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公开(公告)号：KR1020070109421A
公开(公告)日：2007-11-15
申请号：KR1020060042352
申请日：2006-05-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
IPC: F16H3/44
Abstract: A transmission is provided to decrease a manufacturing cost by reducing the number and the weight of components. A transmission includes an input shaft transmitting a driving force, a sun gear(120) integrally rotated with the input shaft, plural pinion gears(130) meshed with sun gear, a ring gear(140) meshed with the pinion gears, a carrier(150) positioned on a side of the ring gear and engaged with a shaft end of the pinion gear. Rotation of the carrier is selectively controlled by a detention which is composed of a clutch(180) selectively connecting the carrier with the sun gear, and a brake(190) selectively fixing the carrier.
Abstract translation: 通过减少部件的数量和重量来提供变速器来降低制造成本。 变速器包括传动驱动力的输入轴，与输入轴一体旋转的太阳齿轮（120），与太阳齿轮啮合的多个小齿轮（130），与小齿轮啮合的齿圈（140），载体 150）定位在齿圈的一侧并与小齿轮的轴端接合。 通过由选择性地将承载件与太阳齿轮连接的离合器（180）和选择性地固定该承载件的制动器（190）构成的滞留选择性地控制载体的旋转。
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公开(公告)号：KR100756730B1
公开(公告)日：2007-09-07
申请号：KR1020060079290
申请日：2006-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
Abstract: A power train of a hybrid vehicle is provided to compound powers of an engine and a motor generator selectively by using a differential, thereby obtaining the excellent vehicle mounting efficiency. A power train of a hybrid vehicle comprises an engine(1), a motor generator(3), a first differential(5), a first clutch(7), a second clutch(9), and a second differential(11). The first differential has a left side gear connected to a rotary shaft of the motor generator, and a right side gear connected to an output shaft of the engine. The second differential receives the power from a case of the first differential and transmits the power to the two driving wheels through two side gears. A torsional damper(13) is installed between the engine and the first clutch.
Abstract translation: 提供混合动力车辆的动力传动系，以通过使用差速器选择性地复合发动机和电动发电机的动力，从而获得优异的车辆安装效率。 混合动力车辆的动力传动系包括发动机（1），电动发电机（3），第一差速器（5），第一离合器（7），第二离合器（9）和第二差速器（11）。 第一差速器具有连接到电动发电机的旋转轴的左侧齿轮和连接到发动机的输出轴的右侧齿轮。 第二差速器从第一差速器的壳体接收动力，并且通过两个侧齿轮将动力传递给两个驱动轮。 在发动机和第一离合器之间安装扭转阻尼器（13）。
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公开(公告)号：KR100692135B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050052473
申请日：2005-06-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: The powertrain has four shafts one of which serves as mounting portion for the engine (10), generator (110) and the motor (112). A planetary gear set is mounted between the generator and the motor. A shaft driven gear (120,130) is mounted to each of the second and third shafts with the secondary shaft receiving power from the planetary gear set (PG). A differential ring gear connected to the third shaft is mounted to the fourth shaft so as to receive power from the third shaft drive gear and a differential apparatus (142).
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公开(公告)号：KR100692133B1
公开(公告)日：2007-03-12
申请号：KR1020050032564
申请日：2005-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 목적은 디프렌셜 기어 내부에 피니언 기어를 직접 연결하며, 사이드 기어는 별도의 리테이너를 통하여 변속기 케이스에 직접 지지되도록 하여 동적 밸런스의 개선하며, 변속기의 전장 축소 및 중량 저감이 가능하도록,
변속기 케이스 내부에서, 카운트 기어유닛의 파이날 기어와 동일 수직선 상에 배치된 상태로 치합되는 디프렌셜 기어; 상기 디프렌션 기어의 내주면에 일정간격으로 회전축을 통하여 상기 수직선 방향으로 설치되는 다수개의 피니언 기어; 상기 다수개의 피니언 기어의 양측에서 이에 직각방향으로 설치되며, 각각 구동축이 스플라인 체결되는 2개의 사이드 기어; 상기 2개의 사이드 기어의 각 외측에서, 상기 각 구동축에 스프라인 체결됨과 동시에 변속기 케이스와의 사이에는 테이퍼 롤러 베어링을 개재하여 상기 각 사이드 기어를 지지하는 2개의 리테이너; 상기 2개의 사이드 기어 사이의 내측에서, 양측 사이드 기어의 회전중심을 연결하며, 일측에는 밸런스 웨이트가 설치되는 밸런스 샤프트를 포함하는 하이브리드 차량용 차동기어장치를 제공한다.
