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公开(公告)号：KR1020160057764A
公开(公告)日：2016-05-24
申请号：KR1020140158777
申请日：2014-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
IPC: F01N9/00 , F01N13/08 , F01N3/00 , F01N3/20 , F01N3/021 , F02M25/07 , F02B37/18 , F02B29/04 , F02B47/10
CPC classification number: F01N9/00 , F01N3/021 , F01N2410/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/17 , F02M26/22 , F02M26/23 , F02M26/52 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , F01N3/00 , F01N3/20 , F01N13/08 , F02B29/04 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B47/10 , F02D21/08 , F02M26/00
Abstract: 본발명의실시예에따른배기가스의흐름을제어하는엔진시스템에의하면, 외기를흡입하도록배치되는흡기라인, 상기흡기라인을통해서공급된외기와연료를통해서연소실에서연소를수행하고, 회전력을발생시키는엔진, 상기엔진의상기연소실에서연소된배기가스를배출하는배기라인, 상기배기라인을지나는배기가스에의해서작동되는터빈과상기흡기라인의외기를압축하는컴프레서를포함하는터보차저, 상기터보차저의하류측에배치되어배기가스의유해성분을저감시키는촉매유닛, 상기터보차저의하류측상기배기라인에서분기되어상기촉매유닛의하류측상기배기라인으로합류하는바이패스라인, 및상기바이패스라인에배치되어, 상기바이패스라인을선택적으로개폐하는바이패스밸브를포함할수 있다. 따라서,
Abstract translation: 根据本发明的实施例的用于控制废气流的发动机系统包括：吸入管线，其设置成吸收外部空气; 发动机，其通过燃料在燃烧室内进行燃烧，通过吸入管路供给外部空气; 排气管，其排出在发动机的燃烧室内燃烧的废气; 涡轮增压器，其包括由排气通过排气管线操作的涡轮机和压缩进气管线的外部空气的压缩机; 催化剂单元，其设置在涡轮增压器的下游侧并减少废气的有害成分; 旁通管，其从涡轮增压器的下游侧的排气管分支，并与催化剂单元的下游侧的排气管连接; 以及设置在旁通管路上的旁通阀，并且选择性地打开和关闭旁通管路。
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公开(公告)号：KR1020160050344A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140148304
申请日：2014-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: F02B37/168 , F01N3/021 , F02D41/123 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/38 , F02M26/42 , F05B2220/40 , Y02T10/144 , Y02T10/20 , F02D43/00 , F01N3/00 , F01N3/08 , F01N3/20 , F01N9/00 , F02B39/00 , F02M26/00
Abstract: 상기한바와같은목적을달성하기위한본 발명의실시예에따른배기가스의흐름을제어하는엔진시스템은, 외기를흡입하는흡기라인; 상기흡기라인을통해공급된외기와연료를연소하고구동력을발생시키는연소실을포함하는엔진; 상기엔진의연소실에서연소된배기가스를배출하는배기라인; 상기배기라인을흐르는배기가스에의해작동하는터빈과상기흡기라인의외기를압축하는컴프레서를포함하는터보차저; 상기터보차저의터빈을통과한배기가스를유해성분을저감시키는촉매유닛; 상기연소실과상기터빈사이의상기배기라인에서분기되어상기컴프레서와상기연소실사이의상기흡기라인으로합류하는바이패스라인; 및상기바이패스라인에배치되어, 상기바이패스라인을선택적으로개폐하는바이패스밸브;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种用于控制废气流的发动机系统，其可以通过在未燃烧的废气在一种条件下通过催化剂单元时防止催化剂单元的温度下降来提高废气的整体质量 像超支 为了实现这一目的，根据本发明的实施例的用于控制废气流的发动机系统包括：用于吸入外部空气的进气管线; 发动机，其包括燃烧室以燃烧燃料和从进气管线供应的外部空气以产生驱动力; 排气管，其排出在发动机的燃烧室中燃烧的废气; 涡轮增压器，包括通过排气管线排出的涡轮机的涡轮增压器和压缩进气管线的外部空气的压缩机; 催化剂单元，其减少通过涡轮增压器的涡轮机的废气的有害成分; 从燃烧室和涡轮机之间的排气管线分支的旁通管路，并且连接在压缩机和燃烧室之间的进气管线; 以及设置在旁路线上的旁通阀，以选择性地打开和关闭旁路线。
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公开(公告)号：KR1020160046252A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：KR1020140142069
申请日：2014-10-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 남기훈
CPC classification number: Y02T10/146 , Y02T10/47 , F01N9/00 , B01D53/94 , F01N3/2053 , F01N3/28 , F01N2250/02 , F01N2340/06
Abstract: 본발명의실시예에따른배기가스의흐름을제어하는엔진시스템에의하면, 외기를흡입하도록배치되는흡기라인, 상기흡기라인을통해서공급된외기와연료를통해서연소실에서연소를수행하고, 회전력을발생시키는엔진, 상기엔진의상기연소실에서연소된배기가스를배출하는배기라인, 상기배기라인을지나는배기가스에의해서작동되는터빈과상기흡기라인의외기를압축하는컴프레서를포함하는터보차저, 상기터보차저의하류측에배치되어배기가스의유해성분을저감시키는촉매유닛, 상기터보차저의상류측상기배기라인에서분기되어상기촉매유닛의하류측상기배기라인으로합류하는바이패스라인, 및상기바이패스라인에배치되어, 상기바이패스라인을선택적으로개폐하는바이패스밸브를포함할수 있다. 따라서,
