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公开(公告)号：KR100921806B1
公开(公告)日：2009-10-16
申请号：KR1020070122818
申请日：2007-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 본 발명은 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 상기 피스톤으로부터 연소력을 전달 받는 커넥팅 로드; 상기 커넥팅 로드로부터 연소력을 전달 받아 상기 크랭크 샤프트를 회전시키는 핀 링크; 상기 커넥팅 로드와 병렬로 배치되어 상기 핀 링크에 연소력을 전달 하는 지지 링크; 상기 커넥팅 로드로부터 연소력의 일부를 전달 받아 이를 상기 지지 링크에 전달하는 분배 링크; 일단이 상기 분배 링크에 회전 가능하게 연결되는 제어 링크; 그리고 상기 제어 링크의 타단에 연결되어 제어 링크의 회전 축의 위치를 변경하는 편심 캠축;을 포함할 수 있다.
압축비(compression ratio), 행정(stroke)-
公开(公告)号：KR1019970028469A
公开(公告)日：1997-06-24
申请号：KR1019950045347
申请日：1995-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 양재춘
IPC: G01K19/00
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진오일의 온도를 설정된 온도로 조절하여 엔진 마찰시험, 오일압력측정 및 엔진성능시험 등을 정확하게 측정하도록 한 차량의 엔진오일용 온도조절시험장치에 관한 것으로, 엔진의 오일팬(1)에 연결하여 엔진오일을 오일가열통(2)으로 강제적으로 압송하는 제1펌프(3) 및 제1구동모터(4)와, 오일가열통(2)내에 설치하여 엔진오일을 설정된 온도로 가열하는 히터(5)와, 오일가열통(2)내의 엔진오일을 오일팬(1)으로 다시 회수되도록 엔진오일을 강제적으로 압송하는 제2펌프(6) 및 제2구동 모터(7)와, 오일팬(1)과 제2펌프(6)사이에 설치되어 엔진오일을 냉각시키는 쿨러(8)와, 쿨러(8)로 공급되는 냉각수의 양을 자유로이 조절하도록 원격 조정에 의하여 개폐되어 엔진오일의 온도를 정확히 조정하는 원격조정밸브(9)와, 오일가열통(2)과 제2펌 (6)를 연결하여 필요시 오일팬(1)으로 회수되는 오일을 오일가열통(2)으로 재공급하도록 하는 개폐밸브(10)로 차량의 엔진오일용 온도조절시험장치를 구성한다.
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公开(公告)号：KR101448778B1
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KR1020130025208
申请日：2013-03-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/047 , F01L13/0036 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2013/0052 , F01L2820/031
Abstract: 본 발명은 구성이 간단하고, 구성요소들 간의 간섭없이 효율적으로 작동되는 다단 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 다단 가변 밸브 리프트 장치는, 중공의 원통 형상으로 형성되고, 엔진의 운전에 의해 회전하는 캠 샤프트; 상기 캠 샤프트의 중공에 배치되는 컨트롤 샤프트; 상기 캠 샤프트와 함께 회전하도록 상기 캠 샤프트의 외주면에 배치되는 캠; 상기 컨트롤 샤프트와 상기 캠이 함께 움직이도록 상기 컨트롤 샤프트와 상기 캠을 연결하는 캠 로드; 상기 캠 샤프트와 함께 회전하도록 상기 캠 샤프트의 외주면에 배치되는 작동유닛; 상기 컨트롤 샤프트와 상기 작동유닛이 함께 움직이도록 상기 컨트롤 샤프트와 상기 작동유닛을 연결하는 작동유닛 로드; 상기 작동유닛과 선택적으로 연결되고, 상기 작동유닛을 상기 캠 샤프트의 축방향으로 이동시키는 솔레노이드 밸브; 및 상기 캠의 회전 운동을 밸브의 직선운동으로 바꾸도록 상기 캠과 접촉되는 태핏;을 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020140060869A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：KR1020120127752
申请日：2012-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/10 , F01N13/10 , F02D13/0276
Abstract: The present invention relates to a pulse switching exhaust gas recirculation apparatus, which prevents the backflow of EGR gas caused by the supercharging of high pressure in an engine, to which a turbo supercharger is applied, by applying a pulse switching valve and a one-way valve to it and exclusively extracting exhaust pressure higher than intake boost pressure to recirculate EGR gas to an intake manifold; which improves NOx reduction efficiency; and which reduces knocks and pumping losses.
