-
公开(公告)号：KR1020080054008A
公开(公告)日：2008-06-17
申请号：KR1020060126011
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: A multi-function resistance device for a fuel cell super capacitor hybrid electric vehicle and a control method thereof are provided to facilitate designing, manufacturing, and maintenance by simplifying a system structure for implementing six control functions. A multi-function resistance device(22) for a fuel cell super capacitor hybrid electric vehicle includes first to third electric wires, a resistor, and a plurality of transistors. The first electric wire is connected to first and fourth contactors(14,17). The second electric wire is connected to second and third contactors(15,16), and a sixth contactor(19). The third electric wire is connected to the fourth contactor and a fifth contactor(18). The multi-function resistance device performs multi-functions through switching operations of the transistors.
Abstract translation: 提供一种用于燃料电池超级电容器混合动力电动车辆的多功能电阻装置及其控制方法，通过简化用于实现六个控制功能的系统结构来便于设计，制造和维护。 一种用于燃料电池超级电容器混合电动车辆的多功能电阻装置（22）包括第一至第三电线，电阻器和多个晶体管。 第一电线连接到第一和第四接触器（14,17）。 第二电线连接到第二和第三接触器（15,16）和第六接触器（19）。 第三电线连接到第四接触器和第五接触器（18）。 多功能电阻器件通过晶体管的切换操作来执行多功能。
-
公开(公告)号：KR1020070060752A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：KR1020050120734
申请日：2005-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: A super capacitor-fuel cell stack hybrid bus system and a start control method are provided to secure the stability of a 900V high-voltage fuel cell vehicle through the various DC-DC converters and a super capacitor. A super capacitor-fuel cell stack hybrid bus system includes a fuel cell stack for driving a motor and a super capacitor(120) supplying an auxiliary power to the fuel cell stack. The fuel cell stack and the super capacitor are constructed as a power net. The bus system has separate units for 14V and 28V, and 14V and 18V auxiliary batteries(128) for the units for 14V and 28V. DC-DC converters charge the 14V and 28V auxiliary batteries.
Abstract translation: 提供超级电容器 - 燃料电池堆混合总线系统和启动控制方法，以确保通过各种DC-DC转换器和超级电容器的900V高压燃料电池车辆的稳定性。 超级电容器 - 燃料电池堆混合总线系统包括用于驱动电动机的燃料电池堆和向燃料电池堆提供辅助电力的超级电容器（120）。 燃料电池堆和超级电容器构成电力网。 总线系统具有14V和28V的独立单元，14V和28V的单元具有14V和18V辅助电池（128）。 DC-DC转换器为14V和28V辅助电池充电。
-
公开(公告)号：KR1020050002117A
公开(公告)日：2005-01-07
申请号：KR1020030043438
申请日：2003-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성진
IPC: B60R21/00
Abstract: PURPOSE: A death from suffocation preventing device of a vehicle is provided to perfectly prevent the death from suffocation inside the vehicle, to minimize the loss of power and to prevent the theft through a mis-operation by exactly detecting the existence of passengers and the situation inside the vehicle. CONSTITUTION: An engine temperature sensor is installed in a cylinder block. A sensing device(10) comprises a temperature sensor, an oxygen sensor, an audio sensor and a CCD(Charge Coupled Camera) camera. The sensing device is installed in a roof inside a vehicle. An engine control unit(30) turns off a safety mode during a driving of the vehicle, maintains the safety mode to be turned on during an idling or a stop of an engine and operates window motors(40) and an alarm when a passenger is installed while the temperature of the engine is higher than a set temperature, an indoor temperature is higher than a set temperature or an oxygen amount is smaller than a set amount by recognizing the indoor temperature, the oxygen amount, the existence of the passenger and the temperature of the engine through signals from the sensing device and the engine temperature sensor. The window motors open windows by operating through the engine control unit. An alarm(50)wakes up the passenger and informs an emergency situation by operating through the engine control unit.
Abstract translation: 目的：提供车辆窒息防止装置的死亡，以完全防止车内窒息死亡，尽量减少电力损失，并通过精确检测乘客的存在和情况，通过误操作防止盗窃 在车内 构成：发动机温度传感器安装在气缸体内。 感测装置（10）包括温度传感器，氧传感器，音频传感器和CCD（电荷耦合相机）相机。 感测装置安装在车辆内的屋顶内。 发动机控制单元（30）在车辆行驶期间关闭安全模式，在发动机怠速或停止期间将安全模式维持为开启状态，当乘客是乘客时操作窗口马达（40）和报警器 当发动机的温度高于设定温度时，通过识别室内温度，氧气量，乘客的存在和室内温度，室内温度高于设定温度或氧气量小于设定量 发动机的温度通过来自感测装置和发动机温度传感器的信号。 窗户电机通过发动机控制单元操作打开窗户。 报警器（50）唤醒乘客并通过发动机控制单元进行操作来通知紧急情况。
-
-
公开(公告)号：KR101272511B1
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：KR1020100121609
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지의 내구성 및 발전 효율과 직접적으로 관련되는 공기극으로의 공기 공급량을 최적 제어함으로써 연료전지 성능 향상을 도모하는 연료전지 시스템의 공기 공급량 제어 방법에 관한 것이다.
