하는전동식브레이크가개시된다.

Abstract translation: 与主目的，本发明提供一种电动制动器，其可以表现出即使当诸如作用于所述垫的扰动或已经发生衬垫磨损在系统中的变化涉及一种马达驱动的制动稳定的制动性能。 为了实现上述目的，它提供了制动的轴方向，按压设置于夹紧盘的摩擦垫的活塞中，以便能够在卡钳壳体向前轴向和向后移动的方向，通过前向运动; 致动器，用于提供用于移动活塞的旋转力; 一个螺杆，该螺杆拧入活塞中，并且在被来自致动器的旋转力旋转时轴向地缩回活塞; 并且设置有一个固定卡钳壳体成一体，且联接到所述活塞旋转时活塞被约束有导向构件，用于引导所述轴向来回活塞的运动，并且所述引导构件的组合和主轴在轴向方向上的主轴 并提供电动制动器。