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公开(公告)号：KR1020030023013A
公开(公告)日：2003-03-19
申请号：KR1020010055881
申请日：2001-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 공승기
IPC: F02D43/00
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: PURPOSE: A method and an apparatus for controlling an EGR(exhaust gas recirculation) in a vehicle are provided to improve an engine performance by performing a duty control of the EGR depending on an engine R.P.M, the amount of fuel to be injected, and the intake air temperature. CONSTITUTION: After igniting an engine(S101), a control section detects the amount of fuel, the intake air temperature and the engine R.P.M(S102,S103,S104). The control section determines whether the intake air temperature exceeds a predetermined reference temperature(S105). If the intake air temperature is less than the predetermined reference temperature, an EGR duty control value is calculated based on a predetermined map table. If the intake air temperature exceeds the predetermined reference temperature, the EGR duty control value is set to "0"(S106), thereby preventing exhaust gas from flowing into a combustion chamber.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆中的EGR（排气再循环）的方法和装置，以通过根据发动机RPM，要喷射的燃料量执行EGR的占空比控制来改善发动机性能，并且 进气温度。 构成：在点燃发动机（S101）之后，控制部检测燃料量，进气温度和发动机R.P.M（S102，S103，S104）。 控制部判定进气温度是否超过规定的基准温度（S105）。 如果进气温度小于规定的基准温度，则基于规定的映射表来计算EGR占空比控制值。 如果进气温度超过预定的基准温度，则EGR占空比控制值被设定为“0”（S106），从而防止废气流入燃烧室。
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公开(公告)号：KR1020020094660A
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：KR1020010033012
申请日：2001-06-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 공승기
IPC: B60H1/32
Abstract: PURPOSE: A circuit for improving deterioration of brightness of head lamp on starting air conditioner is provided to stably operate an electric system of a vehicle as a whole. CONSTITUTION: An air conditioning driving circuit includes an engine control unit(ECU:10); a first cooling fan(20a) and a second cooling fan(20b) controlled by the ECU by operation of an air conditioner switch(21) to be simultaneously driven; and a relay(RYC) driving the cooling fans together with a compressor. The first cooling fan and the second cooling fan are started at different points of time as the first cooling fan is started together with operation of the air conditioner switch and the second cooling fan is started together with the compressor.
Abstract translation: 目的：提供一种用于改善起动空调的前灯的亮度劣化的电路，以稳定地操作车辆的电气系统。 构成：空调驱动电路包括发动机控制单元（ECU：10）; 由空调开关（21）的操作由ECU控制的第一冷却风扇（20a）和第二冷却风扇（20b），以同时驱动; 以及与压缩机一起驱动冷却风扇的继电器（RYC）。 随着第一冷却风扇与空调开关的操作一起启动，第一冷却风扇和第二冷却风扇在不同的时间点启动，第二冷却风扇与压缩机一起启动。
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公开(公告)号：KR100335937B1
公开(公告)日：2002-05-10
申请号：KR1019990045077
申请日：1999-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 공승기
IPC: F02P13/00
Abstract: 본발명은외부의충격에대하여내충격성및 내구성을향상시킴과동시에발열코일을짧게형성할수 있도록하기위하여, 외부의전원장치에단자나사를통하여연결되는하우징과; 상기하우징의내부에설치되는발열수단과; 상기하우징의하부에설치되어상기발열수단과외부와의열전달을매개하는금속성의열전달수단을포함하여이루어지는디젤엔진용예열플러그를제공한다.
