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公开(公告)号：KR1020170047454A
公开(公告)日：2017-05-08
申请号：KR1020150147362
申请日：2015-10-22
IPC: F16H57/04
Abstract: 본발명은, 차량의주행시주행방향에관계없이변속기에안정적으로오일을공급하도록한 차량용유압시스템에관한것으로, 변속기출력축에연동하여정역회전작동하는오일펌프; 상기오일펌프전단과오일필터사이에마련되어, 오일필터에서오일펌프방향으로만오일이흐르도록하는제1체크밸브; 상기오일펌프후단과밸브바디사이에마련되어, 오일펌프에서밸브바디방향으로만오일이흐르도록하는제2체크밸브; 상기오일펌프후단과오일필터사이에마련되어, 오일필터에서오일펌프방향으로만오일이흐르도록하는제3체크밸브; 및상기오일펌프전단과밸브바디사이에마련되어, 오일펌프에서밸브바디방향으로만오일이흐르도록하는제4체크밸브;를포함하는차량용유압시스템이소개된다.
Abstract translation: 本发明中，作为油泵操作正向和反向在与车辆液压系统的变速器输出轴的旋转相关联，使得油的稳定供应到传输，而不管车辆的行驶的行驶方向的; 第一止回阀设置在油泵的前端和油过滤器之间，用于使油仅从油过滤器流向油泵; 第二止回阀设置在油泵的后端与阀体之间，以允许油仅从油泵朝阀体的方向流动; 第三止回阀设置在油泵的后端与油过滤器之间，以使油仅从油过滤器流向油泵; 并且，第四止回阀设置在油泵的前端与阀体之间，用于使油仅从油泵向阀体方向流动。
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公开(公告)号：KR1020140085801A
公开(公告)日：2014-07-08
申请号：KR1020120155391
申请日：2012-12-27
IPC: F16H61/4008 , F16H61/42 , F16H61/421
Abstract: A hydraulic supply system of an automatic transmission for a hybrid vehicle is disclosed. According to an embodiment of the present invention, a hydraulic supply system of an automatic transmission for a hybrid vehicle includes: an oil pump which sucks and discharges oil stored in an oil pan through a suction passage; an oil filter which is arranged between the oil pan and the suction passage to filter impurities included in oil; a primary regulator valve which controls oil pressure supplied from the oil pump with a stable line pressure; a secondary regulator valve which controls oil pressure supplied from the primary regulator valve with a stable lubrication pressure; a solenoid valve which supplies control pressure to the primary regulator valve and the secondary regulator valve according to driving conditions; a first re-circulation passage which re-circulates, to the suction passage, oil pressure discharged in the process of controlling the primary regulator valve; and a second re-circulation passage which re-circulates, to the suction passage, oil pressure discharged in the process of controlling the secondary regulator valve.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供应系统。 根据本发明的一个实施例，一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给系统包括：油泵，其通过抽吸通道吸收储存在油盘中的油; 油过滤器，其布置在油盘和吸入通道之间以过滤包含在油中的杂质; 主调节阀，其以稳定的管路压力来控制从油泵供给的油压; 二次调节阀，其以稳定的润滑压力控制从主调节阀供应的油压; 电磁阀，其根据驾驶条件向一次调节阀和二次调节阀提供控制压力; 第一再循环通道，其在控制所述主调节阀的过程中再循环到所述吸入通道中排出的油压; 以及第二再循环通道，其在控制二次调节阀的过程中再循环到吸入通道排出的油压。
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公开(公告)号：KR101714235B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150141744
申请日：2015-10-08
CPC classification number: F01M1/02 , F01M11/0004 , F01M11/02 , F01M2001/0215 , F01M2001/123 , F16H57/0441
Abstract: 본발명은요소별로소모되는오일유량의특성에맞춰오일의흐름내지유량등을최적으로제어할수 있는차량용오일펌프시스템에관한것이다. 본발명에의한차량용오일펌프시스템은, 윤활요소로오일을공급하도록구성된기계식오일펌프(mechanical oil pump); 및냉각요소및 제어요소중에서적어도어느하나로오일을공급하도록구성된전기식오일펌프(electrical oil pump);를포함하고, 상기기계식오일펌프와상기전기식오일펌프는서로독립적으로작동하도록구성된것을특징으로한다.
