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公开(公告)号：KR100188772B1
公开(公告)日：1999-06-01
申请号：KR1019940007173
申请日：1994-04-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
IPC: F02D1/16
Abstract: 전자 제어 장치(ECU)에 프로그램된 목표 분사시기와 실 분사시기와의 오차를 보정하여 정밀하고 가변적으로 연료 분사시기를 제어하기 위하여, 제어챔버의 고압실과 저압실을 서로 연결하는 연통로와, 상기 연통로를 개폐하는 타이밍 컨트롤 밸브를 포함하며, 상기 타이머 피스톤에 연동하는 롤러 홀더에 설치되는 롤러 홀더 회전 각 센서와, 상기 신호를 전자 제어 장치의 목표 분사시기와 비교하여 보정값을 산출하는 비교기와, 상기 비교기의 신호로서 상기 타이밍 컨트롤 밸브를 온/오프 시키는 컨트롤러로 구성되는 디이젤 엔진의 분사시기 조정 장치를 제안하며; 상기 분사시기 조정 장치에 따라, 롤러 홀더 회전 각 센서에서 롤러 홀더의 변이 신호를 검출하고, 이 신호를 비교기로 피드 백 시켜 전자 제어 장치로부터 입력되는 목표 분사시기와 비교하여 보정값을 산출하며, 상기 보정값에 따라 컨트롤러에서 밸브 코일로 공급되는 전류를 듀티비로서 제어하여 타이밍 컨트롤 밸브를 온/오프시킴으로써, 연료 분사시기의 진각을 반복적이고 정밀하게 제어할 수 있도록 한 디이젤 엔진의 분사시기 조정 방법을 제안한다.
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公开(公告)号：KR1020170069093A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150176343
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K25/02 , B60K2006/268 , B60W20/15 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , F16H7/08 , F16H7/12 , F16H2007/0865 , F16H2007/0876 , F16H2007/0882 , F16H2007/0885 , Y10S903/906
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의벨트제어방법은벨트제어장치가하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의벨트를제어하는방법에서, 하이브리드차량또는마일드하이브리드차량의엔진을구동하는단계, 상기엔진의회전속도및 하이브리드시동발전기(Hybrid Starter and Generator, HSG) 또는마일드하이브리드시동발전기(Mild Hybrid Starter and Generator, MHSG)의회전속도를검출하는단계, 그리고상기엔진의회전속도및 상기하이브리드시동발전기또는상기마일드하이브리드시동발전기의회전속도를이용해서상기엔진과상기하이브리드시동발전기또는상기마일드하이브리드시동발전기를연결하는벨트의장력을제어하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020170067523A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：KR1020150174268
申请日：2015-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02N11/0851 , F01L1/344 , F01L2001/34426 , F01L2800/11 , F02D13/0207 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02D2250/24 , F02N11/04 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 본발명의실시예에따른마일드하이브리드차량의제어장치는연료의연소에의해구동력을발생시키는다수의연소실, 상기연소실을개폐시키는적어도하나의흡기밸브및 배기밸브를포함하는엔진; 상기엔진의구동력을보조하고선택적으로발전기로작동하는 MHSG(mild hybrid starter and generator); 상기흡기밸브및 상기배기밸브의타이밍, 리프트, 또는듀레이션을조절하기위해공급되는오일통로의방향을변경시키는오일컨트롤밸브, 상기오일컨트롤밸브를동작시키는오일컨트롤밸브를포함하는가변밸브장치; 및상기오일컨트롤밸브가고장인것으로판단되면, 상기 MHSG를구동시켜상기엔진의토크를보조하는제어기;를포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的用于轻度混合动力车辆的发动机控制装置包括：发动机，其包括用于通过燃料的燃烧产生驱动力的多个燃烧室，至少一个用于打开和关闭燃烧室的进气阀以及排气阀; 轻度混合动力起动机和发电机（MHSG），辅助发动机的驱动力，并有选择地作为发电机运行; 一种油控制阀，用于改变供给的油路的方向以调整进气门和排气门的正时，升程或持续时间;以及油控制阀，用于操作油控制阀; 以及当确定油控阀是高性能发动机时用于驱动MHSG以辅助发动机扭矩的控制器。
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公开(公告)号：KR101428378B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020130037220
申请日：2013-04-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a lubricating apparatus of a high pressure pump for a common rail system. A large quantity of lubricating fuel supplied by a low pressure pump (24), in a short period of time, is supplied to a roller (12) and a friction portion (M1) of a shoe (13), thus enhancing the lubricating performance of the friction portion (M1).
