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公开(公告)号：KR101461918B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130129968
申请日：2013-10-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
Abstract: 본 발명은 연료 전지 차량의 전원 장치에 관한 것이다. 본 발명은 직류 전압을 생성하는 연료 전지 스택, 차량 운행 모드 및 발전 모드에 따라 직류 전압을 모터용 교류 전압 및 계통용 교류 전압 중 어느 하나로 변환하는 인버터부, 차량 운행 모드 시 모터용 교류 전압을 모터에 전달하고, 발전 모드 시 계통용 교류 전압을 외부 포트에 전달하는 릴레이부, 릴레이부와 외부 포트 사이에 배치되고, 계통용 교류 전압을 평활하는 평활부, 및 외부 포트로부터 전력 계통 측 교류 전압을 감지하고, 전력 계통 측 교류 전압의 위상각을 추출하는 전압 감지부를 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及燃料电池车辆的供电装置。 电源装置包括：产生直流电压的燃料电池堆;逆变器单元，其根据车辆驾驶模式和发电，将直流电压转换为马达的交流电压和电网的交流电压之一 模式，是在车辆行驶模式下将电动机的交流电压传递到电动机的继电器单元，将电网的交流电压输送到发电模式的外部端口;平滑单元，设置在中继单元和 外部端口并平滑电网的交流电压;以及电压检测单元，其通过外部端口检测电网的交流电压，并提取电网的交流电压的相位角。
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公开(公告)号：KR1020110054983A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：KR1020090111822
申请日：2009-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/642
Abstract: PURPOSE: A regenerated torque control method of an electric vehicle is provided to prevent a vehicle from being slipped and pushed when the vehicle starts on an inclined slope. CONSTITUTION: A regenerative braking torque map is dualized into a clip regeneration torque diagram and a cost regeneration torque diagram. The clip regeneration torque diagram and the cost regeneration torque diagram are dualized into a torque diagram for regeneration and a torque diagram for mount. The cost regeneration torque diagram maintains the maximum cost regeneration torque value. The clip regeneration torque diagram is made of a first regeneration torque diagram and a first mount regeneration torque diagram. The cost regeneration torque diagram is made of a second regeneration torque diagram and a second mount regeneration torque diagram.
Abstract translation: 目的：提供一种电动车辆的再生转矩控制方法，以防止车辆在斜坡上开始时被滑动和推动。 构成：再生制动转矩图被二次化为夹子再生扭矩图和成本再生转矩图。 夹子再生扭矩图和成本再生扭矩图被二元化为用于再生的扭矩图和用于安装的扭矩图。 成本再生转矩图保持最大成本再生转矩值。 夹子再生扭矩图由第一再生转矩图和第一安装再生转矩图构成。 成本再生转矩图由第二再生转矩图和第二安装再生转矩图构成。
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公开(公告)号：KR100867826B1
公开(公告)日：2008-11-10
申请号：KR1020060125942
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권순우
Abstract: 본 발명은 전기자동차의 회생제동 제어 방법에 관한 것으로서, 피드포워드 제어기와 피드백 제어기를 동시에 사용하여 실시간으로 배터리의 최대 충전이 가능한 회생제동 토크를 산출하도록 함으로써, 피드포워드 제어기의 사용에 따른 빠른 응답 특성을 얻을 수 있고, 피드백 제어기를 통한 시스템의 측정 오차에 의한 불안정 요소를 제거할 수 있게 되며, 피드포워드 제어기 및 피드백 제어기의 동시 사용으로 시스템 모델링 에러 존재시에도 시스템 셧다운 없이 회생제동량을 극대화할 수 있는 전기자동차의 회생제동 제어 방법에 관한 것이다.
전기자동차, 연료전지, 하이브리드, 회생제동, 피드포워드 제어, 피드백 제어-
公开(公告)号：KR1020080095311A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：KR1020060126322
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: An operation mode control method for a fuel cell hybrid electric vehicle is provided to facilitate mode conversion by changing a control variable and each boundary value in an emergency fuel cell mode, an emergency electric vehicle mode, and an emergency LDC reset mode. A starting key is turned on and a power is applied to a BMS(Battery Management System)(S100). A connection state of an HDC and an LDC is confirmed(S101). Current and voltage boundary values are set and transmitted to the HDC and the LDC(S102). A high voltage battery line is connected by operating a battery connection relay to connect the battery and the HDC(S103). A control of buck and boost modes is performed by transmitting a voltage command to the HDC and LDC(S104). The high voltage is formed at a main bus terminal by the HDC and the voltage is formed at an MCU input terminal capacitor by operating an MCU connection relay(S105). A fuel cell is started by driving fuel cell components by a PDU(S106). If the start of the fuel cell is completed, the fuel cell and the main bus terminal are connected by operating the fuel cell connection relay and the driving of a hybrid mode is started(S107,S108).