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公开(公告)号：KR101755865B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020150147362
申请日：2015-10-22
IPC: F16H57/04
Abstract: 본발명은, 차량의주행시주행방향에관계없이변속기에안정적으로오일을공급하도록한 차량용유압시스템에관한것으로, 변속기출력축에연동하여정역회전작동하는오일펌프; 상기오일펌프전단과오일필터사이에마련되어, 오일필터에서오일펌프방향으로만오일이흐르도록하는제1체크밸브; 상기오일펌프후단과밸브바디사이에마련되어, 오일펌프에서밸브바디방향으로만오일이흐르도록하는제2체크밸브; 상기오일펌프후단과오일필터사이에마련되어, 오일필터에서오일펌프방향으로만오일이흐르도록하는제3체크밸브; 및상기오일펌프전단과밸브바디사이에마련되어, 오일펌프에서밸브바디방향으로만오일이흐르도록하는제4체크밸브;를포함하는차량용유압시스템이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170068784A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：KR1020150175688
申请日：2015-12-10
IPC: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W10/113 , F16H61/688 , B60W20/50
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W20/50 , B60W2510/02 , B60W2510/0225 , B60W2560/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2400/406 , B60Y2400/412 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3024 , F16D2500/501 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914
Abstract: 본발명의엔진클러치제어안정화방법은엔진(200)과모터(200)를연결및 단락시키는엔진클러치(60)를갖춘엔진클러치시스템(1)이컨트롤러(10)에의한엔진클러치동작개시지령을받고, 상기엔진클러치시스템(1)의전동유압액추에이터의스트로크에따라검출된현재유압(P)이설정된한계유압(P)과비교되어오일누유없는정상유압과오일우유에의한비정상유압으로판단되고, 엔진클러치시스템(1)의 NC(Normally close)로동작하는건식엔진클러치(60)가엔진클러치제어구간에서클러치슬립및 클러치소손을발생하지않도록정상유압인경우에만조작함으로써차량(100)의 HEV 모드제어로직에대한안전성이확보되는특징을구현한다.
Abstract translation: 本发明的发动机离合器控制的稳定化方法接收发动机离合器操作开始命令到发动机200和连接到马达200和短路发动机离合器系统（1）具有发动机离合器（60），的控制器10 发动机，它是由发动机离合器确定根据系统1的马达驱动的液压致动器的冲程检测到时，当前的液压压力（P）的限制油压（P）的该设定的异常油压比较是由于流体泄漏正常油压和油牛奶有和没有， HEV模式下，NC（常闭）的离合器系统（1）的通过干式发动机离合器60，也就是只有当正常油压以免产生的离合器滑移和离合器损坏发动机离合器控制部车辆较少的劳动操作的控制100 并实现逻辑的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101846668B1
公开(公告)日：2018-04-09
申请号：KR1020160056093
申请日：2016-05-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 국민대학교산학협력단
CPC classification number: F16C17/042 , F16C39/02 , F16C2360/00
Abstract: 원판형상으로써외경이형성되고, 중앙부가타공되어내경이형성된쓰러스트(Thrust)플레이트; 쓰러스트플레이트의상면에방사상으로배치된복수의범프포일; 복수로구성되어각각의범프포일을덮는패널형상이고, 하면이범프포일의상단에접하는탑포일; 및쓰러스트플레이트의상면에방사상으로배치되며, 범프포일과이격되도록형성된복수의금속블록;을포함하는쓰러스트베어링이소개된다.
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公开(公告)号：KR1020170126524A
公开(公告)日：2017-11-20
申请号：KR1020160056093
申请日：2016-05-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 국민대학교산학협력단
CPC classification number: F16C17/042 , F16C39/02 , F16C2360/00 , F16C17/047 , F16C27/02 , F16C2300/22
Abstract: 원판형상으로써외경이형성되고, 중앙부가타공되어내경이형성된쓰러스트(Thrust)플레이트; 쓰러스트플레이트의상면에방사상으로배치된복수의범프포일; 복수로구성되어각각의범프포일을덮는패널형상이고, 하면이범프포일의상단에접하는탑포일; 및쓰러스트플레이트의상면에방사상으로배치되며, 범프포일과이격되도록형성된복수의금속블록;을포함하는쓰러스트베어링이소개된다.