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公开(公告)号：KR101776528B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020160130405
申请日：2016-10-10
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/5014 , F16D2500/508 , Y10S903/93 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , B60Y2400/306
Abstract: 본발명은하이브리드차량의엔진클러치유압리필시의제어방법에관한것으로서, 하이브리드차량이 CD 모드(EV 모드)로주행하고있는동안에도엔진시동및 구동없이모터로만차량이주행하고있는 CD 모드(EV 모드) 상태를유지하면서엔진클러치의액츄에이터유압리필을가능하게하는제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 현재의차량주행모드가엔진클러치해제상태에서구동모터의동력으로차량이주행하는모드인지를확인하는단계; 엔진클러치해제상태에서구동모터의동력으로차량이주행하는모드인경우, 엔진클러치를작동시키기위한액츄에이터의유압상태로부터유압손실이발생한상태인지를판단하는단계; 유압손실이발생한상태로판단한경우, 엔진클러치접합상태에서리저버내 작동유체가상기액츄에이터에공급되어유압보충이이루어지도록하는유압리필제어가수행되는단계; 및상기유압보충이이루어지는유압리필제어동안, 차량을구동하는구동모터의토크를미구동상태의엔진으로인한부하토크만큼보상하여, 보상된토크를출력하도록구동모터를제어하는단계를포함하는하이브리드차량의엔진클러치유압리필시 제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020170070984A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：KR1020150178764
申请日：2015-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/12 , F16H61/16 , B60K17/348
Abstract: 본발명은 2륜구동과 4륜구동의차량구동모드를전환시켜줄 수있는차량구동모드변환용액추에이터의페일세이프장치및 방법에관한것으로, 더욱상세하게는차량구동모드변환용액추에이터의비정상적인잠금해제가발생하기시작하는시점을정확하게검출하여즉각적으로대응함으로써액추에이터의비정상적인잠금해제가발생하기이전상태로액추에이터를회복시킬수 있는차량구동모드변환용액추에이터의페일세이프장치및 방법에관한것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101620180B1
公开(公告)日：2016-05-13
申请号：KR1020140096658
申请日：2014-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 구동모터강제충전시 구동모터의온도상승에따른 EV 주행성능저하문제를해결한 TMED 플러그인 하이브리드차량용구동모터온도제어방법및 그시스템이소개된다.본발명의 TMED 플러그인 하이브리드차량용구동모터온도제어방법은엔진의여유구동력을이용하여구동모터를강제충전한후, EV 주행모드일시 엔진워터펌프를구동하는과정; 구동과정후, 구동모터와변속기오일의온도차이를측정하여기준온도값과비교하는과정; 구동모터와변속기오일의온도차이가기준온도값보다작은경우, 구동모터의온도를제1기준온도값과비교하는과정; 구동모터의온도가제1기준온도값보다높은경우, 변속기오일의공급압력을측정하여기준압력값과비교하는과정; 및변속기오일의공급압력이기준압력값미만이면, 변속기오일의공급압력을상기기준압력값으로증가시키는과정;을포함하고, 증가과정후, 변속기오일을엔진냉각수와열교환되도록변속기오일워머에공급함으로써, 상기구동모터를냉각하는것을특징으로할 수있다.
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公开(公告)号：KR1020160019694A
公开(公告)日：2016-02-22
申请号：KR1020140104315
申请日：2014-08-12
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은엔진클러치제어방법에관한것으로서, 보다상세하게는엔진과모터의연결이해제된상태에서엔진의운전이정지된후, 엔진의속도변동량이존재할때 엔진과모터가직결되는경우발생되는진동및 소음을방지할수 있는엔진클러치제어방법에관한것이다. 이를위해, 본발명은엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진이정지되었는지판단하는엔진운전판단단계, 엔진이운전중인것으로판단되는경우, 제 1클러치가연결되었는지판단하는제1 클러치결합판단단계, 상기제1 클러치가결합된상태인것으로판단되면, 제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계, 엔진정지신호를 ON 제어하는엔진정지신호 ON 제어단계, 엔진회전수가설정엔진회전수보다높은지판단하는엔진회전수판단단계및 상기엔진회전수가설정엔진회전수보다높은것으로판단되면제1 클러치해제신호를 ON 제어하는제1 클러치해제신호 ON 제어단계를수행하고, 상기엔진회전수판단단계를재차수행하는것을특징으로하는엔진클러치제어방법을제공한다.
Abstract translation: 发动机离合器控制方法技术领域本发明涉及一种发动机离合器控制方法，更具体地说，涉及一种发动机离合器控制方法，用于防止在发动机的速度变化量存在于发动机的速度变化量之后，发动机直接连接发动机产生的振动和噪音 发动机在发动机和电动机之间的连接被释放的状态下停止。 发动机离合器控制方法执行：发动机停止信号接通控制步骤; 用于确定发动机是否停止的发动机操作确定步骤; 第一离合器联接确定步骤，当确定发动机处于运行状态时，确定第一离合器是否连接; 当确定处于耦合状态的第一离合器时，执行对第一离合器释放信号的接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤; 所述发动机停止信号接通控制步骤对发动机停止信号进行接通控制; 发动机转速确定步骤，确定发动机每分钟转数是否超过每分钟发动机转数的设定极限; 当发动机每分钟转数超过设定的每分钟发动机转数时，确定对第一离合器释放信号执行接通控制的第一离合器释放信号接通控制步骤。 再次执行发动机每分钟转数确定步骤。
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公开(公告)号：KR1020140137741A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：KR1020130058606
申请日：2013-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 변속기의 액추에이터 제어방법에 관한 것으로서, 특히 차량 신호 시 변속제어장치(1)를 ON시키는 제1단계(S10)와; 상기 제1단계에서 상기 변속제어장치(1)가 ON인 상태에서 차속이 0인지 아닌지 판단하는 제2단계(S20)와; 상기 제2단계에서 차속이 0인 경우 상기 변속제어장치(1)를 통해 변속기와 연동된 액추에이터(10)의 스트로크 정보를 0으로 스캔하는 제3단계(S30)와; 상기 제3단계 후 주행거리가 소정거리를 초과하는지 판단하는 제4단계(S40)와; 상기 제4단계에서 소정거리 초과 시 상기 액추에이터(10)의 풀토크를 확인하여 상기 제4단계로부터 증가된 값만큼 스트로크를 오프셋시키는 제5단계(S50)와; 상기 제5단계의 스트로크에 대한 정보가 저장부에 존재하는지 여부를 판단하는 제6단계(S60)와; 스트로크 정보 미존재 시 스트로크 정보를 스캔하고 저장하는 제7단계(S70)와; 상기 제7단계 이후 변속기 제어 및 전기자동차 시스템을 준비하고 차량제어장치(2)를 통해 스트로크를 추종하는 제8단계(S80)와; 스트로크 추종 시 과전류가 소정시간 동안 지속되는지 판단하는 제9단계(S90)와; 과전류가 소정시간 동안 지속되는 경우 변속제어장치에 에러가 발생된 것으로 판단하여 상기 액추에이터를 정지시키는 제10단계(S100)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
