-
公开(公告)号：KR1020020054175A
公开(公告)日：2002-07-06
申请号：KR1020000082936
申请日：2000-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: H02J7/00
Abstract: PURPOSE: A charge/discharge feature modeling method by battery remaining capacities is provided to detect a feature of a battery based on a battery non-loaded voltage and a charge/discharge internal resistance change and estimate a remaining battery capacity. CONSTITUTION: A charge internal resistance and a charge non-loaded voltage are obtained according to a remaining capacity and a charge voltage by remaining capacities which are calculated. The charge internal resistance is calculated based on the difference between a charge current with respect to a first constant current and a charge current with respect to a second constant current, and the difference between a charge voltage with respect to the first constant current and a charge voltage with respect to the second constant current. A discharge internal resistance and a discharge non-loaded voltage are obtained according to the remaining capacity and a discharge voltage by remaining capacities is calculated. The remaining capacity is determined by a capacitor component of a capacitor.
Abstract translation: 目的：提供通过电池剩余容量的充电/放电特征建模方法，以基于电池未负载电压和充电/放电内部电阻变化来检测电池的特征并估计剩余电池容量。 构成：根据计算的剩余容量，根据剩余容量和充电电压获得充电内阻和无负载电压。 基于相对于第一恒定电流的充电电流和相对于第二恒定电流的充电电流之间的差计算充电内部电阻，以及相对于第一恒定电流的充电电压与充电之间的差 相对于第二恒定电流的电压。 根据剩余容量获得放电内电阻和放电未负载电压，并计算剩余容量的放电电压。 剩余容量由电容器的电容器部件决定。
-
公开(公告)号：KR1020010036653A
公开(公告)日：2001-05-07
申请号：KR1019990043758
申请日：1999-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/0021 , H02J7/0077 , Y02T10/7055
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the charge of a battery of an electric car is provided to prevent the deterioration of the efficiency of the battery by overcharging an undercharged battery. CONSTITUTION: The battery charging state is inputted before a battery starts to be charged. A charge expecting current amount is calculated when the charge is performed. A control signal for charging the battery is outputted by a predetermined charge controlling program. If the charge is started, whether the charging is completed is determined. If the charging is completed, the charged current amount is compared with a charge expecting current amount. If the charged current amount is larger than the charge expecting current amount, the charging is finished.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制电动汽车的电池的充电的方法，以防止由于对不充电的电池进行过充电而导致电池效率的劣化。 电池充电状态是在电池开始充电之前输入的。 当执行电荷时计算预期电流量的电荷。 用于对电池充电的控制信号由预定的充电控制程序输出。 如果开始充电，确定充电是否完成。 如果充电完成，则将充电电流量与电荷预期电流量进行比较。 如果充电电流量大于电荷预期电流量，则充电结束。
-
公开(公告)号：KR100270559B1
公开(公告)日：2000-11-01
申请号：KR1019970079981
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: H02J7/18
Abstract: PURPOSE: A method for equalizing a battery is provided to increase the usable energy of the battery by equalizing the state of charge in each module of the battery. CONSTITUTION: A control section determines whether an order of a module voltage is changed when a battery charging signal is generated. If the order of the module voltage is changed, the changed module is converted into an equalizing aim module and an equalizing reference module, then, the capacitance difference is detected. Based on the detected capacitance difference, the equalizing aim module is charged with a static current. At the same time, a protecting routine is carried out to determine whether the equalizing of the aim module is completed. If the aim module is equalized, the control section checks whether another battery to be equalized remains. Then, if the battery to be equalized is not existed, the equalizing routine is finished. Then, a charging mode is checked. Based on the charging mode, the equalizing aim module is charged. At the same time, the protecting routine is carried out to determine whether the equalizing of the aim module is completed. If the aim module is equalized, the control section checks whether another battery to be equalized remains. Then, if the battery to be equalized is not existed, the equalizing routine is finished.
Abstract translation: 目的：提供一种均衡电池的方法，以通过均衡电池的每个模块中的充电状态来增加电池的可用能量。 构成：当产生电池充电信号时，控制部分确定模块电压的顺序是否改变。 如果模块电压的顺序发生变化，则将改变的模块转换为均衡目标模块和均衡参考模块，然后检测电容差。 基于检测到的电容差，均衡目标模块充入静电流。 同时，执行保护程序以确定目标模块的均衡是否完成。 如果目标模块相等，则控制部分检查是否保留要平衡的另一个电池。 然后，如果不存在要均衡的电池，则平衡程序结束。 然后，检查充电模式。 基于充电模式，均衡目标模块被充电。 同时，执行保护程序以确定目标模块的均衡是否完成。 如果目标模块相等，则控制部分检查是否保留要平衡的另一个电池。 然后，如果不存在要均衡的电池，则平衡程序结束。
-
公开(公告)号：KR1019990050662A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970069796
申请日：1997-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: H02J7/14
Abstract: 배터리 모듈의 임피던스에 의한 충전 상태 불균형이 발생하였을 경우 배터리 충전 중 각 배터리 모듈의 충전 상태를 균형화 시키는 방전 전압에 의한 배터리 등가화 방법에 관한 것으로, 전기자동차의 운행에 따른 배터리 방전중 방전 전류가 소정의 전류값일 때의 배터리 각 모듈의 전압을 검출하여 각 모듈의 충전 상태를 확인하고, 충전 상태가 불균형된 모듈이 있을 경우 다른 모듈과의 용량차를 연산한 다음, 배터리 충전시 소정의 정전류로 연산된 용량차만큼 보충전하여 충전 상태가 불균형된 모듈을 등가화 함으로써 배터리의 사용 가능한 에너지를 증가시켜 전기자동차의 주행 거리를 연장시킬 수 있다.
