-
公开(公告)号：KR1020110139610A
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a hybrid vehicle is provided to optimally maintain the driving of a vehicle and stably maintain a charging state of a battery. CONSTITUTION: Driving information is studied for preset time according to the driving of a hybrid vehicle(S101). A driving pattern is extracted from driving information with studying contents. An equivalent fuel consumption parameter is extracted according to a driving pattern by applying the set equivalent mileage parameter map through a simulation and is adapted(S104). An equivalent mileage parameter for driving control is determined by applying the equivalent mileage adapted to current battery charge quantity(S106).
Abstract translation: 目的：提供一种控制混合动力车辆的方法，以最佳地维持车辆的行驶并稳定地保持电池的充电状态。 构成：根据混合动力车辆的驾驶来研究驾驶信息的预设时间（S101）。 从研究内容的驾驶信息中提取驾驶模式。 通过仿真应用设定的等效里程参数图，根据驾驶模式提取等效燃料消耗参数（S104）。 通过应用适用于当前电池电量的等效里程来确定驱动控制的等效里程参数（S106）。
-
公开(公告)号：KR1020100064721A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123289
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for extracting parameters of a driving cycle of a hybrid vehicle and a method for deciding a driving mode are provided to establish a driving control strategy as each driving mode by extracting the parameters of a driving cycle from driving state information and deciding the driving mode based on the extracted parameters. CONSTITUTION: A method for extracting parameters of a driving cycle of a hybrid vehicle comprises: a first step(S32) of collecting speed information of the vehicle per unit time and storing the speed information; and a second step(S34) of calculating an average speed, an idling speed ration, and a maximum speed for an information gathering time using the collected speed information of the vehicle per unit time.
Abstract translation: 目的：提供一种用于提取混合动力车辆的驾驶循环的参数的方法和用于确定驾驶模式的方法，以通过从驾驶状态信息提取驾驶循环的参数来确定作为每个驾驶模式的驾驶控制策略，并且确定 基于提取参数的驾驶模式。 摘要：一种用于提取混合动力车辆的驾驶循环的参数的方法，包括：第一步骤（S32），其每单位时间收集车辆的速度信息并存储速度信息; 以及使用车辆每单位时间的收集的速度信息来计算信息收集时间的平均速度，怠速速度和最大速度的第二步骤（S34）。
-
公开(公告)号：KR1020010066041A
公开(公告)日：2001-07-11
申请号：KR1019990067623
申请日：1999-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: G01M15/00
Abstract: PURPOSE: A gap position measuring device for a piston ring is provided to speedily and precisely measure the gap position of a piston ring mounted to a piston by using temperature values sensed by temperature sensors, thereby resolving the danger of radioactive contamination. CONSTITUTION: A gap position measuring device for a piston ring includes a plurality of temperature sensors(5) mounted at a plurality of positions in the shape of ring in a cylinder block(2) for surrounding a piston(1) coupled with a piston ring(3) to sense environmental temperatures for detecting a position of a gap(4), a signal analyzer(6) for analyzing temperature values sensed by the respective temperature sensors and received in real time, and a computer(7) for detecting a position(θ) of the gap of the piston ring according to maximum and minimum temperature values sensed by one of the temperature sensors from the information input from the signal analyzer.
