公开(公告)号：CN105874175A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201480070433.2

申请日：2014-12-12

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西本敏朗 ,  中原康志 ,  高桥博志 ,  铃木阳平

IPC: F01L1/245 ,  F01L1/18 ,  F01L1/255 ,  F01L13/00 ,  F01M1/02 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10 ,  F02D13/06

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L1/185 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2013/001 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/08 ,  F01L2810/01 ,  F01L2810/02 ,  F01M1/02 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种气门停止机构的液压供应装置，设置于发动机，其包括：特定液压供应道，在所述发动机的驱动中始终被供应工作油；气门停止机构，被组装在所述发动机的气缸盖中，通过液压工作而使进气门和排气门的至少一者的气门停止；气门停止用油道，用于对所述气门停止机构供应工作油；控制阀，在所述发动机的驱动中控制对所述气门停止用油道的工作油的供应；连接油道，将所述气门停止用油道与所述特定液压供应道连接并且在该连接油道的中途具备节流部；其中，所述特定液压供应道在比所述连接油道的连接位置更靠供油方向下游侧的位置连接于针对所述发动机中的被润滑部或被冷却部的油供应部。

公开(公告)号：CN102105657B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980129423.0

申请日：2009-07-15

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕

IPC: F01L1/255 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/255 ,  F01L13/0031 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。

公开(公告)号：CN102414402A

公开(公告)日：2012-04-11

申请号：CN201080018262.0

申请日：2010-04-09

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕 ,  利夫·克尼普斯特罗姆

IPC: F01L9/02 ,  F01L1/14 ,  F01L1/255

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制设备，该控制设备适于位于所述发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气阀机构(6)之间，该进气阀机构被布置成与所述发动机的气缸相关联地打开和闭合进气阀(3)，所述控制设备(7)包括主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)可移动地布置成待与所述凸轮轴(4)和所述阀机构(6)力传递连接，所述主体部(8)和所述活塞装置(9)一起限定第一室(13)和第二室(19)，液压介质能被选择性地进给到所述第一室中，所述第二室经由管道装置(18，18’，18”)连接到所述第一室，所述液压介质从所述第一室(13)到所述第二室(19)的流动受到控制以为所述进气阀(3)的闭合提供延迟。所述主体部(8)设置有两个或更多个流动管道(18a，18b，18c；18’a，18’b；18”a，18”b，18”c)，以为从所述第一室(13)流向所述第二室(19)的液压介质的流动布置不同的路线。设置有控制装置(17，17’，17”)，以选择待在每种情况中使用的流动路线，以便提供不同的闭合延迟。

公开(公告)号：CN108757085B

公开(公告)日：2023-06-09

申请号：CN201810907770.2

申请日：2018-08-10

Applicant: 芜湖钻石航空发动机有限公司

Inventor： 赵怀山 ,  郑君 ,  胡崇波 ,  卞少春 ,  侯尊

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F01L1/18 ,  F01L9/22 ,  F01L9/40 ,  F01L1/04 ,  F01L1/255 ,  F01M9/10 ,  F01P3/14

Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程结构，包括气门、摇臂和挺杆，摇臂的一端与气门连接，另一端与挺杆连接，摇臂为圆弧形结构类似于拱桥型，可变气门升程结构还包括气门升程调节机构，摇臂上设有导向槽，导向槽为圆弧形长条形槽，气门升程调节机构的一端通过导向槽滑动连接在摇臂上，气门升程调节机构的另一端连接在缸盖上。气门升程调节机构在导向槽滑动，可以改变气门升程调节机构在摇臂上的位置，从而改变了摇臂支撑点的位置，实现气门升程的改变。通过改变摇臂的支撑点来实现气门不同的开启高度，能够满足发动机不同工况下，不同的气门升程需求，可以有效地改善发动机的燃油经济性和机动性能。本发明还公开了一种可变气门升程结构的控制方法。

公开(公告)号：CN115539164A

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN202211225554.2

申请日：2019-09-10

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： J·A·施沃雷尔 ,  G·M·小格伦 ,  J·M·莫尔 ,  T·P·豪厄尔

IPC: F01L1/255

Abstract: 一种紧凑的、模块化的空动可变气门致动组合件包含干式起动液压回路以使得在发动机起动期间能够快速启动从干式起动贮存器到主活塞室的空动主‑从回路。所述主活塞在发动机起动时的运动可以从所述干式起动液压回路吸入流体。干式起动组件可以被集成到紧凑的模块化摇臂轴基座封装件中，所述模块化摇臂轴基座封装件适用于改造现有的发动机缸盖组合件。所述主活塞可以包含推管接口，所述推管接口包含深推管腔和主活塞中的润滑能力，所述推管接口提供改进的耐磨损性、稳定性、装配和对齐简易性。所述从活塞可以被设置有气门掣，以在涉及空动的循环期间减小气门关闭速度。

