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公开(公告)号：KR1020150089449A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：KR1020140010086
申请日：2014-01-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/2484 , H01M8/0267 , H01M8/04097 , H01M8/2485 , H01M2008/1293 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02E60/525 , Y02P70/56 , Y02T90/32
Abstract: 본발명은스택의운전에필요한수소, 공기및 냉각수를공급및 분배하는연료전지스택매니폴드에관한것이다. 본발명은벤튜리및 디퓨저구조를가진스택매니폴드를일체형으로성형/제작하고, 이에노즐을추가하여매니폴드에이젝터기능을추가한새로운구조를구현함으로써, 수소공급및 재순환유로를최적화하고, 이젝터의추가부착을위한이젝터구조물, 기타부재및 하드웨어를삭제하여원가및 중량을절감하며, 이젝터조립공정을삭제하여생산성을향상시킴과더불어수소누설이발생할수 있는결합부위를최소화하여연료전지시스템의안전성을향상시킬수 있는이젝터기능을가지는연료전지스택매니폴드를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种燃料电池堆叠歧管，其供应和分配用于驱动堆叠所需的氢气，空气和冷却剂。 在文丘里管和扩散器的结构中的堆叠歧管是整体形成/制造的，并且实现了通过向其中添加喷嘴而向歧管添加喷射器功能的新结构。 因此，具有喷射器功能的燃料电池组歧管可优化氢气供应和再循环管线; 通过去除喷射器结构，用于另外附接喷射器的其它构件和硬件来降低成本和重量; 通过移除喷射器组装过程来提高生产率; 并且通过使氢气可以泄漏的结合区域最小化来提高燃料电池系统的稳定性。
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公开(公告)号：KR1020150078791A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130168515
申请日：2013-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04104 , F04F5/16 , F04F5/461 , F04F5/466 , H01M2250/20
Abstract: 본발명은이젝터에관한것으로서, 수소유입구와수소유출구를구비한 1차노즐, 1차노즐의외면을감싸며 1차노즐보다더 큰직경의수소유출구를구비한 2차노즐및 2차노즐을 1차노즐의수소유출구의반대방향으로밀어내어 2차노즐의수소유출구가밀폐되도록하는탄성력을제공하는탄성부재를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种喷射器，其能够在燃料电池在低输出区域中工作时增加要再循环的氢气量，并且当燃料电池在高输出区域中工作时增加待供给的氢气量，其中 喷射器包括：具有氢气入口和氢气出口的第一喷嘴; 围绕所述第一喷嘴的外表面的第二喷嘴，具有比所述第一喷嘴的直径大的氢出口; 以及弹性构件，其提供弹力，以沿与第一喷嘴的氢出口相反的方向推动第二喷嘴，以密封第二喷嘴的氢气出口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101519161B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020090115514
申请日：2009-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지수소공급쪽 배관에 설치된 압력릴리프밸브에 피에조 세라믹센서 또는 피에조 필름센서와 같이 무접점이고 스파크리스형인 압력센서(10)를 더 설치함으로써, 상기 압력센서(10)가 포펫(2)이 가하는 압력을 받지 않을 때 가스누출 상태인 압력릴리프밸브의 열림을 감지하므로, 가스누출상황에 대한 불안감을 해소함은 물론 수소 및 기타 가연성가스에 대한 안전한 적용성을 확보할 수 있는 특징을 갖는다.
릴리프밸브, 스파크, 압력센서Abstract translation: 本发明中，通过进一步安装一个固态和温泉克里斯型压力传感器10，例如压电陶瓷传感器或压电膜传感器设置在氢供给侧配管，压力传感器10，一个提升阀的燃料电池中的压力释放阀（2 ）检测的气体泄漏的条件为压力释放阀开口时，它不是所施加的压力，并具有能够确保安全适用性在haesoham以及氢和其它可燃气体的气体泄漏条件的焦虑的特征。
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公开(公告)号：KR101219346B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020110055814
申请日：2011-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04097 , B60L1/003 , B60L11/1898 , F02D41/0027 , F02M63/0017 , H01M8/04388 , H01M8/04604 , H01M8/04619 , H01M8/04798 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 시스템용 수소연료 공급 조절 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 스택에 대한 수소연료 공급량 조절을 위하여 비례제어 솔레노이드밸브의 우수한 유량 제어 특성을 활용하되, 펄스 유량 제어 방식과 비례제어 방식을 혼용하여 비례제어 솔레노이드밸브의 작동을 제어함으로써, 수소 공급 유량을 제어하는 기능과 함께 제트펌프와 연계하여 연료전지에 필요한 연료극 재순환 성능을 달성할 수 있는 연료전지 시스템용 수소연료 공급 조절 장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명에서는 연료전지 시스템용 수소연료 공급 조절 장치에 있어서, 연료전지 스택 입구 측에 설치되며, 연료전지 스택으로 수소를 공급하고 재순환 유동을 형성하는 제트펌프와; 수소 공급 라인에 연결되며 제트펌프의 노즐 입구에 연통되어 상기 제트펌프로의 수소 공급을 제어하는 비례제어 솔레노이드 밸브와; 연료전지 시스템의 출력에 따라 상기 비례제어 솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 제어기;를 포함하고, 상기 제어기는 미리 설정된 기준 출력 보다 현재 상태의 출력이 작은 저출력 구간에서는 펄스 유량 제어 방식에 따라 상기 비례제어 솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 한편, 미리 설정된 기준 출력 보다 현재 상태의 출력이 더 큰 고출력 구간에서는 비례 제어 방식에 따라 상기 비례제어 솔레노이드 밸브의 구동을 제어하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템용 수소연료 공급 조절 장치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020120054141A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：KR1020100115374
申请日：2010-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for estimating hydrogen recirculation flow rate of fuel cell system is provided to reduce measurement variable, in case of calculating hydrogen recirculation flow rate in real time, thereby capable of reducing the number of necessary sensors. CONSTITUTION: A method for estimating hydrogen recirculation flow rate of fuel cell system comprises a step of measuring the operating state of a stack in real time; a step of calculating pressure difference between an anode inlet and an outlet from a map data of stack power-pressure difference, and the operating state of a stack; and a step of calculating hydrogen recirculation flow rate by an ejector by using the operating state of a stack, and pressure difference of inlet and outlet of a stack anode, and an ejector performance map data.
