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公开(公告)号：KR1020080010498A
公开(公告)日：2008-01-31
申请号：KR1020060070513
申请日：2006-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F16B37/00
Abstract: A structure of a castle nut is provided to improve durability and assembling efficiency by forming a castle nut and a castle portion and a nut portion separately and by forming a thread in the castle portion. A structure of a castle nut comprises a castle nut consisting of a nut portion(10) and a castle portion(20) which are separately formed. A flange nut(30) is additionally inserted in the nut portion. A thread is formed in a lower portion of the castle portion so as to be inserted into the nut portion.
Abstract translation: 提供城堡螺母的结构，通过分别形成城堡螺母和城堡部分和螺母部分并通过在城堡部分中形成螺纹来提高耐久性和组装效率。 城堡螺母的结构包括由螺母部分（10）和独立形成的城堡部分（20）组成的城堡螺母。 法兰螺母（30）另外插入螺母部分。 螺纹形成在城堡部的下部，以便插入螺母部。
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公开(公告)号：KR100168108B1
公开(公告)日：1999-01-15
申请号：KR1019930028830
申请日：1993-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D1/00
Abstract: 이 발명은 펄스폭변조 구동 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로 소프트웨어적으로 N비트의 레지스터를 가진 펄스폭변조부가 N+n비트의 레지스터를 가진 펄스폭변조부와 거의 동일한 분해능을 가질수 있도록 하기 위하여,
각종 센서 입력값과 수식에 의해 구동 듀티율을 계산하며, 계산된 구동 듀티율의 데이타로부터 N+n비트의 구동 데이타를 추출한 후 2
n 회 교번올림처리하고, 상기 교번 올림처리된 N비트의 구동데이타를 출력하기 위한 전자제어유닛(1)과; 상기 전자제어유닛(1)에서 출력된 N 비트의 구동데이타로부터 해당하는 듀티의 구동전류를 생성하기 위한 펄스폭변조부(2)와; 상기 펄스폭변조부(2)에서 생성된 구동전류에 의해 동작하며, 구동전류의 온타임동안 동작하도록 된 솔레노이드 밸브(3)로 구성되어져 동작하는 펄스폭변조부 구동제어시 분해능 향상을 위한 장치 및 그 방법에 관한 것.-
公开(公告)号：KR1019950033027A
公开(公告)日：1995-12-22
申请号：KR1019940011724
申请日：1994-05-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D45/00
Abstract: 이 발명은 연료 증기압의 계절적 변화 및 흡기 매니폴드 내의 침적물에 의한 연료분사 지연을 상쇄시키도록 하고, 엔진 노화로 인한 출력 저하현상을 극복하기 위하여, 흡입 공기량을 검출하기 위한 흡기량 센싱부(2)와; 가감속 상태를 알기 위하여, 드로틀 밸브의 위치를 검출하기 위한 드로틀 밸브 위치 센싱부(3)와; 엔진(1)의 냉각수 온도를 검출하기 위한 수온 센싱부(6)와; 엔진(1)의 회전수를 검출하기 위한 크랭크각 센싱부(5)와; 배기가스 중의 산소 농도를 검출하기 위한 산소 센싱부(6)와; 상기 산소 센싱부(6)에서 검출된 산소 농도를 적분연산하기 위한 적분회로(7)와; 흡기량과 엔진 회전수로부터 기본 분사량을 결정하며, 드로틀 밸브의 위치와 산소 농도와 냉각수 온도로부터 보조 분사량을 결정하며, 적분회로(7)의 산소 농도 적분치로부터 연료 분사량에 관한 테이블 데이타의 보정여부를 결정하며, 상기 결정된 분사량을 온/오프 타입의 듀티신호로 변환하여 출력하기 위한 전자제어유닛(8)과; 전자제어유닛(8)에서 출력된 분사량에 관한 듀티신호에 따라 동작하며, 듀티신호의 온 구간동안 연료를 엔진(1)의 흡기 매니폴드에 분사되도록 하기 위한 인젝터(91~94)로 구성되어 동작하는 과도 공연비 변동 저감을 위한 제어장치 및 제어방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR1019940015209A
公开(公告)日：1994-07-20
申请号：KR1019920026777
申请日：1992-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
IPC: F02D41/04
Abstract: 인젝터의 구동전압을 감지하여 메모리에 저장되어 있는 다수개의 근사치 보정 직선에 대한 정보신호로부터 하나의 근사치 보정직선을 선택하여 이에 해당하는 보정 분사시간을 산출함으로써 무효 분사시간을 보정하는 제어부와; 근사치 보정곡선에 대한 기울기와 다수개의 기준 구동전압에 대한 정보가 저장되어 있는 메모리와; 제어부로부터 출력되는 분사시간 동안 동작되는 인젝터로 구성되어; 인젝터의 구동전압을 감지한 뒤에 여러개의 보정 근사치 직선중에서 감지된 구동전압의 구역에 해당하는 보정 근사치 직선을 선택하고 이에 따라 무효분사 보정 분사시간을 산출하여 인젝터의 무효 분사시간을 보정함으로써 인젝터로부터 분사되는 연료의 양을 정확하게 제어 할수 있는 자동차 인젝터의 무효분사 보정장치 및 그의 구동방법에 관한 것.