Abstract translation: 脉冲切换排气再循环装置技术领域本发明涉及一种脉冲切换排气再循环装置，其通过施加脉冲切换阀和单向阀来防止由发动机中的高压增压引起的EGR气体回流到涡轮增压器， 专门提取高于进气增压压力的排气压力，以将EGR气体再循环到进气歧管; 提高NOx还原效率; 并减少爆震和泵送损失。
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公开(公告)号：KR101251522B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020110042617
申请日：2011-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 유압 밸브 장치는 제1 챔버(chamber)와 상기 제1 챔버보다 지름이 더 큰 제2 챔버가 형성된 하우징, 상기 제1 챔버에 구비되는 제1 피스톤, 상기 제1 챔버에 구비되어 상기 제1 피스톤을 탄성 지지하는 탄성부 및 상기 제2 챔버에 구비되며 밸브와 연결된 제2 피스톤을 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101220383B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020100110422
申请日：2010-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/34403 , F01L2820/032
Abstract: 본 발명은 전자식 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 캠축에 고정되는 캠축홀더; 상기 캠축홀더를 감싸는 캠스프로켓; 상기 캠축홀더 및 캠스프로켓과 결합되고, 이동에 의하여 캠축홀더 및 캠스프로켓을 서로 반대방향으로 회전시키는 리드스크류; 모터에 의해 구동되어 상기 리드스크류를 이동시키는 이동부재; 를 포함하는 CVVT 장치를 제공하여,
스크류너트와 스크류샤프트의 결합에 의하여 셀프락이 가능하여 장치를 고정시키기 위한 작동 전류를 최소화하고, 리드스크류, 스크류너트 등의 부품이 나사결합하므로 백래시에 의한 소음이 적으며, 모터를 캠축홀더의 내부에 장착할 수 있어 용량을 최소화할 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020120124775A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110042617
申请日：2011-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hydraulic valve device is provided to adjust a valve lift according to the operational condition of an engine by minimizing a hydraulic pressure peak. CONSTITUTION: A hydraulic valve device comprises a housing(20), a first piston(30), an elastic unit(50), and a second piston(40). The housing comprises first and second chambers(24). The diameter of the second chamber is larger than the diameter of the first chamber. The first piston is formed in the first chamber. The elastic unit is formed in the first chamber, and elastically supports the first piston. The second piston is formed in the second chamber, and connected to the valve.
