公开(公告)号：CN101715522B

公开(公告)日：2013-07-31

申请号：CN200880020193.X

申请日：2008-06-13

Applicant: GKN烧结金属有限公司

Inventor： M·C·多兰 ,  J·T·扬 ,  I·W·唐纳德森

IPC: F16K1/42 ,  F01L3/02 ,  C22C33/02

CPC classification number: F01L3/02 ,  B22F3/164 ,  B22F5/008 ,  B22F2005/005 ,  B22F2999/00 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  Y10T29/49306 ,  Y10T428/12014 ,  B22F3/20 ,  B22F3/02 ,  B22F2207/17

Abstract: 一种粉末金属部件(34)具有外径，该部件在组装中插入另一部件(18)的内孔中，且两部件之间过盈配合。在部件(34)的压实和烧结过程中，在部件(34)的外径上形成凸肋(30)。凸肋(30)的表面被压缩到大于凸肋间外径表面(31)的密度，以产生由凸肋的高点所限定的大直径和有效圆度。

公开(公告)号：CN103189604A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201180054786.X

申请日：2011-12-06

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 小鲷亚纪 ,  市聪显 ,  砂野耕三

IPC: F01L1/04

CPC classification number: F01L1/04 ,  C23C8/32 ,  F01L1/14 ,  F01L1/143 ,  F01L1/16 ,  F01L13/0063 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明提供滑动面的耐磨性得到改善，耐久性提高的驱动凸轮；以及包含该驱动凸轮的发动机的配气机构。本发明的驱动凸轮（13a）由氮化钢构成，在滑动面上具有利用氮碳共渗处理形成的硬化层，所述硬化层存在于所述滑动面的表面。与该驱动凸轮组合使用的从动机构（33）优选的是在与驱动凸轮之间的滑动面上具有镀铬层和在所述镀铬层上的类金刚石碳膜。

公开(公告)号：CN103128487A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201210487835.5

申请日：2012-11-26

Applicant: 马勒国际有限公司

Inventor： 卢茨·格伦瓦尔德

IPC: B23P11/02 ,  F16H53/00 ,  F16H55/00

CPC classification number: F16H53/025 ,  B23P11/02 ,  B23P11/025 ,  B23P2700/02 ,  B32B37/06 ,  B32B37/12 ,  F01L1/047 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T29/49945 ,  Y10T74/2101 ,  Y10T156/10

Abstract: 本发明涉及一种用于将结构元件（1）接合到轴（2）上的方法，其中在实际接合之前，在所述轴（2）上的相应接合位置（5）处产生类型为材料堆积部的至少一个突起（6），并且其中随后，将所述结构元件（1）滑动到所述至少一个突起（6）上并且由所述突起保持直到接合过程完成。由此，能够显著地减少停留时间，并且该接合方法能够明显地被流水线化。

公开(公告)号：CN102056707B

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN200980121871.6

申请日：2009-01-14

Applicant: 三洋机工株式会社

Inventor： 高木芳明 ,  前田清司

IPC: B23P21/00 ,  F01L3/24

CPC classification number: B23P19/045 ,  F01L3/10 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  Y10T29/53613

Abstract: 通过将轴部件(102)从开口销(104)的上方插入到开口销(104)的内周，能够通过开口销座(32)从下方支承开口销(104)的大径侧端面(104a)。在该状态下，通过进行开口销(104)的凸部(104b)与轴部件(102)的环状槽(102a)的嵌合、以及开口销(104)与固定器(103)的锥嵌合，而开口销不会发生不稳定，从而能够高精度地在轴部件(102)上组装固定器(103)及开口销(104)。

公开(公告)号：CN102906378A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201180026096.3

申请日：2011-05-11

Applicant: 麦加戴恩国际有限公司

Inventor： I·麦思里 ,  E·休斯

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明公开一种组装用于打开和关闭安装在发动机汽缸盖上的提升气门的气门操作系统的方法，该系统包括具有用于操作该气门12的两个凸轮14，16的凸轮轴18、联接到这两个凸轮的从动件24，26上的总杆20、作用在该总杆20上以迫使凸轮的该从动件中的一个26接触对应的凸轮16的控制弹簧40、以及可枢转地连接到该总杆上并作用在该气门上用以取决于这两个凸轮的瞬间升程的总和地打开和关闭该气门的气门作动摇臂30；该方法包括将该凸轮轴18颈接在支承架50内的步骤，通过该控制弹簧40将该总杆固定到该支承架50上的步骤，以及将该支承架50固定到该发动机汽缸盖上的步骤；该控制弹簧40和支承架50用于在组装期间保持凸轮总杆，使该气门作动摇臂30准确地对准该气门而与之接合。

公开(公告)号：CN102852579A

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201210181951.4

申请日：2012-05-30

Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司

Inventor： 克劳迪娅·杰林斯基 ,  约尔格·鲍尔 ,  于尔根·施托尔茨莱 ,  理查德·拜尔

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L1/20 ,  F01L1/181 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00