-
公开(公告)号：KR2019980041990U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055086
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
IPC: H01M2/10
Abstract: 전기자동차용이차전지에있어, 조작및 애프터서비스시부주의로생길수 있는전지단자간의숏트예방과과전류로인한이차전지의손상을예방하기위하여케이스와, 상기한케이스내부에위치하며전기화학적반응으로전기에너지를발생시키며양극판, 음극판그리고세퍼레이터로구성되는극판군과, 이극판군의양극판에전기적으로연결되어양의전기를양극단자로전달하는양극연결부재와, 상기한극판군의음극판과전기적으로연결되어음의전기를음극단자로전달하는음극연결부재와, 상기한케이스와이 케이스의일측으로돌출된양측및 음극단자사이에장착되는가스켓과, 상기한극판군의전기화학작용의부산물인가스를배출하기위한가스배출수단을포함하며, 상기한양극단자와양극연결부재사이또는음극단자와음극연결부재사이에는퓨즈가탈장착이가능하도록부착되어숏트나과전류의유입으로인한이차전지의손상을방지하도록구성된전기자동차용이차전지의내장보호구조.
Abstract translation: 电动车容易得到电池是否，以防止短路预防和损坏二次电池由于过电流的电池端子之间saenggilsu在操作和售后服务时无意壳体，并通过电化学反应定位在上述情况下，与电能内 生成sikimyeo正电极板，负电极板和电极板组件包括一个分离器和电连接被连接到正电极用于递送电量作为正极端子的连接构件，一个负电极板和单电极板组的与双极pangun负电的正极板电努力 将被安装在两侧之间用于排出连接件和所述负电极，并且所述垫圈的副产物气体在上述电极板组件的电化学作用的气体放电，和一个负极端子突出到传递给负极端子该一个壳体的一侧，并且该情况下 和装置，所述正电极端子和正电极连接构件或所述负电极端子和负电极连接构件之间连接是使熔丝taljangchak 空气电动车辆电池容易内置结构保护杂志适于防止对二次电池的损坏，由于引入了短或过电流的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100060159A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080118630
申请日：2008-11-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A starting system for a hybrid vehicle is provided to enable the start of an engine by using a high voltage battery when the starting of an engine is impossible due to a discharged base battery. CONSTITUTION: A starting system for a hybrid vehicle comprises: a starting motor(1) which starts an engine; a base battery(3) which is included in order to supply the electricity to the starting motor; a high voltage battery(5); a discharge detecting unit which senses the discharge state of the base battery when the engine starts up; a controller(7) which obtains information of the discharge state of the base battery from the discharge detecting unit; and an electricity supplying unit which supplies electricity from the high voltage battery to the base battery by the control of the controller.
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的起动系统，以便当由于排出的基本电池而不能发动机时，通过使用高压电池来启动发动机。 构成：混合动力车辆的起动系统包括起动发动机的起动马达（1） 包括为了向起动电动机供电的基座电池（3） 高压电池（5）; 排出检测单元，其在发动机启动时感测基座电池的排出状态; 控制器（7），其从所述放电检测单元获取所述基座电池的放电状态的信息; 以及通过控制器的控制从高压电池向基座电池供电的供电单元。
-
公开(公告)号：KR100906907B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020060098310
申请日：2006-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02J7/0022 , H02J7/1415 , H02J7/34 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
Abstract: 본 발명은, 자동차 배터리 관리 시스템에 관한 것으로, 소정 개수의 배터리 셀들의 충전 상태를 관리하기 위한 다수의 슬레이브 제어 유니트들과, 상기 다수의 슬레이브 제어 유니트들과의 인터페이스 동작을 수행하여, 배터리 전체의 충전 상태를 관리하기 위한 마스터 제어 유니트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 하이브리드 전기 자동차 또는 연료 전지용 전기 자동차에 적합한 배터리 관리 시스템을 적용하여, 배터리 관리 동작이 효율적으로 안정되게 이루어지며, 또한 배터리 관리 시스템을 간소화하여, 제조비용 및 설계의 용이성을 향상시킬 수 있게 되는 효과가 있다.