Abstract translation: 本发明涉及一种用于共轨系统的高压泵的润滑装置。 在短时间内由低压泵（24）供应的大量润滑油被供给到鞋（13）的辊（12）和摩擦部（M1），从而提高润滑性能 的摩擦部（M1）。
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公开(公告)号：KR101360705B1
公开(公告)日：2014-02-07
申请号：KR1020110095827
申请日：2011-09-22
Inventor： 유성일
Abstract: 본 발명은 차량 업그레이드 시스템 및 그 방법으로서, 텔레매틱스 서버로부터 신규 롬데이터를 전송받는 텔레매틱스 유닛, 및 업그레이드 조건을 확인하고, 상기 업그레이드 조건이 만족되는 경우, 보조 배터리 및 메인 배터리 중 적어도 하나를 이용하여, 현재 롬데이터를 상기 신규 롬데이터로 업그레이드하는 전자제어 유닛을 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100957023B1
公开(公告)日：2010-05-13
申请号：KR1020070122542
申请日：2007-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
Abstract: 본 발명은 직류모터를 구비하고 엔진에 사용되는 액츄에이터가 제어 대상 물질로부터 역으로 제공되는 힘에 의해 그 설정값이 쉽게 틀어지지 않도록 하여 안정된 제어상태를 확보할 수 있도록 함은 물론, 반복적이고 지속적인 폐루프제어에 의해 직류모터의 브러쉬 수명이 단축되는 현상을 배제할 수 있도록 하여, 액츄에이터의 내구성과 안정된 작동성을 동시에 확보할 수 있도록 한다.
직류모터, 엔진컨트롤러, PWM, 워엄-
公开(公告)号：KR100916792B1
公开(公告)日：2009-09-14
申请号：KR1020080035768
申请日：2008-04-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/00 , F01N3/0885 , F01N2560/026
Abstract: A post-treatment system reproduction apparatus for a diesel vehicle and a method thereof are provided to extend the lifetime of the LTN catalyst and to improve fuel efficiency. A post-treatment system reproduction apparatus for a diesel vehicle comprises an LNT(Lean NOx Trap) catalyst(50), NOx sensors(51,52), and a controller(100). The NOx sensor is installed in both ends of the LNT catalyst. The controller controls the DeSOx reproduction start condition of the LNT catalyst depending on the generation frequency of the starting on/off by an ISG(Idle Stop and Go) system. The controller determines the driving condition from the vehicle speed and RPM. The controller applies the DeSOx reproduction start factor value of the LNT catalyst differently depending on the driving condition.
Abstract translation: 提供一种用于柴油车辆的后处理系统再现装置及其方法以延长LTN催化剂的寿命并提高燃料效率。 用于柴油车辆的后处理系统再现装置包括LNT（精益NOx捕集阱）催化剂（50），NOx传感器（51,52）和控制器（100）。 NOx传感器安装在LNT催化剂的两端。 控制器根据ISG（空闲停止和Go）系统启动/关闭的生成频率来控制LNT催化剂的DeSOx再现开始条件。 控制器根据车速和RPM确定驾驶状况。 控制器根据驾驶条件不同地应用LNT催化剂的DeSOx再现起始因子值。
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公开(公告)号：KR1020090055748A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：KR1020070122542
申请日：2007-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
Abstract: An actuator structure of an engine and a control method thereof are provided to prevent durability degradation of actuator caused by frequent and continuous operation of the direct current motor because the current supply to the direct current motor of actuator is blocked. An actuator control method of an engine comprises the steps of: a step(S101) which sets up a target position and a rotational direction of a direct current motor of a corresponding actuator according to the operation state of the engine; a step(S103) which outputs the PWM(Pulse Width Modulation) duty factor according to the result of the operation step; a step(S105) which inputs the place value of the direct current motor; a step(S107) which compares the computed target position of the direct current motor with the inputted place value of the direct current motor; a step(S109) which determines whether the difference between the computed target position of the direct current motor and the place value of the direct current motor is within the range which is set up as the allowable or not; a step(S111) which determines whether the time required from the control signal output step to the range determination step is within the determination time or not; and a step(S113) which cuts off the current of the direct current motor of the corresponding actuator when the required time is within the determination time.