Abstract: 一种内燃机气门机构的、无横梁的、模块式组装的摇杆(1)，带有两个由薄壁钢板构成的、单个的、直立的侧壁(2、3)，侧壁在靠近中心的区段(4)上具有钻孔(5)，经由钻孔侧壁在侧面彼此间隔地被保持在用于将摇杆(1)支承到摇杆轴上的、独立的管段(6)上，侧壁在端部处(7)由带有凸轮作动辊(9)的轴(8)桥接，并沿另外的端部(10)方向上在管段(6)的后方，从一侧或两侧向彼此靠近地延伸并且通到半轴瓦式的、其末端端面(13、14)彼此邻接的向外弯曲部(11、12)为止，额外地固定侧壁的封闭碗(17、18)分布在向外弯曲部的覆盖面(15、16)中至少一个之上，向外弯曲部容纳间隙调整螺栓(19)。其可特别成本低廉地大批量生产。

公开(公告)号：CN102762820A

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN201180009606.6

申请日：2011-01-20

Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司

Inventor： 奥拉夫·伯泽 ,  马里奥·阿诺德

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2103/00

Abstract: 本发明涉及用于可变调整内燃机（1）的换气气门（9、10）的控制时间的设备（11）的叶轮（15），具有基本上柱体形的轮毂元件（17）和至少一个从该轮毂元件（17）出发、径向向外延伸的叶片（18），其中，至少轮毂元件（17）由非金属的材料制造。

公开(公告)号：CN102741439A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201080060649.2

申请日：2010-12-23

Applicant: L·E·琼斯公司

Inventor： 乔从跃 ,  T·特鲁多

IPC: C22C38/00 ,  C22C38/18 ,  C22C38/40

CPC classification number: F16K25/005 ,  B22F2998/10 ,  B22F2999/00 ,  C22C1/02 ,  C22C1/058 ,  C22C1/1094 ,  C22C38/04 ,  C22C38/34 ,  C22C38/44 ,  C22C38/48 ,  F01L3/02 ,  F01L3/08 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2820/01 ,  F16K1/42 ,  Y10T29/4927 ,  Y10T29/49409 ,  B22F3/02 ,  B22F3/1007 ,  B22F2003/248 ,  B22F2201/00 ,  B22F2201/013 ,  B22F2201/016

Abstract: 一种铬-铁合金，按重量%计包含1至3%的C、1至3%的Si、至多3%的Ni、25至35%的Cr、1.5至3%的Mo、至多2%的W、2.0至4.0%的Nb、至多3.0%的V、至多3.0%的Ta、至多1.2%的B、至多1%的Mn和43至64%的Fe。在一优选实施方案中，所述铬-铁合金按重量%计包含1.5至2.3%的C、1.6至2.3%的Si、0.2至2.2%的Ni、27至34%的Cr、1.7至2.5%的Mo、0.04至2%的W、2.2至3.6%的Nb、至多1%的V、至多3.0%的Ta、至多0.7%的B、0.1至0.6%的Mn和43至64%的Fe。所述铬-铁合金可用于内燃机（如柴油机或天然气发动机）用气门座圈。

公开(公告)号：CN102686911A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201080041243.X

申请日：2010-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 立野学

IPC: F16H53/02

CPC classification number: F16H53/04 ,  F01L1/3442 ,  F01L13/0057 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2103/00

Abstract: 双重凸轮轴结构，是将设置可变凸轮的内轴插入到设置固定凸轮的外轴内的双重凸轮轴结构。双重凸轮轴结构为所述固定凸轮设置在第一圆筒构件上，该第一圆筒构件固定于所述外轴的外侧，所述可变凸轮设置第二圆筒构件上，该第二圆筒构件可自由转动地安装到所述第一圆筒构件的外侧，并且，该第二圆筒构件利用结合构件通过设置在所述第一圆筒构件上的切口及设置在所述外轴上的切口固定到所述内轴上。通过这种方式，可以确保双重凸轮轴结构的刚性，保持固定到内轴上、在外轴的外侧转动的凸轮的滑动面。

公开(公告)号：CN102678212A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210052893.5

申请日：2012-03-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： T.L.尼尔 ,  R.J.皮里克 ,  H.W.阮 ,  A.E.汤斯

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/34 ,  F01L1/26

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/34489 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2103/00 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  Y10T29/49233 ,  Y10T29/49293 ,  Y10T29/53 ,  Y10T29/5393

Abstract: 本发明涉及包含凸轮相位器组件辅助销的发动机总成。具体地，一种发动机总成包括发动机结构、支撑在该发动机结构上的凸轮轴、连接到该凸轮轴的第一轴向端的第一凸轮相位器和定位销。该凸轮轴包括第一轴、第二轴、第一凸轮凸角和第二凸轮凸角。该第一轴限定出第一开口。该第二轴可以支撑成在该第一轴内旋转并且限定出第二开口。该第一凸轮凸角位于该第一轴上且固定成随其一起旋转。该第二凸轮凸角位于该第一轴上且固定成随该第二轴一起旋转。在组装期间，该第一凸轮相位器位于该凸轮轴上，并且，该定位销可以插穿该第一和第二开口以旋转地固定该第一和第二轴。该第一凸轮相位器然后紧固到该凸轮轴。