Abstract translation: 目的：提供一种用于活塞环的间隙位置测量装置，通过使用温度传感器检测的温度值，快速精确地测量安装在活塞上的活塞环的间隙位置，从而解决放射性污染的危险。 构成：用于活塞环的间隙位置测量装置包括多个温度传感器（5），其安装在气缸体（2）中的多个环形位置处，用于围绕与活塞环（1）连接的活塞（1） （3）检测用于检测间隙位置的环境温度（4），用于分析由各个温度传感器检测并被实时接收的温度值的信号分析器（6）和用于检测位置的计算机（7） 根据从信号分析仪输入的信息，根据由温度传感器之一检测的最大和最小温度值，确定活塞环的间隙（＆amp;）。
-
公开(公告)号：KR100249003B1
公开(公告)日：2000-04-01
申请号：KR1019960072143
申请日：1996-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: G01M99/00
Abstract: 본 발명의 목적은 합구부의 위치 및 피스톤링의 회전운동을 정확하게 측정할 수 있는 피스톤링의 회전운동 측정장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 피스톤링 그루우브에 끼워진 피스톤링의 회전운동을 측정하는 장치에 있어서, 상기 피스톤링 그루우브의 전원주 방향에 걸쳐 절연체에 의해 보호되는 전극을 방사상으로 형성하여 피스톤 밖으로 인출한후 분석장치에 접속하며 상기 피스톤링에는 상기 일정간격마다 심어진 전극에 접촉시 회로를 도통하는 브러시가 달려있는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR2019980052619U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960065798
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: F02F3/00
Abstract: 본고안은피스톤연결구조에관한것으로상세하게는자동차엔진실린더의피스톤핀을볼 조인트구조로연결하여커넥팅로드가자유롭게회전가능하게하여실린더보어와피스톤스커트부분에서의편심마모등을개선한피스톤연결구조에관한것으로실린더내부에서연료의흡입,폭발로서승강되는피스톤(2)과, 이피스톤(2)에연결되어하부크랭크샤프트와연결되는커넥팅로드(4)로이루어지는피스톤연결구조에있어서, 상기피스톤(2)의저부에형성된소켓(20)과; 이소켓(20)에안착되어자유회동가능하도록상기커넥팅로드(4)의상단부에형성된볼(40)로이루어지는것으로커넥팅로드와피스톤연결부분에서로드의회전자유도가보장된특징이있다.
Abstract translation: 纸内部是详细涉及通过关节结构相连接的活塞连接构造看汽车发动机气缸的活塞销和可旋转地释放连杆的缸膛和所述活塞上的活塞裙eseoui改善偏心磨损连接结构等。 在从内部燃料的气缸进气时，活塞被升高为爆炸（2），或两只脚石（2）被连接到包括一个连接杆的活塞（4）连接到下曲柄轴接合结构，所述活塞（2） 形成在的底部插座20; 异在插座20安置，有连接杆（4），以制成在端部服装连杆和活塞杆所形成的球40可确保连接部国会电磁感应特征在于，所述自由转动是可能的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980047406A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960065897
申请日：1996-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: F01M1/08
Abstract: 본 발명은 피스톤으로 분사되는 오일의 온도와 피스톤을 냉각시킨 오일의 온도를 감지하여 이를 적절히 증폭시킨 뒤 개도αΔV의 특성을 갖는 조절밸브로 항상 일정하게 오일유량을 조절하여 주도록 한 차량의 오일제트유량조절장치에 관한 것이다.
피스톤(20)을 냉각시키고 낙하하는 오일지점에 설치되는 핫감지부(30)와, 피스톤의 냉각을 위하여 오일이 분사되는 지점에 설치되는 콜드감지부(40)와, 핫감지부(30)와 콜드감지부(40)의 출력전압을 증폭시키는 앰프(50)와, 앰프(50)의 신호를 받아서 피스톤(20)의 냉각을 위하여 항상 일정한 온도로 유지시키도록 오일을 분사하는 개도αΔV의 특성을 갖는 조절밸브(60)로 차량의 오일제트유량조절장치를 구성하여, 피스톤으로 분사되는 오일의 온도와 피스톤을 냉각시킨 오일의 온도를 감지하여 이를 적절히 증폭시킨 뒤 개도αΔV의 특성을 갖는 조절밸브로 항상 일정하게 오일유량을 조절하여 주므로서, 펌프 및 오일제트설계를 최적화할 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1019960038370A
公开(公告)日：1996-11-21
申请号：KR1019950007776
申请日：1995-04-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 민병순
IPC: G01M13/00
Abstract: 본 발명은 베어링내의 축중심궤적(joural locus)를 측정하기 위한 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른, 베어링내의 축중심궤적을 측정하기 위한 방법은, C
U 를 상부 베어링에서 측정된 캐패시턴스, C
L 을 하부 베어링에서 측정된 캐패시스턴스라 할 때, 식
을 사용하여 최소유막 형성위치를 계산하는 는 단계를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 구성에 따라, 베어링 중심으로부터 축중심까지의 거리뿐만 아니라 기준선으로 부터의 축중심의 위치를 할 수 있게 되어 축중심궤적의 정확한 분석이 가능하게 되고 종국적으로는 엔진 설계에 기열할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR101470172B1
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：KR1020130071399
申请日：2013-06-21
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L11/1861 , G01R31/3675 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 배터리SOC를 입력으로 하고 배터리 개방전압(OCV)을 출력으로 하는 데이터부; 가용에너지값을 메모리하는 메모리부; 및 배터리 개방전압, 배터리시스템 출력전압 및 배터리시스템 출력전류를 이용하여 충방전에너지와 열손실에너지를 도출하고, 기저장된 가용에너지에 도출된 충방전에너지를 더하고 열손실에너지를 제거하여 새로운 가용에너지를 산출하는 연산부;를 포함하는 차량 배터리 가용에너지 산출시스템 및 산출방법이 소개된다.