하이브리드 차량, 변속기, 차동기어장치, 디프렌셜 기어-
公开(公告)号：KR1020060116467A
公开(公告)日：2006-11-15
申请号：KR1020050038877
申请日：2005-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K6/445
Abstract: A reduction gear apparatus for a hybrid vehicle is provided to minimize the load of the transmission and reduce the vibration due to the rotary inertia in the transmission by mounting a planetary gear set with a ring gear. A reduction gear apparatus(20) for a hybrid vehicle connecting an output shaft(3) of a transmission(1) and a differential gear(9) of a differential gear apparatus(10) and reducing/transferring the power of the output shaft is composed of a sun gear(13) rotatably installed on a first shaft(S1) mounted at one side of a transmission case(11) between the output shaft of the transmission and the differential gear; an input pinion gear(15) rotatably mounted on a second shaft(S2) fixed at one side of the transmission case between the first shaft and the output shaft, tooth-geared with the sun gear, mounted with an input chain sprocket(17) at one side, and connected with an output chain sprocket(5) of the output shaft by a chain(7); an idle pinion gear mounted on a third shaft(S3) and tooth-geared with the sun gear; and a planetary gear set comprising a ring gear tooth-geared with the differential gear. The input pinion gear and the output chain sprocket are rotatably mounted by a bearing(B), and the idle pinion gear is rotatably mounted by a bearing(B).
Abstract translation: 提供了一种用于混合动力车辆的减速装置，以通过安装具有齿圈的行星齿轮组来最小化变速器的负载并且减少由于变速器中的旋转惯性引起的振动。 一种用于连接变速器（1）的输出轴（3）和差速齿轮装置（10）的差速齿轮（9）并减少/传递输出轴的动力的混合动力车辆的减速装置（20） 由安装在变速器壳体（11）的一侧的第一轴（S1）上可旋转地安装在变速器的输出轴与差动齿轮之间的太阳齿轮（13） 固定在第一轴和输出轴之间的变速器壳体的一侧的第二轴（S2）上的输入小齿轮（15），其与太阳齿轮啮合，安装有输入链轮（17）， 并通过链条（7）与输出轴的输出链轮（5）连接; 安装在第三轴（S3）上并与太阳齿轮啮合的空转小齿轮; 以及行星齿轮组，其包括与差速齿轮啮合的齿圈。 输入小齿轮和输出链轮由轴承（B）可旋转地安装，怠速小齿轮由轴承（B）可旋转地安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100578753B1
公开(公告)日：2006-05-12
申请号：KR1020030054957
申请日：2003-08-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
IPC: F16D23/06
Abstract: 본 발명은 수동 변속기의 싱크로나이저 및 그에 사용되는 위치 조정링에 관한 것으로서, 클러치 기어의 측면에 결합되고 외주면과 내주면에 마찰면이 형성된 미들 링과, 상기 미들 링의 외주면 측과 내주면 측에 각각 위치되어 상기 미들 링의 외주면과 내주면에 밀착되거나 분리되면서 클러치 작용을 하는 동시에 회전 방향으로 서로 구속되게 결합되어 있는 아우터 링 및 이너 링을 포함한 수동 변속기의 싱크로나이저에 있어서, 상기 아우터 링과 이너 링 사이에는 상기 미들 링으로부터 상기 아우터 링과 이너 링이 용이하게 분리될 수 있도록 탄성력을 제공하는 위치 조정링이 설치됨으로써, 싱크로나이저 링들 사이의 시이징(seizing) 현상을 방지하여 싱크로나이저 링의 내구 수명을 증대시키고 변속감이 향상될 수 있도록 하는 효과를 제공하게 된다.