Abstract translation: 提供了一种用于燃料电池混合动力电动车辆的操作模式控制方法，以便通过改变在紧急燃料电池模式，紧急电动车辆模式和紧急LDC重置模式中的控制变量和每个边界值来促进模式转换。 启动键已打开，电源施加到BMS（电池管理系统）（S100）。 确认HDC和LDC的连接状态（S101）。 电流和电压边界值被设置并发送到HDC和LDC（S102）。 通过操作电池连接继电器连接电池和HDC来连接高压电池线（S103）。 通过向HDC和LDC发送电压指令来执行降压和升压模式的控制（S104）。 高电压通过HDC形成在主总线端子处，并且通过操作MCU连接继电器在MCU输入端电容器处形成电压（S105）。 通过PDU驱动燃料电池部件来启动燃料电池（S106）。 如果燃料电池的启动完成，则通过操作燃料电池连接继电器来连接燃料电池和主总线端子，并开始混合模式的驱动（S107，S108）。
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公开(公告)号：KR1020080054001A
公开(公告)日：2008-06-17
申请号：KR1020060126000
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: A method for controlling a motor for an electric vehicle is provided to acquire a stable motor output through two control algorithms of feed-forward control and feed-back control, and to improve ride comfort in high-speed driving. A method for controlling a motor for an electric vehicle includes the steps of: calculating a motor torque value reflecting a driver's will by receiving a vehicle velocity, an acceleration pedal, and a transmission signal through a vehicle control unit; calculating a final motor current limit value and a torque correction coefficient on the basis of a stack state value and a battery state value, and a current motor current limit value and a motor current value of a motor control unit(30) monitored by a feed-back control module(25) of a power distribution controller in real time; calculating a final motor torque instruction value reflecting the torque correction coefficient from a primary torque value by calculating the primary torque value according to a vehicle velocity from the motor torque value provided the vehicle control unit by a feed-forward control module(21) of the power distributing controller; and driving the motor by receiving a final motor current limit value and a final motor torque instruction value by the motor control unit.
Abstract translation: 提供一种用于控制电动车辆的电动机的方法，以通过前馈控制和反馈控制的两个控制算法获得稳定的电动机输出，并且提高高速驾驶中的乘坐舒适性。 一种用于控制电动车辆的电动机的方法，包括以下步骤：通过车辆控制单元接收车速，加速踏板和发送信号，来计算反映驾驶员意愿的电动机转矩值; 基于堆叠状态值和电池状态值计算最终电动机电流极限值和转矩校正系数，以及由馈电监视的电动机控制单元（30）的当前电动机电流极限值和电动机电流值 配电控制器的后控制模块（25）; 通过由所述车辆控制单元通过所述车辆控制单元的前馈控制模块（21）提供的所述电动机转矩值根据车速计算所述主转矩值来计算从一次转矩值反映所述转矩校正系数的最终电动机转矩指令值， 配电控制器 并且通过由电动机控制单元接收最终电动机电流极限值和最终电动机转矩指令值来驱动电动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070060891A
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：KR1020050121063
申请日：2005-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A drain valve for a fuel cell vehicle is provided to prevent the drain valve from being frozen by using a heating portion and a stroke part moved to or from the heating portion. A drain valve(10) includes a body(12) having a space(11) therein, in which an inlet port(10a) and an outlet port(10b) are positioned on the same line to drain water to a water tank, a heating portion(14) positioned in the outlet port, and an electromagnet(16) positioned outside the inlet port. A stroke part(20) is installed in the space, and contacts with the heating portion when an engine is stopped or is spaced apart from the heating portion when the engine is operated. A controller(30) is connected to the heating portion and the electromagnet.