Abstract translation: 一种止推板，其外径形成为圆盘状，其中央部贯通形成内径， 径向设置在推力板的上表面上的多个凸块箔; 当一个面板状覆盖物是由多个凸块各自的箔片，在与凸块箔，顶部箔的上端接触的; 并且多个金属块沿径向设置在止推板的顶表面上并且与波箔片间隔开。
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公开(公告)号：KR101776426B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020150175688
申请日：2015-12-10
IPC: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W10/113 , F16H61/688 , B60W20/50
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/113 , B60W20/50 , B60W2510/02 , B60W2510/0225 , B60W2560/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2400/406 , B60Y2400/412 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3024 , F16D2500/501 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/914
Abstract: 본발명의엔진클러치제어안정화방법은엔진(200)과모터(200)를연결및 단락시키는엔진클러치(60)를갖춘엔진클러치시스템(1)이컨트롤러(10)에의한엔진클러치동작개시지령을받고, 상기엔진클러치시스템(1)의전동유압액추에이터의스트로크에따라검출된현재유압(P)이설정된한계유압(P)과비교되어오일누유없는정상유압과오일우유에의한비정상유압으로판단되고, 엔진클러치시스템(1)의 NC(Normally close)로동작하는건식엔진클러치(60)가엔진클러치제어구간에서클러치슬립및 클러치소손을발생하지않도록정상유압인경우에만조작함으로써차량(100)의 HEV 모드제어로직에대한안전성이확보되는특징을구현한다.
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公开(公告)号：KR1020150128280A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：KR1020140055388
申请日：2014-05-09
IPC: F16H61/12 , F16H61/4192 , B60W20/00 , B60W10/02 , B60W10/06
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W2050/0096 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , F16H61/12 , B60W20/00 , F16D25/062 , F16H61/4192
Abstract: 차량의전기주행(electric vehicle:EV)모드주행단계에서액츄에이터페일(fail)이발생한경우, 액츄에이터를복귀시킴으로써하이브리드주행(hybrid electric vehicle:HEV)모드로전환하여주행을수행하고자하는발명이다. 따라서, 액츄에이터스트로크복귀시에따른토크전달시점까지이동할때까지걸리는시간을학습하고, 학습된시간의제어를통해엔진의분당회전수를설정하고, 이를통해액츄에이터페일(fail) 이후에도엔진클러치의부드러운접합을가능하게하여, 엔진이나변속기에가해지는충격을최소화하기위한페일세이프방법발명이다.
Abstract translation: 本发明通过在轿厢的电动汽车（EV）模式驱动步骤中产生致动器故障的情况下，在执行器返回之后转换为混合电动车辆（HEV）模式。 因此，根据执行器行程返回将其移动到转矩传递时间点所需的时间被学习，并且通过控制学习时间来设定发动机的每分钟转数（RPM）。 因此，在执行器失效之后，发动机离合器的平滑接合便于使用。 本发明涉及使应用于发动机或变速器的冲击最小化的故障保护方法。
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公开(公告)号：KR101836724B1
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：KR1020160136534
申请日：2016-10-20
IPC: F16H57/04 , F16H57/029 , F16H57/02
CPC classification number: F16H57/0441 , F16H57/029 , F16H2057/02043
Abstract: 본발명은변속기와오일펌프의결합구조에관한것으로서, 특히변속기의외형을형성하며, 삽입홀이형성되는하우징과; 니플이돌출형성되어상기하우징의삽입홀에삽입고정되고, 상기변속기에오일이유입또는배출되게하는오일펌프로구성되어, 변속기에오일펌프결합과정에서접합면의누유발생을방지하여상품성을향상시키고, 오일펌프의니플에형성된오링의위치를상호다르게하여조립성을향상시키며이로인해조립시 하우징과오링사이의마찰력을분산시켜결합작업이용이하게하는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 变速器和油泵的连接结构技术领域本发明涉及变速器和油泵的连接结构，更具体地说，涉及变速器和油泵的连接结构。 乳头形成为项目被固定插入到所述外壳的插入孔中，它由一个油泵用于变速器的引起油入口或出口，并且在所述传输，以防止油泄漏的油泵组合过程发生在关节表面和提高适销 并且使形成在油泵的接头上的O形环的位置彼此不同，从而改善组装性，从而在组装时分散壳体与O形环之间的摩擦力。
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