본 발명에서는 연료전지 스택으로 공급되는 공기 공급량을 적절하게 제어하여 스택 내의 물 균형을 유지하는 한편, 고전류 구간이나 저전류 구간에서 안정적인 출력을 유지하기 위한 공기 공급량 수준을 유지함에 따라 연료전지 스택의 내구성을 향상시키고 연료전지 시스템의 출력을 안정적으로 확보할 수 있는 연료전지 성능 향상을 위한 공기 공급량 제어 방법을 제공하고자 한다.
이를 위해, 본 발명에서는 공기 출구단의 상대 습도를 검출하여, 미리 설정된 목표 상대 습도와 비교하여 상기 목표 상대 습도를 유지하기 위한 제1화학양론비(SR
1 )를 산출하고, 스택 전류, 수소극 압력 및 공기극 압력을 이용하여 고전류 구간에서 미리 설정된 공기압을 유지하기 위한 제2화학양론비(SR
2 )를 산출하고, 스택 전류, 수소극 압력 및 공기극 압력을 이용하여 저전류 구간에서 수소 크로스오버를 방지하기 위한 제3화학양론비(SR
3 )를 산출하는 단계와, 상기 제1화학양론비(SR
1 ), 제2화학양론비(SR
2 ) 및 제3화학양론비(SR
3 ) 중 최대값을 입력 화학양론비(SR
i )로 선정하는 단계와, 상기 입력 화학양론비(SR
i )로부터 최종 목표 공기 유량을 산출하는 단계를 포함하는 연료전지 성능 향상을 위한 공기 공급량 제어 방법을 제공한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101240984B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020100118509
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 수소 압력 센서 오작동 추정을 통한 연료전지 시스템 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 저온의 외기 조건에서 연료전지 시스템 수소 공급 라인의 시동시 초기 수소 온도 측정치를 통해 수소 압력 센서가 정상 작동할 수 있는 추정 온도를 구하고, 스택 입구의 수소 온도가 상기 추정 온도 이상일 경우 수소 압력 센서가 정상작동 하는 것으로 판단하여 시스템 운전을 수행함으로, 외기 온도 조건에 관계없이 정확하게 수소 압력 정상 판단을 수행할 수 있는 연료전지 시스템 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 연료전지 시스템 스택 입구단의 시동시 초기 수소 온도를 측정하는 단계; 측정된 상기 초기 수소 온도를 이용하여 수소 압력 센서가 정상작동 할 수 있는 임계 온도를 추정하는 임계 온도 추정 단계; 스택 입구단의 수소 온도와 상기 임계 온도를 비교하는 수소 온도 비교 판단 단계; 및 상기 수소 온도 비교 판단 단계에서 스택 입구단의 수소 온도가 상기 임계 온도 이상일 경우, 상기 수소 압력 센서를 통해 수소 압력을 측정하고, 측정된 상기 수소 압력이 정상 운전 범위 이내일 경우 수소 압력 제어를 수행하고 스택 전류제한을 최대값으로 설정하는 정상 운전 모드를 실행하는 시스템 운전 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소 압력 센서 오작동 추정을 통한 연료전지 시스템 제어 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101230903B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100125005
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 등판밀림방지를 위한 크립토크 제어 방법에 관한 것으로서, 구동원으로 전기모터를 사용하는 전기자동차의 등판 주행시에 차량의 밀림 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 크립토크 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다. 상기한 목적을 달성하기 위해, G 센서의 검출값과 차량가속도로부터 주행 도로의 경사도를 실시간 계산하는 단계와; 상기 경사도와 차량 정보를 이용하여 경사도만큼의 중력에 의한 후방 밀림을 방지하기 위한 최대 크립토크를 계산하는 단계와; 상기 최대 크립토크와 차속에 기초하여 차속에 따른 크립토크 기준치1을 산출하는 단계와; 상기 최대 크립토크와 차량가속도에 기초하여 가속도에 따른 크립토크 기준치2를 산출하는 단계와; 상기 크립토크 기준치1과 크립토크 기준치2, 경사도에 기초하여 브레이크 조작상태에 따른 토크명령치를 산출하는 단계와; 산출된 토크명령치에 따라 구동모터의 토크 출력을 제어하여 크립토크를 발생시키는 단계;를 포함하는 전기자동차의 등판밀림방지를 위한 크립토크 제어 방법이 개시된다.