Abstract translation: 提供发动机的致动器结构及其控制方法，以防止由于对致动器的直流电动机的电流供应被阻塞而导致由于直流电动机的频繁且连续的操作引起的致动器的耐久性劣化。 发动机的执行器控制方法包括以下步骤：根据发动机的运行状态设定相应致动器的直流电动机的目标位置和旋转方向的步骤（S101） 步骤（S103），其根据操作步骤的结果输出PWM（脉宽调制）占空系数; 输入直流电动机的位置值的步骤（S105）; 将所计算的直流电动机的目标位置与直流电动机的输入位置值进行比较的步骤（S107） 确定直流电动机的计算目标位置与直流电动机的位置值之间的差是否在设定为允许的范围内的步骤（S109） 确定从控制信号输出步骤到范围确定步骤所需的时间是否在确定时间内的步骤（S111） 以及当所需时间在确定时间内时切断相应致动器的直流电动机的电流的步骤（S113）。
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公开(公告)号：KR1020090010463A
公开(公告)日：2009-01-30
申请号：KR1020070073569
申请日：2007-07-23
CPC classification number: F02D41/042 , F02D41/009 , F02D41/2451 , F02D2250/28
Abstract: A vibration reducing system in key-off and method thereof is provided to reduce vibration transmitted to a vehicle by stopping an engine after a final explosion inside predetermined cylinder occurs. A vibration reducing system in key-off and method thereof comprises a step of determining whether ignition key is turned off(S210); a step of detecting a cylinder where current explosion occurred in case ignition key is turned off(S220); a step of determining whether a cylinder in which explosion occurred is the predetermined cylinder(S230); and a step of stopping an engine in case a cylinder where current explosion occurred is the predetermined one.
Abstract translation: 提供了一种减振系统及其方法，用于通过在发生预定气缸内的最终爆炸之后停止发动机来减少传递到车辆的振动。 关键的减振系统及其方法包括确定点火钥匙是否断开的步骤（S210）; 在点火钥匙关闭的情况下检测出现当前爆炸的气缸的步骤（S220）; 确定发生爆炸的气缸是否为预定气缸的步骤（S230）; 并且在发生当前爆炸的气缸的情况下停止发动机的步骤是预定的。
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公开(公告)号：KR100844699B1
公开(公告)日：2008-07-07
申请号：KR1020070068564
申请日：2007-07-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 유성일
CPC classification number: F02D41/3809 , F02D41/3082 , F02M55/025 , Y02T10/44
Abstract: A method for controlling a fuel amount in a common rail engine system is provided to eliminate noise generated from a fuel pump by controlling the amount of fuel fed into the fuel pump in the common rail engine system, and to reduce manufacturing costs by utilizing a logic for increasing the fuel amount in the fuel pump, instead of adding a device to the common rail engine system or changing the shape thereof. A method for controlling a fuel amount in a common rail engine system includes first and second steps. At the first step(S401), it is determined whether the RPM of an engine is below a predetermined value or not. At the second step, if the RPM of the engine is below the predetermined value, the step proceeds to an actuator second mode(S403) for driving both a metering unit valve and a pressure control valve. Meanwhile, if the RPM of the engine exceeds the predetermined value, the step proceeds to an actuator first mode(S405) for driving either the metering unit valve or the pressure control valve. Before the first step, the method includes the step of comparing a temperature of the fuel fed into the fuel pump with a reference temperature, and the step of proceeding to the actuator second mode when the fuel temperature is higher than the reference temperature, and of proceeding to the first step unless the fuel temperature is higher than the reference temperature.
Abstract translation: 提供一种用于控制共轨发动机系统中的燃料量的方法，以通过控制供给到共轨发动机系统中的燃料泵的燃料量来消除由燃料泵产生的噪声，并且通过利用逻辑 用于增加燃料泵中的燃料量，而不是将设备添加到共轨发动机系统或改变其形状。 用于控制共轨发动机系统中的燃料量的方法包括第一和第二步骤。 在第一步骤（S401）中，确定发动机的RPM是否在预定值以下。 在第二步骤中，如果发动机的RPM低于预定值，则步骤进入用于驱动计量单元阀和压力控制阀的致动器第二模式（S403）。 同时，如果发动机的RPM超过预定值，则步骤进行到用于驱动计量单元阀或压力控制阀的致动器第一模式（S405）。 在第一步骤之前，该方法包括将供给燃料泵的燃料的温度与参考温度进行比较的步骤，以及当燃料温度高于参考温度时进入致动器第二模式的步骤，以及 进行到第一步，除非燃料温度高于参考温度。
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