公开(公告)号：KR1020120037762A

公开(公告)日：2012-04-20

申请号：KR1020100099412

申请日：2010-10-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  라은우 ,  서인석 ,  고영민 ,  이상호

IPC: B60G17/027 ,  B60G17/015

Abstract: PURPOSE: A driving apparatus for an active control suspension system is provided to induce the soft operation of the active control suspension system by varying the location of a car body break point of an assist link. CONSTITUTION: A driving apparatus(1) for an active control suspension system includes a member bracket(11), a slide bracket(13), an actuator(15), a slider(17), and a connection link(19). The member bracket is fixed to left and right lower sides of a sub frame(3), and includes guide grooves(21) on left and right sides in an arched shape. The guide grooves are for guiding a bush(7) of an assist link(5). The slide bracket is fixed to left and right upper sides of the sub frame, and includes slide grooves(25) on left and right sides in a slot shape. The actuator is installed on the rear side of the slide bracket, and rotates a screw shaft(27) located on the center of the slide bracket. The slider is coupled to the screw shaft inside the slide bracket. The connection link connects both ends of the slider to the bush of the assist link for transferring driving force of the actuator to the bush.

Abstract translation: 目的：提供一种用于主动控制悬架系统的驱动装置，通过改变辅助连杆的车身断裂点的位置来引导主动控制悬架系统的软操作。 构成：主动控制悬挂系统的驱动装置（1）包括构件支架（11），滑动支架（13），致动器（15），滑块（17）和连接连杆（19）。 构件支架固定在副框架（3）的左右两侧，并且在左右两侧形成有弓形的引导槽（21）。 引导槽用于引导辅助连杆（5）的衬套（7）。 滑动支架固定在副框架的左右上侧，并且在槽形状的左侧和右侧包括滑动槽（25）。 执行器安装在滑动支架的后侧，并旋转位于滑动支架中心的螺钉轴（27）。 滑块联接到滑动支架内的螺杆轴。 连接链路将滑块的两端连接到辅助连杆的衬套，用于将致动器的驱动力传递到衬套。

公开(公告)号：KR1020120029496A

公开(公告)日：2012-03-27

申请号：KR1020100091080

申请日：2010-09-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  라은우 ,  서인석 ,  고영민 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

Abstract: PURPOSE: An active geometry control suspension system is provided to minimize actuating force of an actuator because a panel point of a vehicle body is changed by using bumping force or rebounding force of a wheel, applying to a knuckle mounting point, when a vehicle bumps or rebounds. CONSTITUTION: An active geometry control suspension system comprises an assist link(5), a control lever(7), an actuator(11), and a supporting point forming unit(20). One end of the assist link is connected to a knuckle. In a state of rotatably installing in a sub-frame through a lever rotating shaft, the control lever is connected to the other end of the assist link to form a panel point of a vehicle body. The actuator rotates the control lever. The supporting point forming unit is formed in one side of the sub-frame to selectively form a supporting point corresponding to one side of the assist link when a vehicle bumps or rebounds.

Abstract translation: 目的：提供一种主动的几何控制悬挂系统，以最小化致动器的致动力，因为当车辆碰撞或撞击时，通过使用车轮的碰撞力或回弹力来改变车体的面板点，施加到转向节安装点 篮板。 构成：主动几何控制悬挂系统包括辅助连杆（5），控制杆（7），致动器（11）和支撑点形成单元（20）。 辅助链接的一端连接到转向节。 在通过杆旋转轴可旋转地安装在子框架中的状态下，控制杆连接到辅助连杆的另一端以形成车体的面板点。 执行器旋转控制杆。 支撑点形成单元形成在子框架的一侧，以在车辆碰撞或反弹时选择性地形成对应于辅助连杆的一侧的支撑点。

公开(公告)号：KR1020110056809A

公开(公告)日：2011-05-31

申请号：KR1020090113283

申请日：2009-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: F01P5/10 ,  F04C18/356 ,  F02B67/04

CPC classification number: F01M1/02 ,  F01M2001/0238 ,  F02B67/04 ,  F04C2/344

Abstract: PURPOSE: A variable oil pump is provided to enhance the fuel efficiency of an engine by preventing excessive energy consumption since an amount of water to be discharged is controlled according to the change of the number of rotation of an engine. CONSTITUTION: A variable oil pump comprises a slider(1), a pressure control spring(3), a spring lever(5), a housing(7), a high-pressure chamber(9) and a control path(11). The spring lever is protruded from the slider. The spring lever presses the pressure control spring. The high-pressure chamber is formed between the slider and the housing. The control path connects a space, which is formed between the opposite side of the pressure control spring of the spring lever and the housing, and the high-pressure chamber, depending on the rotating state of the slider. The control path is formed on the housing.