하이브리드 전기 자동차, 배터리 관리 시스템, 마스터 제어 유니트, 슬레이브 제어 유니트-
公开(公告)号：KR100897121B1
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：KR1020060127553
申请日：2006-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R31/36
Abstract: 본 발명에 따른 배터리 전압 측정 회로는, 고전압 배터리와, 전압 측정 회로, 그리고 AD 변환부를 포함하여 구성되는 하이브리드 자동차 또는 전기 자동차의 배터리 제어기에 있어서, 상기 전압 측정 회로는, 상기 고전압 배터리의 셀 전압을 측정하기 위해, 전원 공급부의 전원을 독립적으로 사용하고, 상기 전원 공급부는, 상기 전압 측정 회로에 포함된 포토모스 릴레이(Photomos Relay)의 정 접속 또는 역 접속시, 차동 증폭기의 전원을 +, -로 공급하게 되는 것을 특징으로 한다. 그리고, 본 발명에 따르면, 48 채널을 이용하여 고전압 배터리의 셀 전압을 측정하되, 제어 및 측정용 씨피유(CPU)를 1 개만 사용할 수 있게 되고, 또한 포토모스 릴레이(RLY1 내지 RLY25)를 48 채널 보다 1 개 더 많은 49 개만큼만 사용할 수 있게 되므로, 배터리 제어기(BMS)의 재료비를 크게 절감시킬 수 있게 되는 효과가 있다.
고전압 배터리, 전압 측정 회로, 포토모스 릴레이, 간소화, 재료비-
公开(公告)号：KR1020080032454A
公开(公告)日：2008-04-15
申请号：KR1020060098310
申请日：2006-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02J7/0022 , H02J7/1415 , H02J7/34 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055
Abstract: A car battery management system is provided to efficiently perform battery management by perform overall battery management by a master control unit and partial battery management by a plurality of slave control units. A car battery management system includes a plurality of slave control units(311-31n) and a master control unit(30). The plurality of slave control units have voltage sensing units(312) for detecting charge voltages of a plurality of battery cells to manage charge states of the plurality of battery cells. The master control unit has a current sensing unit for detecting a representative current of all of the battery cells and performs interface operation with the plurality of slave control units to manage the charge states of all of the battery cells.
Abstract translation: 提供汽车电池管理系统，以通过主控单元进行整体电池管理和由多个从控制单元进行部分电池管理来有效地进行电池管理。 车载电池管理系统包括多个从控制单元（311-31n）和主控单元（30）。 多个从控制单元具有用于检测多个电池单元的充电电压以管理多个电池单元的充电状态的电压感测单元（312）。 主控单元具有用于检测所有电池单元的代表电流的电流检测单元，并且与多个从控单元进行接口操作，以管理所有电池单元的充电状态。
-
公开(公告)号：KR100692404B1
公开(公告)日：2007-03-09
申请号：KR1020040109811
申请日：2004-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 구재승
CPC classification number: G01R31/3648 , B60L3/0046 , B60L11/1862 , G01R31/007 , G01R31/3613 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 본 발명의 특징적인 구성은 차량의 키 온 신호가 입력되어 배터리제어기가 동작하면 이전의 충전상태 모드와 각 모드의 동작 시간을 메모리에 불러들이는 단계와; 통상 충전상태 보전 모드에서는 배터리 기준용량인 배터리의 기준 전류용량(Ah_basic)을 그대로 사용하여 HCU_SOC(차량제어기로 전송하는 충전상태 데이터값)를 계산하고, 고 충전상태 확장 모드에서는 충전시 Ah_basic보다 큰값을 방전시 Ah_basic보다 작은 값을 사용하여 HCU_SOC를 계산하며, 저 충전상태 확장모드에서는 충전시 Ah_basic보다 작은값을 방전시 Ah_basic보다 큰값을 사용하여 HCU_SOC를 계산한 후 차량제어기에게 HCU_SOC를 전송하는 단계; 및 통상 충전상태 모드에서 일정 시간 이상 동작하면 저 충전상태 확장 모드로 진하고, 저 충전상태 확장모드에서 일정 충전상태 이하까지 사용하면 고 충전상태 확장모드로 진입하며, 고 충전상태 확장모드에서 일정 충전상태 이상까지 동작하면 통상 충전상태 모드로 진입하여 모든 충전상태 모드에서도 배터리의 실제 충전상태를 계산하기 위해 배터리 기준용량을 사용한 실제 충전상태를 계산하여 충전상태 모드의 진입조건을 판단하는 단계를 포함하여서 된 것이다.
차량, 배터리, 하이브리드, 충전상태, 메모리 효과
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
89
records
(took 0.02 seconds)