-
公开(公告)号：KR1020120063849A
公开(公告)日：2012-06-18
申请号：KR1020100125005
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: PURPOSE: A creep torque control method for preventing the rollback of an electric vehicle is provided to prevent the electric vehicle from rolling back when driving a slope road. CONSTITUTION: A creep torque control method for preventing the rollback of an electric vehicle comprises the following steps: calculating the gradient of a slope driving road from the detection value of a G-sensor and the vehicle acceleration speed in real time(A); calculating the maximum creep torque for preventing the rollback of the vehicle by the gravity using the obtained gradient and vehicle information(B); calculating the first creep torque reference value based on the maximum creep torque and the vehicle speed(C); calculating the second creep torque reference value by the vehicle acceleration speed based on the maximum creep torque and the vehicle speed(D); calculating the torque command value by the operation condition of a brake based on the creep torque reference values and the gradient of the road(E); and generating the creep torque by controlling the torque output of a driving motor using the torque command value.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止电动车辆回退的蠕变扭矩控制方法，以防止电动车辆在行驶坡道时回滚。 构成：用于防止电动车辆的回滚的蠕变转矩控制方法包括以下步骤：从G传感器的检测值和车辆加速度的实时（A）计算斜坡行驶道路的坡度; 使用所获得的坡度和车辆信息（B）计算用于防止重力使车辆回滚的最大蠕变扭矩; 基于最大蠕变扭矩和车速（C）计算第一蠕变扭矩参考值; 基于最大蠕变扭矩和车速（D），通过车辆加速度计算第二蠕变扭矩参考值; 基于所述蠕变扭矩基准值和所述道路（E）的坡度，由所述制动器的运转状态计算所述转矩指令值; 以及通过使用转矩指令值控制驱动电动机的转矩输出来产生蠕变转矩。
-
公开(公告)号：KR1020120060284A
公开(公告)日：2012-06-12
申请号：KR1020100121609
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method of an air supply for improving fuel cell performance is provided to moderately control the air supply amount to a fuel cell stack, thereby maintaining water balance in a stack, stably securing power of fuel cell system, and improving the durability of a fuel cell stack. CONSTITUTION: A controlling method of an air supply for improving fuel cell performance comprises a step of calculating stoichiometric ratio(SR1) by comparing relative humidity in an air outflow port with predetermined target relative humidity, calculating a second stoichiometric ratio(SR2) by using stack current, hydrogen electrode pressure, and air electrode pressure, and calculating a third stoichiometric ratio(SR3) by using stack current, hydrogen electrode pressure, and air electrode pressure; a step of selecting maximum value from the first, the second and the third stoichiometric ratios as an input stoichiometric ratio(SRi); and a step of calculating final target air flux from the input stoichiometric ratio(Sri).
Abstract translation: 目的：提供一种用于提高燃料电池性能的空气供应的控制方法，以适度地控制燃料电池堆的供气量，从而保持堆叠中的水平衡，稳定地确保燃料电池系统的功率，并提高燃料电池组的耐久性 燃料电池堆。 构成：用于改善燃料电池性能的空气供给控制方法包括通过将空气流出口中的相对湿度与预定目标相对湿度进行比较来计算化学计量比（SR1）的步骤，通过使用堆叠计算第二化学计量比（SR2） 电流，氢电极压力和空气电极压力，并通过使用电流，氢电极压力和空气电极压力计算第三化学计量比（SR3）; 从第一，第二和第三化学计量比选择最大值作为输入化学计量比（SRi）的步骤; 以及从输入化学计量比（Sri）计算最终目标空气流量的步骤。
-
公开(公告)号：KR1020120056986A
公开(公告)日：2012-06-05
申请号：KR1020100118509
申请日：2010-11-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A control method of fuel cell system is provided to effectively respond to abnormal operation of a hydrogen pressure sensor, and to control fuel cell system stably. CONSTITUTION: A fuel cell system control method comprises: a step of measuring initial hydrogen temperature at starting stack inlets of fuel cell system; a step of assuming critical temperature of hydrogen pressure sensor by using the initial hydrogen temperature; a step of comparing the hydrogen temperature and the critical temperature; and a step of measuring hydrogen pressure in case the hydrogen temperature is higher than the critical temperature, and conducting a normal operation mode setting stack current limit to control hydrogen pressure and to set stack current limit to maximum value in case the measured hydrogen pressure is within normal operation range.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池系统的控制方法，有效应对氢压传感器的异常运行，稳定控制燃料电池系统。 一种燃料电池系统控制方法，包括：在燃料电池系统启动堆叠入口处测量初始氢气温度的步骤; 通过使用初始氢气温度来确定氢气压力传感器的临界温度的步骤; 比较氢气温度和临界温度的步骤; 以及在氢气温度高于临界温度时测量氢气压力的步骤，并且在测量的氢气压力在内部的情况下，进行正常操作模式设定电流限制以控制氢气压力并将电流限制设定为最大值 正常工作范围。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
48
records
(took 0.024 seconds)