Abstract translation: 本发明涉及变速器的致动器控制方法。 更具体地说，变速器的执行器控制方法包括：（S10）当车辆给出信号时，开启变速控制装置（1）的第一步骤; （S20）在第一步骤中当变速控制装置（1）接通时，确定车辆的速度是否为零的第二步骤; （S30）第三步骤，如果在第二步骤中车辆的速度为零，扫描通过变速控制装置（1）连接到变速器的致动器（10）的行程信息为零; （S40）在第三步骤之后，确定车辆的距离超过预定距离的行驶的第四步骤; （S50）第五步骤，如果在第四步骤中车辆的距离超过预定距离，则通过确认致动器（10）的全部扭矩，将行程偏移大于从第四步骤增加的幅度; （S60）确定存储部分中是否存在关于笔划的信息的第六步骤; （S70）第七步骤，如果不存在关于行程的信息，则存储和扫描笔画上的笔画信息; （S80）第八步，准备变速器控制和电动汽车系统，并且通过车辆控制装置（2）模拟行程; （S90）在模拟笔划的预定时间期间，判断过电流是否流动的第九步骤; 以及（S100）第十步骤，如果过剩电流持续到预定时间，则通过确定变速控制装置中的错误中断来停止致动器。
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公开(公告)号：KR1020140076398A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144878
申请日：2012-12-12
CPC classification number: F16H2059/081
Abstract: The present invention relates to a gear position switch which senses a gear position according to the operations of the gear lever of a transmission and includes: a position switch body which has a contact groove on the upper surface and has respective P, R, N and D contact terminals on the inner wall of the contact groove; and a base plate which is provided to the contact groove, rotates to the right or left, according to the operations of the gear lever, and has a contact point unit which contacts one among the P, R, N and D contact terminals on the side.
Abstract translation: 本发明涉及一种根据变速器的变速杆的操作来感测档位的档位开关，包括：位置开关体，其在上表面具有接触槽，并具有相应的P，R，N和 D接触端子在接触槽的内壁上; 并且根据变速杆的操作，设置在接触槽上的基板向右或向左转动，并且具有接触点单元，该接触点单元接触P，R，N和D接触端子之一 侧。
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公开(公告)号：KR1020140005545A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：KR1020120073074
申请日：2012-07-04
Abstract: Disclosed is a torque control method for a green car, wherein the method prevents bad shifting by controlling torque when shifting control is performed during regeneration development. The present invention includes a process (A) of controlling the regeneration torque of a motor by determining regeneration braking power when deceleration is detected in an HEV mode in which an engine clutch is combined, a process (B) of determining whether a battery is charged or not by the driving of HSG directly coupled to an engine when a shifting demand is detected during the process (A), and a process (C) of controlling the input torque of a transmission by compensating the charge torque of the HSG when the battery is charged by the driving of the HSG during the process (B). [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (HH) End; (S101) HEV mode operation; (S102) Operation information detection; (S103) Deceleration?; (S104) Determining regenerative braking rate; (S105) Performing charge control; (S106) Transmission occurs?; (S107) HSG charge control?; (S108) HSG charge torque compensation; (S109) Performing torque control; (S110) Transmission input torque compensation
Abstract translation: 公开了一种绿色轿车的转矩控制方法，其中，在再生开发中进行变速控制时，该方法通过控制转矩来防止不良变速。 本发明包括一种通过在组合发动机离合器的HEV模式中检测到减速时，通过确定再生制动力来控制电动机的再生转矩的过程（A），确定电池是否被充电的处理（B） 或者在处理（A）期间检测到变速需求时直接与发动机连接的HSG的驱动，以及通过在电池中补偿HSG的充电转矩来控制变速器的输入转矩的处理（C） 在过程（B）期间通过HSG的驾驶而收费。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S101）HEV模式操作; （S102）操作信息检测; （S103）减速？ （S104）确定再生制动率; （S105）进行充电控制; （S106）发生发送; （S107）HSG充电控制 （S108）HSG充电转矩补偿; （S109）进行转矩控制; （S110）传动输入转矩补偿
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