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公开(公告)号：KR1020110062922A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119793
申请日：2009-12-04
CPC classification number: F04B49/06 , F04B2203/0209 , F16H61/0031
Abstract: PURPOSE: Apparatus and method for controlling driving of an electric oil pump are provided to perform accurate pump control since actual load torque of a pump motor is calculated and thus current state and viscosity characteristic of oil are accurately reflected. CONSTITUTION: An apparatus for controlling driving of an electric oil pump(71) comprises a current detecting unit(63), an RPM(Revolution Per Minute) detecting unit(73) and a controller(60). The current detecting unit detects current applied to the motor(72) of the oil pump. The RPM detecting unit detects the RPM of the motor. The controller calculates load torque of the motor based on the detected values of the current detecting unit and the RPM detecting unit, then calculates target RPM from the load torque of the motor and controls the motor driving of the pump based on the target RPM.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动油泵驱动的装置和方法，以执行精确的泵控制，因为泵电机的实际负载转矩被计算，因此油的当前状态和粘度特性被准确地反映出来。 构成：用于控制电动油泵（71）的驱动的装置包括电流检测单元（63），RPM（每分钟转数）检测单元（73）和控制器（60）。 电流检测单元检测施加到油泵的电动机（72）的电流。 RPM检测单元检测电机的RPM。 控制器基于当前检测单元和RPM检测单元的检测值来计算电动机的负载转矩，然后根据电动机的负载转矩计算目标RPM，并基于目标RPM控制泵的电动机驱动。
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公开(公告)号：KR1020110062864A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090119717
申请日：2009-12-04
CPC classification number: B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/04 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a power train for a hybrid vehicle is provided to improve power performance of a power train by forming an EV mode, a power distribution mode, and a fixing stage mode through the power train. CONSTITUTION: A line pressure and lubricant pressure formation unit(RL-CON) forms the oil pressure provided from an oil pump as the constant line pressure. A first reducing valve reduces the line pressure and forms the first reducing pressure. A second reducing valve reduces the line pressure and forms the second reducing pressure. A first clutch control unit(CL1-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a first clutch. A second clutch control unit(CL2-CON) receives the line pressure, the first reducing pressure, the second reducing pressure, and controls a second clutch.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的动力传动系的液压控制系统，以通过动力传动系形成EV模式，配电模式和固定级模式来提高动力传动系的动力性能。 构成：管路压力和润滑剂压力形成单元（RL-CON）形成从油泵提供的油压作为恒定管路压力。 第一减压阀降低管路压力并形成第一减压。 第二减压阀降低管路压力并形成第二减压。 第一离合器控制单元（CL1-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第一离合器。 第二离合器控制单元（CL2-CON）接收管路压力，第一减压压力，第二减压压力，并控制第二离合器。
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公开(公告)号：KR101028185B1
公开(公告)日：2011-04-11
申请号：KR1020090023134
申请日：2009-03-18
Abstract: 본 발명은 차량의 구동력을 발생시키는 구동모터와 엔진의 시동을 담당하는 ISG가 별도로 구비된 하이브리드 차량에서, 냉시동시에 엔진의 시동이 항상 원활하고 안정되게 이루어질 수 있도록 하고 차량의 연비를 향상시키고 차량 제조에 소요되는 원가를 저감할 수 있도록 한다.
ISG, 냉시동, 엔진, 엔진클러치, 구동모터-
公开(公告)号：KR1020100058227A
公开(公告)日：2010-06-03
申请号：KR1020080116968
申请日：2008-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 롯데케미칼 주식회사
Abstract: PURPOSE: A high melt flow polypropylene resin composition for the bumper of a vehicle is provided to secure excellent rigidity, low temperature impact intensity, and dimensional stability. CONSTITUTION: A high melt flow polypropylene resin composition for the bumper of a vehicle contains 40~70wt% of highly crystalline poly propylene resin, 10~20wt% of reactive poly propylene resin, 7~20wt% of styrene-ethylene-butadiene-styrene copolymer rubber, 5~20wt% of magnesium oxysulfate, and 5~20wt% of inorganic filler talc. The highly crystalline poly propylene has a melt index of 30~250 grams per 10 minutes at 230 deg C. The styrene-ethylene-butadiene-styrene copolymer rubber includes 10~60wt% of styrene and 40~90wt% of ethylene and butadiene.