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公开(公告)号：KR101845413B1
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：KR1020120087289
申请日：2012-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 컵모양으로서바닥면에제1끼움홀이형성되고상기제1끼움홀의상측으로둘레를따라서링 모양의제1지지부재가결합된하측하우징;과영구자석이결합되어상기하측하우징내에장착되되, 하단에는상기제1끼움홀에끼워져제1지지부재에의해지지되는하단돌기부가돌출되며상단에는상단돌기부가돌출되고, 상단에서둘레를따라삽입홈이형성된코어부;와코일브라켓에결합된코일이상기삽입홈에진입하도록장착되는코일부; 및상기코일브라켓을고정시키도록하측하우징의상단에결합되되, 상단돌기부가끼워지도록제2끼움홀이형성되고상기제2끼움홀의하측으로둘레를따라서링모양의제2지지부재가결합된상측하우징;을포함하고, 코일로전류가인가되면코일과영구자석사이에발생하는전자기력에따라상기코어부는진동하되, 상기제1지지부재와제2지지부재는코어부에밀착되어탄성변형하는것을특징으로한다. 상기와같은구성의본 발명은, 제1지지부재및 제2지지부재가종래구조의판스프링들및 스토퍼들을대신하여진동전달및 충돌방지기능을하므로크기를줄일수 있음과동시에부품삭제에따라생산원가를절감할수 있는효과가있다.
Abstract translation: 本发明提供了形成有杯形的第一嵌合孔，将合并的下部壳体环形第一沿周向在底部表面上的第一插通孔的上侧支承部件;在所述下壳体中的永久磁铁耦合 并且，下突出部从下突出部的上端突出，下突出部插入到第一嵌合孔内，并从从芯的上端突出的下端突出， 线圈部分，其被安装成进入线圈形定子插入槽; 和doedoe联接到所述下壳体的上端部以固定线圈支架和上突部嵌合，使第2嵌合孔形成并且耦合到沿着圆周上的第二在嵌合孔的下部环形的第二支撑构件在上部壳体 ;包括和按照所述线圈和永久磁铁之间产生的电磁力将电流施加到线圈时，但核心部分，所述第一支撑构件和所述第二固定构件的振动与所述芯紧密接触，其特征在于，所述弹性变形 的。 根据如上所述的本发明，由于第一支撑构件和第二支撑构件执行振动传递和防碰撞功能来代替传统结构的板簧和止动件，所以可以减小尺寸， 它具有节省成本的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170021053A
公开(公告)日：2017-02-27
申请号：KR1020150115368
申请日：2015-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량의리어쇽 업소버장착구조가개시된다. 리어쇽 업소버가삽입되어체결되는리어쇽 업소버마운팅브래킷; 상기리어쇽 업소버마운팅브래킷이장착되어지지되는리어사이드멤버; 상기리어쇽 업소버마운팅브래킷에삽입되어결합되고, 후방차체에연결된리어쇽 업소버마운팅레인포스멤버를포함하고; 상기리어쇽 업소버마운팅레인포스멤버는차량의높이방향상방으로연장되게형성되어, 리어쇽 업소버의장착강성이증대된다.
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公开(公告)号：KR101705166B1
公开(公告)日：2017-02-10
申请号：KR1020110136115
申请日：2011-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은강성가변형러버마운트장치를개시한다. 본발명에따른강성가변형러버마운트장치는, 아이들영역에서는마운트의강성을미리정해진제1 마운트강성(즉, 기준마운트강성보다예정된레벨미만으로낮은강성임)으로가변하여진동절연율을향상시키고, 주행조건에서는마운트의강성을미리정해진제2 마운트강성(즉, 기준마운트강성보다예정된레벨이상으로높은강성임)으로가변하여파워트레인거동제어를용이하게수행하도록하기위한구성을갖춘다. 따라서, 본발명은별도의구동기를사용하지않고서도파워트레인작동모드에따라마운트강성을가변시킬수 있으므로차량의진동절연성능및 차량의주행성능을모두만족시킬수 있는마운트설비구축이가능하게한다.