Abstract translation: 根据本发明的实施例，用于控制废气流的发动机系统可以包括：吸入管线，用于吸入外部空气; 发动机，其在通过吸入管线供应的外部空气和燃料在燃烧室中进行燃烧并发电; 用于排放在发动机的燃烧室中燃烧的废气的排出管线; 涡轮增压器，其包括由通过排出管线的排气操作的涡轮机和用于压缩吸入管路的外部空气的压缩机; 催化剂单元放置在涡轮增压器的底部流动上，以减少废气的有害物质; 旁通管线从涡轮增压器的顶部流动的顶部排出管线分支，以将催化剂单元的底部流动的排出管线接合; 并且旁路阀设置在旁路管路上以选择性地打开和关闭旁路管线。
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公开(公告)号：KR101566741B1
公开(公告)日：2015-11-06
申请号：KR1020140042594
申请日：2014-04-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/405 , F02D35/023 , F02D41/401 , Y02T10/44
Abstract: 본발명의실시예에따른후분사시기를보정하는방법은실린더안으로흡입된공기를이용하여연소를수행하기위해서주분사를수행하는단계, 환원제의양을제어하거나배기가스의온도를변화시키기위해서상기주분사이후에후분사를수행하는단계, 엔진의운행조건에따라서상기후분사의제1분사시기를결정하는단계, 상기후분사의연소효율에따라서상기제1분사시기를진각또는지각시키는단계, 및보정된상기제1분사시기에상기후분사를수행하는단계를수행할수 있다.
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公开(公告)号：KR101534712B1
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130157578
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/18 , F02D23/00 , F02D35/023 , F02D41/0005 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/222 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M35/10386 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 본발명의실시예는연소압신호에의한부스트압력센서및 공기유량센서의진단및 보정방법및 시스템에관한것이다. 이를위한방법은, 엔진이오버런(overrun) 상태인지판단하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 연소압센서에의해검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴드(intake manifold) 압력(부스트압력)을계산하는단계; 상기엔진이오버런상태이면, 상기검출된연소압을기초로설정된계산식에따라흡기매니폴트의공기유량을계산하는단계; 상기계산된부스트압력을부스트압력센서에의해검출된부스트압력과비교하고, 상기계산된공기유량을공기유량센서에의해검출된공기유량과비교하는단계; 상기검출된부스트압력과상기계산된부스트압력간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기부스트압력센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계; 상기검출된공기유량과상기계산된공기유량간의차이가설정된기준값 보다크고, 설정된오차값보다작으면상기공기유량센서를설정된값으로보정하는단계로서, 상기설정된기준값은상기설정된오차값 보다작은단계;를포함할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101490933B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130081605
申请日：2013-07-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 연소압 센서를 이용한 부스트 압력 측정 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 터보차져 디젤 엔진에 적용되는 연소압 센서를 이용하여 부스트 압력을 측정하는 방법으로서, 상기 연소압 센서를 이용하여 흡기밸브담힘(IVC; intake valve close) 이후의 압력으로서 제1 압력(P
1 ) 및 이 제1 압력(P
1 )에 대응하는 제1 실린더 부피(V
1 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 연료분사 전의 압력으로서 제2 압력(P
2 ) 및 이 제2 압력(P
2 )에 대응하는 제2 실린더 부피(V
2 )를 획득하는 단계; 상기 연소압 센서를 이용하여 하사점(BDC)의 압력(P
BDC )을 획득하는 단계; 보일의 법칙을 이용하여 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이를 산출하는 단계; 및 상기 제1 압력(P
1 )과 제2 압력(P
2 ) 간의 차이 및 상기 하사점 압력(P
BDC )을 기초로 부스트압을 산출하는 단계;를 포함할 수 있다.-
公开(公告)号：KR101338466B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020120128845