Abstract translation: 目的：提供一种用于估计燃料电池系统的氢再循环流量的方法，以在实时计算氢再循环流量的情况下减少测量变量，从而能够减少必要的传感器的数量。 构成：用于估计燃料电池系统的氢再循环流量的方法包括实时测量堆的运行状态的步骤; 从堆叠功率压力差的映射数据和堆叠的操作状态计算阳极入口和出口之间的压力差的步骤; 以及通过使用堆叠的操作状态以及堆叠阳极的入口和出口的压力差以及喷射器性能图数据来计算喷射器的氢再循环流量的步骤。
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公开(公告)号：KR1020120049969A
公开(公告)日：2012-05-18
申请号：KR1020100111233
申请日：2010-11-10
Abstract: PURPOSE: A fuel cell hydrogen recirculation structure using multi-stage ejector is provided to control each ejector by using independent control valve, thereby recycling hydrogen gas only using ejectors without a blower. CONSTITUTION: A fuel cell hydrogen recirculation structure using multi-stage ejector comprises A first and a 2 ejectors(100,110) which are connected to different sized nozzles serially or in parallel while injecting a mixture of gas and pure hydrogen into a stack(1), a first and a second control valves(102,112) which control flow rate of the pure hydrogen injected into the first and the second ejectors, and a control part(120) which controls open and close operations.
Abstract translation: 目的：提供使用多级喷射器的燃料电池氢再循环结构，通过使用独立的控制阀来控制每个喷射器，从而仅使用没有鼓风机的喷射器来回收氢气。 构成：使用多级喷射器的燃料电池氢再循环结构包括A 1和2个喷射器（100,110），其连续或并联连接到不同尺寸的喷嘴，同时将气体和纯氢的混合物注入到堆（1）中， 控制注入到第一和第二喷射器中的纯氢气的流量的第一和第二控制阀（102,112），以及控制打开和关闭操作的控制部分（120）。
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公开(公告)号：KR1020110023352A
公开(公告)日：2011-03-08
申请号：KR1020090081178
申请日：2009-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04097 , B60K13/04 , H01M8/04149 , H01M8/04179 , H01M8/04231 , H01M8/04805
Abstract: PURPOSE: A hydrogen exhaust system of fuel cell vehicles is provided to improve the performance and output of a stack by increasing humidity performance of a fuel cell by supplying water discharged from the stack to the air-supply end of the stack together with purge hydrogen. CONSTITUTION: A hydrogen exhaust system of fuel cell vehicles includes a hydrogen exhaust line(41) at an anode outlet of a fuel cell stack, a hydrogen purge valve(42) of a hydrogen exhaust line, an outlet line(41a), a vehicle condition detection unit, a controller and a valve unit. The outlet line is a hydrogen exhaust line of the backend of the hydrogen purge valve and exhausts purge hydrogen discharged by the hydrogen purge valve to an air exhaust line at the cathode outlet of the stack(10). The inlet line(43) is branched in the outlet line and exhausts purge hydrogen to an air supply line at the cathode inlet of the stack.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池车辆的氢气排气系统，以通过从排气管排出的水与吹扫氢气一起提供给堆的空气供应端，从而通过增加燃料电池的湿度性能来提高堆的性能和输出。 构成：燃料电池车辆的氢排气系统包括在燃料电池堆的阳极出口处的氢气排气管线（41），氢气排气管线的氢气排出阀（42），出口管线（41a），车辆 状态检测单元，控制器和阀单元。 出口管线是氢气净化阀的后端的氢气排气管线，并且将由氢气净化阀排出的净化氢排出到堆叠（10）的阴极出口处的排气管线。 入口管线（43）在出口管线中分支，并将清除氢气排出到堆叠的阴极入口处的空气供应管线。
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