公开(公告)号：CN113785108A

公开(公告)日：2021-12-10

申请号：CN202080032743.0

申请日：2020-05-07

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： J·D·巴尔特鲁基 ,  G·S·罗伯茨 ,  M·亚历山德鲁 ,  J·曼德尔

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/255

Abstract: 用于内燃机中的阀门致动的系统为液压间隙调节器和阀门致动阀门机构组件提供配置，所述配置尤其适于防止包含II型阀门机构架构的专用凸轮环境中的HLA顶升。在一个实施方案中，可包括与主事件阀门机构相关联的行程受限的弹簧偏置活塞的间隙调节器加载组件将所述间隙调节器保持在恒定压缩力下以防止顶升。

公开(公告)号：CN105765182B

公开(公告)日：2019-12-03

申请号：CN201380077664.1

申请日：2013-08-21

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 久保田行雄

IPC: F01L1/255

Abstract: 本发明的目的是提供一种使用于防止柱塞从壳体脱落的防脱落机构廉价的液压式间隙调节器。所述气门间隙调节器具备：具有有底筒形的壳体(3)；以外周面(9)与壳体(3)的内周面(10)内接的状态被保持于壳体(3)的内侧的柱塞(2)；以及防止柱塞(2)从壳体脱落的防脱落机构(14)，防脱落机构(14)具有：形成在壳体(3)的内周面(10)的圆周方向上的第一槽(11)；形成在柱塞(2)的外周面(9)的圆周方向上与第一槽(11)相对的位置的第二槽(12)；以及被插入到第一槽(11)和第二槽(12)双方的、具有挠性的线材(4)。

公开(公告)号：CN105378236B

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201480037996.1

申请日：2014-09-02

Applicant: 伊顿公司

Inventor： A·D·拉杜勒斯库 ,  P·钱德拉斯 ,  V·克里施纳萨米

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/255 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/18 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00

Abstract: 提供了一种用于优化停缸摇臂组件中的锁闩的响应时间的方法。所述锁闩构造成在与摇臂组件的内臂接合的位置与缩回位置之间移动。确定所述锁闩的主外径L1。确定偏压所述锁闩的弹簧的安装长度L2。确定在L1与摇臂组件的外臂的主内径之间的间隙L3。确定在联接至外臂的笼罩与锁闩的主内径之间的径向间隙L4。确定锁闩的小径L5。建立所述锁闩的响应时间与L1、L2、L3、L4和L5之间的关系。基于所述关系选择停缸摇臂组件的部件。

公开(公告)号：CN103925037B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201310030737.3

申请日：2013-01-14

Applicant: 浙江师范大学

Inventor： 董颖 ,  赵迎生

IPC: F02D13/04 ,  F01L13/06 ,  F01L1/255

CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L13/0031 ,  F01L13/065

Abstract: 本发明涉及一种可调液压挺柱，其可以消除发动机气门间隙，并可以在发动机制动工况下通过液压力的调节使排气门保持持续开启，开度大小由液压力控制，从而使发动机制动功率可调。一种可调液压挺柱包括与发动机配气凸轮直接接触的挺柱盘，与推杆直接接触的柱塞，在挺柱盘和柱塞之间有加工在发动机机体上的油道，油道进口处有比例阀，出口处有电磁阀，挺柱盘和柱塞之间液压腔的进口处装有单向阀。发动机正常工作时，比例阀输入低油压，消除气门间隙；发动机制动工况下，通过比例阀调节流入油道的油压大小，可以动态调节气门的开度，满足不同工况下的发动机制动需求。该装置可与发动机排气缓速器配合使用，得到更佳的制动效果。

公开(公告)号：CN104685169A

公开(公告)日：2015-06-03

申请号：CN201380048745.9

申请日：2013-09-03

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中村信

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/255 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/10 ,  F01L1/255 ,  F01L1/462 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/2433 ,  F02D13/0211 ,  F02D13/0246 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种内燃机的可变气门装置，其能够抑制空动机构的过度空动量，并且取得较大的进气门的最大气门升程量，从而提高内燃机性能，具有：各进气侧、各排气侧摆臂(6,64)，其使#1、#2气缸的进气门(3a-3b)和排气门(61a-61b)进行开闭动作；进气侧、排气侧液压间隙调节器(10a,10b,65a,65b)，其成为该各摆臂的摆动支点；可变结构，其使各进气门的气门升程量连续可变；空动机构(11)，其通过空动调节#1气缸侧的进气侧、排气侧液压间隙调节器而使进气门、排气门的开闭动作停止；将各进气门的最大气门升程量控制为使其比排气门的气门升程量大，并且将进气门的最小气门升程量控制为使其比排气门的气门升程量小。