Abstract translation: 目的：提供用于车辆保险杠的高熔体流动性聚丙烯树脂组合物，以确保优异的刚性，低温冲击强度和尺寸稳定性。 构成：用于车辆保险杠的高熔体流动性聚丙烯树脂组合物含有40〜70重量％的高结晶性聚丙烯树脂，10〜20重量％的活性聚丙烯树脂，7〜20重量％的苯乙烯 - 乙烯 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物 橡胶，5〜20重量％的硫酸氧镁和5〜20重量％的无机填料滑石。 高度结晶的聚丙烯在230℃下的熔体指数为30〜250克/ 10分钟。苯乙烯 - 乙烯 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物橡胶包括10〜60重量％的苯乙烯和40〜90重量％的乙烯和丁二烯。
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公开(公告)号：KR100926552B1
公开(公告)日：2009-11-12
申请号：KR1020070118562
申请日：2007-11-20
IPC: B60K6/50
Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예는 ⅰ) 변속기 오일 펌프, 및 상기 변속기 오일 펌프와 연결된 오일 필터 어셈블리를 내장시키는 변속기 케이스와, ⅱ) 변속기 케이스의 개구 가장자리와 결합되며, 이의 외측면에는 전동식 오일 펌프가 장착되는 모터 하우징을 포함하며, ⅲ)상기 오일 필터 어셈블리는 변속기 오일 펌프 및 상기 전동식 오일 펌프를 통해 오일을 흡입하기 위한 흡입부, 및 필터링 된 상태의 상기 오일을 상기 변속기 오일 펌프 및 전동식 오일 펌프로 배출시키기 위한 제1 및 제2 배출부를 각각 형성하며, ⅳ)상기 전동식 오일 펌프는 상기 오일 필터 어셈블리의 흡입부 및 제2 배출부를 통해 상기 오일을 흡입하기 위한 흡입관과, 상기 흡입된 오일을 밸브 바디로 토출시키기 위한 토출관을 구비하고, ⅴ)상기 변속기 케이스와 상기 모터 하우징에는 상기 오일 필터 어셈블리의 제2 배출부와 상기 전동식 오일 펌프의 흡입관을 연결하는 제1 유로부, 및 상기 전동식 오일 펌프의 토출관과 상기 밸브 바디를 연결하는 제2 유로부가 각각 형성되며, ⅵ)상기 오일 필터 어셈블리의 제2 배출부와 상기 제1 유로부는 상기 변속기 케이스와 상기 모터 하우징 사이에서 컨넥터를 통해 연결되는 하이브리드 자동차의 자동 변속기를 제공한다.
하이브리드, 자동, 변속기, 전동식, 오일 펌프, 오일 필터Abstract translation: 本发明ⅰ）传输流体泵的示例性实施例，并且与所述变速器壳体和，ⅱ）传动箱的开口边缘嵌入连接到变速器的油泵的油过滤器组件，在其外表面上，电动油泵接合 其中，滤油器组件包括变速器油泵和用于通过电动油泵抽吸油的抽吸部分，以及用于将过滤状态的油转换为变速器油泵和电动油泵的油泵 并且iv）电动油泵包括用于通过机油滤清器组件的吸入部分和第二排出部分吸入油的吸入管以及用于通过阀体吸入吸入的油的吸入管 以及用于将流体排放到变速器壳体和马达壳体的排放管， 将油过滤器组件的第二排出部分连接到电动油泵的吸入管的第一流动路径部分和连接电动油泵的排出管和阀体的第二流动路径部分， 机油滤清器组件的第二排出部分和第一流动路径部分通过变速器壳体和马达壳体之间的连接器连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100906867B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020070104903
申请日：2007-10-18
IPC: B60W20/00
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외장형 전동식 오일펌프의 작동구간에서 전동식 오일펌프의 제한된 용량으로 인한 기어 변속 메카니즘 기구인 클러치 및 브레이크의 파손을 방지할 수 있도록 전동식 오일펌프의 작동구간에서 구동모터의 토크를 제한하는 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 하이브리드 차량의 주행모드가 EV주행모드임을 판단하는 단계와; EV주행모드와 함께 전동식 오일펌프가 작동하는 여부를 판단하는 단계와; 전동식 오일펌프가 작동하는 상태에서 변속단이 R단 또는 L단인지 판단하는 단계와; R단 또는 L단인 경우, 전동식 오일펌프가 공급 가능한 유압에 해당하는 토크로 구동모터의 토크를 제한하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 구동모터의 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 외장형 전동식 오일펌프, 구동모터, 토크, 제한,-
公开(公告)号：KR1020170047454A
公开(公告)日：2017-05-08
申请号：KR1020150147362
申请日：2015-10-22
IPC: F16H57/04
Abstract: 본발명은, 차량의주행시주행방향에관계없이변속기에안정적으로오일을공급하도록한 차량용유압시스템에관한것으로, 변속기출력축에연동하여정역회전작동하는오일펌프; 상기오일펌프전단과오일필터사이에마련되어, 오일필터에서오일펌프방향으로만오일이흐르도록하는제1체크밸브; 상기오일펌프후단과밸브바디사이에마련되어, 오일펌프에서밸브바디방향으로만오일이흐르도록하는제2체크밸브; 상기오일펌프후단과오일필터사이에마련되어, 오일필터에서오일펌프방향으로만오일이흐르도록하는제3체크밸브; 및상기오일펌프전단과밸브바디사이에마련되어, 오일펌프에서밸브바디방향으로만오일이흐르도록하는제4체크밸브;를포함하는차량용유압시스템이소개된다.