Abstract translation: 目的：提供液压阀装置，通过使液压峰值最小化，根据发动机的运行状况调节气门升程。 构成：液压阀装置包括壳体（20），第一活塞（30），弹性单元（50）和第二活塞（40）。 壳体包括第一和第二腔室（24）。 第二室的直径大于第一室的直径。 第一活塞形成在第一室中。 弹性单元形成在第一室中，弹性地支撑第一活塞。 第二活塞形成在第二室中，并连接到阀。
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公开(公告)号：KR101198786B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100063135
申请日：2010-06-30
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 일단에 장착홈이 형성되어 피스톤 핀을 통하여 상기 피스톤에 회전 가능하게 연결되고, 타단은 상기 크랭크샤프트에 편심되어 회전 가능하게 연결되는 커넥팅 로드; 양 단을 포함하며, 일단이 상기 장착홈에 동심으로 회전 가능하게 설치되어 있으며, 상기 피스톤 핀이 상기 일단에 편심되어 회전 가능하게 설치되어 있는 편심 베어링 링크; 양단과 중간부를 포함하며, 일단이 상기 편심 베어링 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제어 링크; 양단을 포함하며, 일단이 상기 제어 링크의 타단 또는 중간부 중 하나에 회전 가능하게 연결되는 제1요동 링크; 양 단을 포함하며, 일단이 상기 제어 링크의 타단 또는 중간부 중 다른 하나에 회전 가능하게 연결되는 제2요동 링크; 그리고 상기 제1요동 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제1편심 캠 및 상기 제2요동 링크의 타단에 회전 가능하게 연결되는 제2편심 캠에 각각 편심되게 연결되며, 제1,2편심 캠과 함께 회전하는 제어축;을 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101198785B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020100067412
申请日：2010-07-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/044
Abstract: 본 발명은 가변 압축비 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 외부 피스톤, 상기 외부 피스톤에 장착된 피스톤 핀, 크랭크 샤프트 및 상기 외부 피스톤과 상기 크랭크 샤프트를 연결하는 커넥팅 로드를 포함하는 가변 압축비 장치에 있어서, 상기 피스톤의 내주면에 밀착되어 상하로 슬라이딩되는 내부 피스톤, 상기 내부 피스톤을 관통하고, 축방향에 대하여 수직방향으로 슬라이딩되는 래칭 핀, 상기 래칭 핀의 양단부에 대하여 선택적으로 접촉할 수 있는 위치에 배치되고, 이러한 단부 중 일측의 단부를 반대측으로 밀어낼 수 있도록 실린더 하부의 양측에 각각 형성되는 가변 슬라이더 및 상기 양측의 가변 슬라이더가 상기 래칭 핀의 길이 방향에 대하여 수직으로 직선 왕복운동할 수 있도록 지지하는 지지 판을 포함하고, 선택적으로 회전되는 가변 샤프트의 일단이 상기 가변 슬라이더에 연결되고 이러한 가변 샤프트의 회전에 의해 상기 가변 슬라이더의 슬라이딩 방향이 제어되는 것을 특징으로 하는 가변 압축비 장치를 제공한다.Abstract translation: 本发明涉及根据而变化的可变压缩比装置，更具体地涉及在燃烧室中的混合物的内燃机压缩比的驱动状况涉及的可变压缩比装置。
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公开(公告)号：KR1020120062264A
公开(公告)日：2012-06-14
申请号：KR1020100123453
申请日：2010-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/3522 , F16D3/10
Abstract: PURPOSE: A variable valve timing device is provided to reduce production costs, and to improve the efficiency of an engine because power transmission is unnecessary when vale timing is not needed to be controlled. CONSTITUTION: A variable valve timing device comprises a cam shaft holder(20), a cam sprocket, a rotary shaft(40), first and second driven bevel gears, a screw nut(50), and a gear control unit. The cam sprocket transfers torque to a cam shaft. The rotary shaft is formed in the cam shaft holder, and movable threads are formed. The first and second driven bevel gears are respectively formed in both ends of the rotary shaft. The screw nut moves in a longitudinal direction of the rotary shaft according to the rotation of the first or second driven bevel gear. The screw nut changes relative rotational angles of the cam shaft and cam sprocket. The gear control unit selectively rotates the fist or second driven bevel gear.
Abstract translation: 目的：提供可变气门正时装置，以降低生产成本，并提高发动机的效率，因为不需要控制阀门定时时的电力传输。 构成：可变气门正时装置包括凸轮轴支架（20），凸轮链轮，旋转轴（40），第一和第二从动锥齿轮，螺母（50）和齿轮控制单元。 凸轮链轮将扭矩传递到凸轮轴。 旋转轴形成在凸轮轴保持器中，并且形成可动螺纹。 第一和第二从动锥齿轮分别形成在旋转轴的两端。 螺杆螺母根据第一或第二从动锥齿轮的旋转沿着旋转轴的纵向方向移动。 螺丝螺母改变凸轮轴和凸轮链轮的相对旋转角度。 齿轮控制单元选择性地旋转第一或第二从动锥齿轮。
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