申请日：2012-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention relates to a pilot fuel injection correcting method of a diesel engine and a system thereof for correcting an error of a pilot fuel injection amount according to a change of operating characteristics of an injector for spraying a fuel in a diesel engine. According to an embodiment of the present invention, a pilot fuel injection correction method of a diesel engine comprises: a step for judging whether a mileage of a vehicle is over a predetermined mileage or not; a step for judging an overrun state that a diesel engine does not spray a fuel in case the mileage of a vehicle is over a predetermined mileage; a step for spraying a fuel in a setting condition corresponding to a setting reference heat generating amount, in case the diesel engine is in an overrun state; a step for detecting a combustion pressure by a fuel sprayed in the setting condition; a step for producing a heat generating amount based on the detected combustion pressure; a step for storing a heat generating difference as a pilot fuel spray correction value by producing the heat generating difference value by comparing the produced heat generating amount and the reference heat generating amount; and a step for spraying a pilot fuel by correcting the fuel spraying time, a spraying pressure, and a spraying amount based on the pilot fuel spray correction value. [Reference numerals] (AA) START;(BB,DD) NO;(CC,EE) YES;(FF) END;(S110) Vehicle mileage >= Predetermined mileage ?;(S120) Overrun state that a fuel is not sprayed ?;(S130) Spray a fuel in a condition corresponding to a reference heat generating amount;(S140) Detect a combustion pressure by a combustion pressure sensor;(S150) Calculate a combustion heat generation amount based on the detected combustion pressure (Use Ideal gas law and Law of thermodynamics);(S160) Calculate a heat generation difference value by comparing the calculated heat generation amount and a reference heat generation amount;(S170) Calculate, and store a fuel spray correction value based on a heat generation difference value;(S180) Spray a fuel by correcting a fuel spray time, a spray pressure, and a spay amount based on a fuel spraycorrection value, when a diesel engine is operated normally
Abstract translation: 本发明涉及一种柴油发动机的先导燃料喷射校正方法及其系统，用于根据用于喷射柴油机中的燃料的喷射器的操作特性的变化来校正引燃燃料喷射量的误差。 根据本发明的实施例，柴油发动机的引燃燃料喷射校正方法包括：判断车辆里程是否超过预定里程的步骤; 在车辆行驶里程超过预定里程的情况下判断柴油发动机不喷燃料的超限状态的步骤; 在柴油发动机处于超限状态的情况下，在与设定基准发热量对应的设定条件下喷射燃料的步骤; 用于通过在设定条件下喷射的燃料来检测燃烧压力的步骤; 基于检测到的燃烧压力产生发热量的步骤; 通过比较所产生的发热量和参考发热量来产生发热差值来存储发热差作为引燃燃料喷雾校正值的步骤; 以及通过基于引燃燃料喷雾校正值校正燃料喷射时间，喷射压力和喷射量来喷射引燃燃料的步骤。 （AA）START;（BB，DD）NO;（CC，EE）YES;（FF）END;（S110）车辆里程> =预定里程数;（S120）不喷射燃料的溢出状态 （S130）以与基准发热量相对应的条件喷射燃料（S140）用燃烧压力传感器检测燃烧压力;（S150）基于检测到的燃烧压力计算燃烧发热量（Use Ideal 气体定律和热力学定律）;（S160）通过比较计算出的发热量和参考发热量来计算发热差值;（S170）根据发热差值计算并存储燃料喷雾修正值 ;（S180）当柴油发动机正常运行时，通过基于燃料喷射校正值校正燃料喷射时间，喷雾压力和喷射量来喷射燃料
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公开(公告)号：KR101294072B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110114080
申请日：2011-11-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/18 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/222 , F02P19/028 , Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 차량의 운행 조건, 연료 분사량 조건 및 흡입 공기량 조건을 만족하는지 여부를 판단하고, 실시간으로 측정되는 공기량과 연소압센서에서 측정되는 연소압과의 상관식을 도출하여 그 기울기와 y절편을 모니터링 하며, 상기 기울기와 y절편이 기설정된 정상수준에 속하는지 여부를 판단하여, 정상수준의 범위를 벗어난 경우 그 횟수를 누적시켜 설정된 센서 이상 누적검출 횟수에 해당하게 되면 경고를 출력하는 것을 특징으로 하는 연소압센서의 이상상태 판단 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 연소압센서의 열화 등 이상상태를 신뢰성 있게 검출함으로써 연소압 기반 연소제어의 정밀성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020130057839A