Abstract translation: 提供一种用于燃料电池车辆的排放阀，以通过使用加热部分和移动到加热部分的行程部件来防止排水阀冻结。 排水阀（10）包括其中具有空间（11）的主体（12），其中入口（10a）和出口（10b）位于同一管线上，以将水排放到水箱， 位于出口端的加热部分（14）和位于入口外部的电磁体（16）。 行程部件（20）安装在该空间中，在发动机停止时与加热部接触，或者在发动机运转时与加热部分间隔开。 控制器（30）连接到加热部分和电磁体。
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公开(公告)号：KR100527782B1
公开(公告)日：2005-11-09
申请号：KR1020030101237
申请日：2003-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권순우
IPC: B60K15/04
Abstract: 본 발명은 차량의 연료 주입 안전장치에 관한 것으로, 연료 주입용 호스의 단부에 설치되는 커넥터(4)에 개폐로(4a)를 형성하고, 이 개폐로(4a)를 개방 및 차단하는 솔레노이드밸브(6)를 설치하며, 이 솔레노이드밸브(6)는 상기 커넥터(4)의 몸체 표면에 설치된 스트레인 게이지(7)로부터 과도 변형 신호가 콘트롤러(8)에 입력되면 콘트롤러(8)가 릴레이스위치(9)를 on시킴으로써 배터리로부터 전류를 공급받도록 되어 있다.
따라서, 연료 주입 중 차량 이동에 의해 커넥터(4)가 변형 파손되어도 상기 솔레노이드밸브(6)가 닫힘으로써 외부로 연료 방출이 이루어지지 않고, 이로써 연료 누출로 인해 발생할 수 있는 화재 및 폭발사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR1020170126525A
公开(公告)日：2017-11-20
申请号：KR1020160056114
申请日：2016-05-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02P6/17 , H02P21/06 , H02P2203/03
Abstract: 본발명은홀센서를이용하여고속회전모터의위치및 속도계측에대한정밀도를향상시키는기술로서, 홀센서신호가한 주기변화하는동안의시간정보를이용하여모터의속도를연산하고; PWM 스위칭듀티결정을위한연산시점과, 상기연산시점직전에홀센서신호가변화한시점사이의시간정보를계산하며; 특정홀센서신호가한 주기변화하는동안의시간정보에대해상기제1계산단계에서계산된시간정보의비를각도값으로변경하여, 상기연산시점직전에홀센서신호가변화한시점의위치를계산하고; 이들의계산된값을기반으로다음번 PWM 스위칭듀티결정을위한연산시점을계산하는것을특징으로하는모터의위치정밀도향상방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种通过使用霍尔传感器来提高关于高速旋转电机的位置和速度测量的精度的技术，该霍尔传感器在霍尔传感器信号的一个周期改变期间使用时间信息来计算电机的速度; 计算用于确定PWM切换占空比的计算时间和紧接在计算时间之前霍尔传感器信号改变的时间点之间的时间信息; 将在第一计算步骤中计算的时间信息与特定霍尔传感器信号在一个周期内变化时的时间信息的比率改变为角度值，从而计算霍尔传感器信号即将在计算时间之前变化的时间点的位置 和; 并基于计算出的值计算下一次PWM开关占空比确定的计算时间。
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公开(公告)号：KR101794809B1
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：KR1020120070223
申请日：2012-06-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 토션빔액슬용튜블라빔의제조방법에있어서, 강관내부로열전도관을끼워넣는단계; 및상기강관과열전도관을상형과하형사이에서가압하여튜블라빔으로포밍하는단계;를포함하되, 상기열전도관은강관보다열전도율이더 높은재질로이뤄진것을특징으로한다. 상기와같은구성의본 발명은, 갭의발생이억제되거나최소화되어튜블라빔의전 부분에서거의균일한강도를얻을수 있으며강도저하를방지할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种制造用于扭力梁轴的Tüble梁的方法，包括以下步骤：插入钢管内导热管; 并且通过在上模和下模之间挤压钢管过热传导管来形成管状梁，其中，导热管由导热率比钢管高的材料制成。 根据具有上述结构的本发明，可以抑制或最小化间隙的产生，从而可以在管梁的所有部分获得几乎均匀的强度，并且可以防止强度降低。
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公开(公告)号：KR1020170122593A
公开(公告)日：2017-11-06
申请号：KR1020160051772
申请日：2016-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04664 , H01M8/04537 , H01M8/04828 , H01M8/1018
CPC classification number: H01M8/04671 , G01R31/3627 , G01R31/3648 , H01M8/04395 , H01M8/04552 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04679 , H01M8/04873 , H01M2008/1095 , Y02E60/521
Abstract: 제어부에서연료전지스택으로의공기공급을차단시키는단계; 상기제어부에서각 연료전지셀의셀전압값을측정하는단계; 및상기제어부에서상기셀전압값과평균셀전압값을비교하여핀홀발생여부를진단하는단계;를포함하는연료전지핀홀진단방법이소개된다.
Abstract translation: 阻断从控制单元到燃料电池堆的空气供应; 测量控制单元中每个燃料电池的电池电压值; 并且通过比较电池电压值和控制单元中的平均电池电压值来诊断是否产生针孔。
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