Abstract translation: 本发明中，作为油泵操作正向和反向在与车辆液压系统的变速器输出轴的旋转相关联，使得油的稳定供应到传输，而不管车辆的行驶的行驶方向的; 第一止回阀设置在油泵的前端和油过滤器之间，用于使油仅从油过滤器流向油泵; 第二止回阀设置在油泵的后端与阀体之间，以允许油仅从油泵朝阀体的方向流动; 第三止回阀设置在油泵的后端与油过滤器之间，以使油仅从油过滤器流向油泵; 并且，第四止回阀设置在油泵的前端与阀体之间，用于使油仅从油泵向阀体方向流动。
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公开(公告)号：KR1020140085801A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120155391
申请日：2012-12-27
IPC: F16H61/4008 , F16H61/42 , F16H61/421
Abstract: A hydraulic supply system of an automatic transmission for a hybrid vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a hydraulic supply system of an automatic transmission for a hybrid vehicle includes: an oil pump which sucks and discharges oil stored in an oil pan through a suction passage; an oil filter which is arranged between the oil pan and the suction passage to filter impurities included in oil; a primary regulator valve which controls oil pressure supplied from the oil pump with a stable line pressure; a secondary regulator valve which controls oil pressure supplied from the primary regulator valve with a stable lubrication pressure; a solenoid valve which supplies control pressure to the primary regulator valve and the secondary regulator valve according to driving conditions; a first re-circulation passage which re-circulates, to the suction passage, oil pressure discharged in the process of controlling the primary regulator valve; and a second re-circulation passage which re-circulates, to the suction passage, oil pressure discharged in the process of controlling the secondary regulator valve.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供应系统。 根据本发明的一个实施例，一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给系统包括：油泵，其通过抽吸通道吸收储存在油盘中的油; 油过滤器，其布置在油盘和吸入通道之间以过滤包含在油中的杂质; 主调节阀，其以稳定的管路压力来控制从油泵供给的油压; 二次调节阀，其以稳定的润滑压力控制从主调节阀供应的油压; 电磁阀，其根据驾驶条件向一次调节阀和二次调节阀提供控制压力; 第一再循环通道，其在控制所述主调节阀的过程中再循环到所述吸入通道中排出的油压; 以及第二再循环通道，其在控制二次调节阀的过程中再循环到吸入通道排出的油压。
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公开(公告)号：KR101360420B1
公开(公告)日：2014-02-11
申请号：KR1020110126462
申请日：2011-11-30
CPC classification number: B60W10/11 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2540/16 , F16H61/0031 , F16H2061/0488
Abstract: 본 발명은 전동식오일펌프를 구비한 하이브리드 차량에서 N단으로부터 D단으로의 변속 조작이 이루어져 변속기의 라인압을 상승시키기 위해 전동식오일펌프의 회전수를 상승 제어함에 있어서, 변속이 완료되는 시점에서 부하가 감소함에 따라 의도하지 않게 전동식오일펌프의 회전수가 상승하게 되는 오버슈트(OVERSHOOT) 현상이 발생하지 않도록 함으로써, 원활한 변속 조작성을 제공하면서도 소음이 발생하지 않도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020130067866A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134872
申请日：2011-12-14
IPC: F16H61/00 , F04B49/02 , F04B49/10 , F04B23/04 , F16H61/4139
CPC classification number: F04B23/04 , F04B49/02 , F04B49/103 , F04B2203/0209 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H2061/0034 , F16H61/4139
Abstract: PURPOSE: A hydraulic generating device for an auto transmission and a control method thereof are provided to improve fuel efficiency by recycling a fluid pressure generated more than needs. CONSTITUTION: A hydraulic generating device for an auto transmission and a control method thereof comprise the following steps: a first oil pump(20) generates a fluid pressure necessary for a shift; a second oil pump(30) additionally generates a fluid pressure when a fluid pressure generated in the first oil pump is insufficient; a control unit(34) controls a pumping of the second oil pump; an oil tank(50) supplies oil to the first oil pump and the second oil pump; and an accumulator(40) stores a fluid pressure generated more than needs.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的液压发生装置及其控制方法，以通过再循环产生的流体压力来提高燃料效率。 构成：用于自动变速器的液压发生装置及其控制方法包括以下步骤：第一油泵（20）产生换挡所需的流体压力; 当第一油泵中产生的流体压力不足时，第二油泵（30）还产生流体压力; 控制单元（34）控制第二油泵的泵送; 油箱（50）向第一油泵和第二油泵供油; 并且蓄能器（40）存储超过需要产生的流体压力。
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