Abstract translation: 提供一种用于计算车辆电池的总可用能量的系统和方法，包括：具有作为输入的电池充电状态（SOC）和作为输出的开路电压（OCV））的数据单元; 用于存储总可用能量值的存储单元; 以及用于使用OCV，电池系统输出电压和电池系统输出电流导出充放电能量和热损失能量的计算单元，并通过添加计算出的充放电能量并从其中去除热损失能量来计算新的总可用能量 预先存储的总可用能量。
-
公开(公告)号：KR101427907B1
公开(公告)日：2014-08-11
申请号：KR1020080039488
申请日：2008-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 동력 전달 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 엔진과 제1,2 모터/제너레이터로부터의 동력을 출력축에 전달하는 것으로, 상기 하이브리드 차량의 동력 전달 장치는 상기 제2 모터/제너레이터에 고정 연결되고 상기 엔진에 선택적으로 연결되는 제1 작동 부재, 상기 엔진에 고정 연결되는 제2 작동 부재, 그리고 제3 작동 부재를 포함하는 제1 유성기어세트; 그리고 상기 제1 모터/제너레이터에 고정 연결되는 제4 작동 부재, 상기 제1 작동 부재에 선택적으로 연결되고 변속기 케이스에 선택적으로 연결되는 제5 작동 부재, 그리고 상기 제3 작동 부재와 상기 출력축에 고정 연결되는 제6 작동 부재를 포함하는 제2 유성기어세트;를 포함할 수 있다.
하이브리드 차량, 제너레이터, 엔진 모드, 하이브리드 모드, 전기 모드-
公开(公告)号：KR1020140042141A
公开(公告)日：2014-04-07
申请号：KR1020120108488
申请日：2012-09-28
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: The present invention relates to a system and a method for computing the drivable distance of an eco-friendly vehicle based on available energy, wherein the system and method calculate the available energy of a battery, thereby precisely computing the drivable distance. Thus, the present invention provides a system and a method for computing the drivable distance of an eco-friendly vehicle, which select a method for calculating the drivable distance based on available energy supplied from a battery by calculating the available energy using a table of a battery SOC versus a battery OCV, a table of battery temperature versus energy efficiency, and a table of the energy efficiency versus energy away from an existing method for calculating the drivable distance based on only the battery SOC, thereby precisely computing the drivable distance considering the battery temperature as a disturbance factor. [Reference numerals] (AA) Load available energy calculating part; (BB) SOC estimation; (CC) SOC vs OCV table; (DD,MM) SOC memory; (EE) Voltage; (FF) Current; (GG,PP) Efficiency; (HH,QQ) Energy efficiency vs energy table; (II,RR) Available energy; (JJ) No-load; (KK) No-load available energy calculating part; (LL) Battery temperature; (NN) Battery temperature vs energy efficiency table; (OO) SOC initial value
Abstract translation: 本发明涉及一种基于可用能量来计算环保车辆的可驱动距离的系统和方法，其中系统和方法计算电池的可用能量，由此精确地计算可驱动的距离。 因此，本发明提供一种用于计算环保车辆的可驱动距离的系统和方法，该系统和方法基于从电池供应的可用能量来选择用于计算可驱动距离的方法，通过使用 电池SOC与电池OCV，电池温度与能量效率表，以及基于仅电池SOC计算可驱动距离的现有方法的能量效率与能量表，从而精确地计算考虑到可驱动距离 电池温度作为干扰因素。 （附图标记）（AA）负载可用能量计算部; （BB）SOC估计; （CC）SOC与OCV表; （DD，MM）SOC存储器; （EE）电压; （FF）电流; （GG，PP）效率; （HH，QQ）能效与能量表; （II，RR）可用能源; （JJ）空载; （KK）空载可用能量计算部分; （LL）电池温度; （NN）电池温度与能效表; （OO）SOC初始值
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.021 seconds)