싱크로나이저, 시이징(seizing), 링, 슬리브, 클러치 기어-
公开(公告)号：KR1020060031977A
公开(公告)日：2006-04-14
申请号：KR1020040080974
申请日：2004-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
IPC: F16H57/021 , F16H57/02
Abstract: 본 발명에 따른 수동변속기의 베어링 고정장치는 변속기 케이스와 베어링 사이에 상기 베어링과 동일한 열팽창계수를 갖는 재질로 이루어진 고정링을 장착하여, 상기 베어링이 상기 고정링에 의해 상기 변속기 케이스에 고정되도록 함으로써, 열팽창변형으로 인해 상기 베어링이 상기 변속기 케이스로부터 유격되는 것이 방지되어, 소음이 저감되고 부품의 손상이 방지되어 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
변속기, 케이스, 샤프트, 입력축, 베어링, 차동케이스, 고정수단, 고정링-
公开(公告)号：KR101786197B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020150127574
申请日：2015-09-09
Abstract: 본발명은모터및 감속기의적어도일부구성이하우징에함께장착될수 있도록구성함으로써그 조립구조가매우단순하여재료비내지중량등을대폭절감할수 있는감속기가일체형으로부착된모터에관한것이다. 본발명에의한감속기일체형모터는, 회전가능한구동축을가진모터유닛; 상기모터유닛에인접하여연결되고, 상기구동축에의해회전하는출력축을가진감속유닛; 상기모터유닛및 상기감속유닛이장착되는하우징; 및상기하우징의맞은편에결합되는커버;를포함하고, 상기하우징은모터유닛이장착되는제1장착부와, 상기감속유닛이장착되는제2장착부를가지는것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR1020160005210A
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：KR1020140083495
申请日：2014-07-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/006 , F16H3/089 , F16H3/12 , F16H3/126 , F16H2003/007 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034
Abstract: 모터효율등이개선된자동차용 2단변속기가소개된다. 본발명의전기자동차용 2단변속기는제1입력축; 모터에연결된제2입력축; 및상기제1입력축및 제2입력축으로부터출력축으로상기모터동력을선택적으로전달하되, 상기제1입력축에서상기출력축으로동력전달시 상기제1입력축및 제2입력축의회전속도를동기화하는클러치부를포함한다.
Abstract translation: 提供了一种具有改善电机效率的车辆的两级变速器。 根据本发明，电动车辆的两级变速器包括：第一输入轴; 连接到电动机的第二输入轴; 以及离合器单元，其选择性地将电动机功率从第一和第二输入轴传递到输出轴，并且当动力从第一输入轴传递到输出轴时，使第一和第二输入轴的转速同步。
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公开(公告)号：KR101459488B1
公开(公告)日：2014-11-07
申请号：KR1020130122236
申请日：2013-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김완수
CPC classification number: B60K6/547 , B60K2006/4816 , F16H37/046 , Y02T10/6256 , Y10S903/902
Abstract: 차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 변속장치는 제1 클러치와 제2 클러치로 이루어져 엔진의 회전동력을 단속하는 동력단속수단; 상기 제1 클러치를 통해 엔진의 회전동력을 전달받으며, 복수개의 입력기어가 일체로 구성되는 제1 입력축과, 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제2 클러치를 통해 엔진의 회전동력을 전달받는 제2 입력축으로 이루어지는 입력수단; 제1, 제2, 제3 회전요소를 갖는 유성기어세트로 이루어져 상기 제1 회전요소가 상기 제2 입력축과 연결되고, 상기 제2 회전요소가 상기 제1 입력축과 연결되며, 상기 제3 회전요소가 변속기 하우징과 직접 연결되어 고정요소로 작동하는 토크변환수단; 상기 제1 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 복수의 전진 변속비로 변속하여 출력하는 제1 변속출력기구와, 상기 제1 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 복수의 전진 변속비로 변속하여 출력하는 제2 변속출력기구를 포함하여 이루어지는 변속출력수단; 모터 및 제너레이터 기능을 동시에 수행하는 모터/제너레이터로서 상기 제1, 제2 변속출력기구로 회전동력을 전달하는 보조전기구동유닛; 상기 변속출력수단으로부터 전달되는 회전동력을 종감속시켜 디프렌셜을 통해 구동륜으로 전달하는 종감속 기구를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆用传动装置。 根据本发明实施例的发送装置包括：功率控制单元，包括第一离合器和第二离合器，用于控制发动机的旋转动力; 输入单元，包括通过第一离合器接收发动机的旋转动力的第一输入轴，并且其中多个输入齿轮被一体化;以及第二输入轴，其设置在第一输入轴的外周侧，而没有旋转干扰以接收 发动机通过第二离合器的旋转动力; 扭矩传递单元，其包括具有第一，第二和第三旋转系数的行星齿轮组，其中所述第一旋转因数连接到所述第二输入轴，并且所述第二旋转因数连接到所述第一输入轴，并且所述第三旋转因数为 直接连接到变速器壳体作为固定系数运行; 变速输出单元，包括与第一输入轴并联设置的第一换档输出机构，以使从第一输入轴传递的多个前向换档比的转动功率偏移，从而输出变速比;以及第二换档输出机构， 平行于第一输入轴以将从第一输入轴传递的旋转动力以多个正向变速比偏移，从而输出轴比; 用作电动机/发电机的辅助电动驱动单元，其同时执行电动机和发电机的功能，以将旋转动力传递到第一和第二换档输出机构; 以及最终减速机构，用于最终减小从换档输出单元传递的旋转动力，以将最终减小的旋转动力通过差速齿轮传递到驱动轮。
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