Abstract translation: 目的：提供一种可变刚性型橡胶安装装置，以通过根据动力传动系的操作模式改变安装刚度而不需要额外使用致动器来满足车辆的驾驶性能和隔振性能。 构造：可变刚性型橡胶安装装置（100）包括泵送室单元，储存器单元和控制阀单元。 泵送室单元形成在主橡胶内部。 主橡胶以预定形式安装在内管和外管之间。 储液器单元安装在外管的外侧，并通过一个或多个流体移动通道连接到泵送室单元。 控制阀单元对一个或多个流体运动通道执行打开或阻塞控制，并使流体能够移动到泵送室单元或储存器单元。
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公开(公告)号：KR101640916B1
公开(公告)日：2016-07-19
申请号：KR1020150036515
申请日：2015-03-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형진
CPC classification number: F16H57/028 , F16H57/021 , B60K5/12 , F16F13/305
Abstract: 본발명은, 파이프모양의장착부를갖는브라켓;과탄성재질로제조되어상기장착부에끼워지며, 유로를통해서로개통된두 개의액실이내부에마련되고, 중앙에는코어가결합되는인슐레이터; 및상기인슐레이터의외측에권취된코일;을포함하고, 상기액실에는자기변성유체가봉입되어코어로가해지는하중에따라인슐레이터가탄성변형하며자기변성유체가유동하되, 코일로인가되는전류량에따라상기자기변성유체의유동량이조절되는것을특징으로한다. 상기와같은구성을갖는본 발명은전원인가에따라자기변성유체의유동특성이가변되어아이들시에는 NVH 성능을높일수 있고발진또는주행시에는주행성능을높일수 있는효과를갖는다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用磁流变流体的滚动式安装座，包括：具有管状安装单元的托架; 由弹性材料制成的绝缘体，其装配到所述安装单元中，具有朝向其中的通道开口的两个流体室，并且在所述中心具有芯部; 和缠绕在绝缘体上的线圈。 磁流变流体被输入到液体室中，因此根据施加到线圈的电流来调节磁流变流体的流量，同时绝缘体根据施加到芯的负载弹性变形。 具有这种构造的本发明能够在空载操作的情况下改善NVH性能，因为在施加电力时磁流变流体的流动特性变化。 此外，获得在振荡或驱动的情况下提高驱动性能的效果。
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公开(公告)号：KR1020140026066A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：KR1020120093006
申请日：2012-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K17/06 , F16H57/025 , B60K5/12
Abstract: The objective of the present invention is to provide a box type hydraulic transmission mount which can improve rigidity and collision performance by preventing a core from being separated from a bracket case by applying an anti-collision plate to the inside and outside of the core. To achieve the objective, the box type hydraulic transmission mount according to the present invention includes a core surrounded by an insulator and a bracket case which covers the outside of the core. The box type hydraulic transmission mount includes a stopper plate which is coupled to the front of the bracket case in the direction of blocking the front of the bracket case and prevents the separation of the core since the front of the core is blocked by the stopper plate during collision. [Reference numerals] (AA) Mount separation direction in a collision
Abstract translation: 本发明的目的是提供一种盒式液压传动装置，其可以通过在芯的内部和外部施加防碰撞板来防止芯与托架壳体分离来提高刚性和碰撞性能。 为了达到上述目的，本发明的盒式液压传动支架包括由绝缘体包围的芯和覆盖芯的外侧的支架壳体。 盒式液压传动支架包括止动板，该止动板沿着阻挡托架壳体的前部的方向联接到支架壳体的前部，并且防止芯部的分离，因为芯的前部被止动板阻挡 在碰撞期间。 （附图标记）（AA）碰撞时的安装分离方向
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公开(公告)号：KR1020130065415A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132262
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18 , G01R15/20 , G01R19/165
CPC classification number: B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/145 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: PURPOSE: A resetting method of a current sensor is provided to prevent the phenomena of torque ripple and creep surge due to an offset of a current sensor by revising the offset. CONSTITUTION: A resetting method of a current sensor comprises the following steps: beginning the control by starting a vehicle(S200); judging a first state which the vehicle is in a stationary state(S220); judging a second state that a required torque is 0 through an accelerator signal of the vehicle(S220); judging whether the first and second states are maintained for a fixed time(S230); if the first and second states are maintained for the fixed time, turning off a driving current transmitted to a driving motor(110) and revising the offset of the current sensor(120) equipped in a motor control unit(100)(S240); finishing the control by the vehicle which turns off(S260). [Reference numerals] (AA) Complete; (S200) Control start; (S210) Stop vehicles?; (S220) Required torque=0; (S230) Maintain conditions?; (S240) Perform motor current OFF MCU current sensor offset compensation; (S250) Drive motor current ON; (S260) Turn OFF; (S270) Control end
Abstract translation: 目的：提供电流传感器的复位方法，以通过修改偏移来防止由于电流传感器的偏移而产生的转矩脉动和蠕变浪涌现象。 构成：电流传感器的复位方法包括以下步骤：通过启动车辆开始控制（S200）; 判断车辆处于静止状态的第一状态（S220）; 通过车辆的加速器信号判断所需扭矩为0的第二状态（S220）; 判断第一状态和第二状态是否保持固定时间（S230）; 如果第一状态和第二状态保持固定时间，则关闭传输到驱动电动机（110）的驱动电流并修正装在电动机控制单元（100）中的电流传感器（120）的偏移（S240）; 完成关闭车辆的控制（S260）。 （附图标记）（AA）完成; （S200）控制开始; （S210）停车？ （S220）所需扭矩= 0; （S230）保持条件？ （S240）执行电机电流OFF MCU电流传感器偏移补偿; （S250）驱动电动机电流ON; （S260）关闭; （S270）控制端
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