公开(公告)日：2013-06-03
申请号：KR1020110123792
申请日：2011-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/121 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02M26/34 , F02M26/35 , F02M26/45
Abstract: PURPOSE: An EGR(Exhaust Gas Recirculation) valve, an EGR control system using the same, and a method thereof are provided to control back pressure and the amount of LP-EGR(Liquefied Petroleum-Exhaust Gas Recirculation) simultaneously and to sufficient LP-EGR, thereby improving fuel efficiency by reducing the back pressure. CONSTITUTION: An EGR valve(10) comprises a rotary shaft(20), an EGR flap(30), an exhaust flap(40), and a motor. The rotary shaft is installed in an edge portion where an EGR passage and an exhaust pipe are crossed. The EGR and exhaust flaps are mounted respectively in both sides of the rotary shaft and formed into one plate(60) by being mutually connected. A stopper(70) is installed in the EGR passage or in the inner circumference of the exhaust pipe so that a leak of the EGR flap is prevented and the maximum opened degree of the EGR flap is controlled.
Abstract translation: 目的：提供EGR（排气再循环）阀，使用其的EGR控制系统及其方法，以同时控制LP-EGR（液化石油 - 废气再循环）的反压和足够的LP- EGR，从而通过减小背压来提高燃料效率。 构成：EGR阀（10）包括旋转轴（20），EGR挡板（30），排气挡板（40）和马达。 旋转轴安装在EGR通道和排气管交叉的边缘部分。 EGR和排气挡板分别安装在旋转轴的两侧，通过相互连接形成一个板（60）。 在排气管的EGR通路或内周安装有止动件70，能够防止EGR挡板的泄漏，并且控制EGR挡板的最大开度。
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公开(公告)号：KR1020130056706A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：KR1020110122438
申请日：2011-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/1462 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N9/005 , F01N2430/06 , F01N2900/1402 , F02D41/005 , F02D41/1465 , F02D2041/1433 , F02D2250/36 , Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A knocks control system and a method thereof are provided to improve exhausting performance by setting a targeted value with a predicted knocks generation amount according to driving situation and by controlling discharge of knocks in a direction capable of reducing the discharge of the knocks. CONSTITUTION: A knocks generation amount is predicted by using a virtual sensor. A predicted knocks value is compared with a predetermined knocks target value. The knocks generation amount is controlled so that the predicted knocks value follows the knocks target value(S30). [Reference numerals] (AA) NOx prediction; (BB) Predicted NOx value
Abstract translation: 目的：提供爆震控制系统及其方法，以通过根据驾驶情况设定具有预测的爆震发生量的目标值，并且通过在能够减少爆震的排放的方向上控制爆震的排放来提高排气性能。 构成：通过使用虚拟传感器预测爆震发生量。 将预测的敲击值与预定的敲击目标值进行比较。 控制爆震发生量，使得预测爆震值遵循敲击目标值（S30）。 （附图标记）（AA）NOx预测; （BB）预测NOx值<目标NOx值; （CC）燃油效率或输出模式; （DD，GG）燃料量变化; （EE，HH）喷射时间延迟; （FF）排气模式（NOx还原）
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