Abstract translation: 目的：提供可变油泵，以通过防止过多的能量消耗来提高发动机的燃油效率，因为根据发动机的转动次数的变化来控制排出的水量。 构成：可变油泵包括滑块（1），压力控制弹簧（3），弹簧杆（5），壳体（7），高压腔（9）和控制通路（11）。 弹簧杆从滑块突出。 弹簧杆按压压力弹簧。 高压室形成在滑块和壳体之间。 控制路径根据滑块的旋转状态，将形成在弹簧杆的压力控制弹簧的相对侧与壳体之间的空间与高压室连接。 控制路径形成在壳体上。

公开(公告)号：KR101028547B1

公开(公告)日：2011-04-11

申请号：KR1020080112822

申请日：2008-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  한상욱 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션은, 좌우 차륜 측에 각각 구성되는 것으로, 어느 하나의 상기 차륜 측에 대하여 제1 구동 모터와, 상기 제1 구동 모터와 연결되는 제1 감속기와, 상기 제1 감속기와 연결되는 제1 제어 레버 및, 상기 제1 제어 레버와 연결되는 제1 어시스트 암으로 이루어지며, 다른 하나의 차륜 측에 대하여 제2 구동 모터와, 상기 제2 구동 모터와 연결되는 제2 감속기와, 상기 제2 감속기와 연결되는 제2 제어 레버 및 상기 제2 제어 레버와 연결되는 제2 어시스트 암으로 이루어지는 것으로서, 상기 제1 구동 모터와 상기 제1 감속기 사이에 일체로서 장착되며, 상기 제2 구동 모터와 전기적으로 연결되어 상기 제1 및 제2 구동 모터의 구동을 실질적으로 제어하는 ECU 모듈을 포함한다.
AGCS, ECU, 일체형

公开(公告)号：KR1020100048154A

公开(公告)日：2010-05-11

申请号：KR1020080107187

申请日：2008-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G2202/43 ,  B60G2204/416 ,  B60G2600/26 ,  F16H25/2204

Abstract: PURPOSE: An actuator for an active geometry controlled suspension is provided to drive with less friction force due to the operation a power transmission by installing a ball screw. CONSTITUTION: An actuator for an active geometry controlled suspension comprises: a housing(10); a driving motor(20) which is installed to the housing; a ball screw(30) which rotates with the driving shaft(21) of the driving motor; a power transmission(40) which is installed to the housing in order to be able to slide with installing a ball bearing(31) to the ball screw and transfers down force to an assist arm; and a clamping member(50) which selectively limits the operation of the sliding of the power transmission if a driving signal is not transferred to the driving motor.

Abstract translation: 目的：用于主动几何控制悬架的执行机构由于通过安装滚珠丝杠进行动力传动而以更小的摩擦力驱动。 构成：用于主动几何控制悬架的致动器包括：壳体（10）; 驱动马达（20），其安装到所述壳体; 与驱动电动机的驱动轴（21）一起旋转的滚珠丝杠（30） 动力传动装置（40），其安装到所述壳体以便能够通过将滚珠轴承（31）安装到所述滚珠丝杠上并向下推力而向所述辅助臂传递向下滑动; 以及如果驱动信号未被传送到驱动马达，则选择性地限制动力传递的滑动的操作的夹紧构件（50）。

公开(公告)号：KR1020090111906A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：KR1020080037517

申请日：2008-04-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B62D6/10 ,  B62D5/04

Abstract: PURPOSE: A torque sensor of an electric power steering system is provided to cut down on the manufacturing cost and prevent a noise by calculating steering torque using changes in capacitance. CONSTITUTION: A torque sensor of an electric power steering system includes first and second torsion bar flanges, and first and second electrode boards. The first and second torsion bar flanges(21,23) are protruded at an interval in the radial direction on the outer surface of a torsion bar(3). The first and second electrode boards(25,27) are mounted on one side of the first and second torsion bar flanges, facing each other, and supplied with power from a power supply unit(31) according to the control of a controller(33).

Abstract translation: 目的：提供电动助力转向系统的转矩传感器，以降低制造成本，并通过使用电容变化计算转向转矩来防止噪音。 构成：电动助力转向系统的转矩传感器包括第一和第二扭杆法兰以及第一和第二电极板。 第一和第二扭杆凸缘（21,23）在扭杆（3）的外表面上以径向方向突出。 第一和第二电极板（25,27）安装在第一和第二扭杆凸缘的彼此面对的一侧，并根据控制器（33）的控制从电源单元（31）供电 ）。

公开(公告)号：KR1020080107170A

公开(公告)日：2008-12-10

申请号：KR1020070055148

申请日：2007-06-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B62D17/00 ,  B60G17/015 ,  B60G17/016

Abstract: An active control suspension system of the vehicles is provided to reduce the number of parts and to gain the cost down. An active control suspension system of the vehicles comprises as follows. A magnetic clutch(40) is set up in both sides of one actuator. A power trans(50) is connected to the left and right to each magnetic clutch. Each power trans is connected to the control lever. Each power trans is screwed to the driving shaft(41) protruded to one side of each magnetic clutch.

Abstract translation: 提供车辆的主动控制悬架系统以减少零件数量并降低成本。 车辆的主动控制悬架系统包括如下。 在一个致动器的两侧设置有磁性离合器（40）。 电动换挡（50）连接到每个磁性离合器的左右。 每个电源反相器连接到控制杆。 每个动力转向螺钉连接到突出到每个磁性离合器一侧的驱动轴（41）上。

公开(公告)号：KR1020050115420A

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020040040346

申请日：2004-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: F01N3/28

CPC classification number: Y02A50/2322

Abstract: 본 발명은 배기 매니폴드와, 상기 배기폴드의 배기가스가 배출되는 배기라인과, 상기 배기라인을 통해 제공되는 상기 배기가스를 산화 및 환원시키는 촉매장치를 구비한 배기 시스템에서 촉매장치의 예열 시스템에 관한 것으로서, 수소를 저장하는 수소탱크와, 외부 공기를 흡입하는 펌프와, 상기 수소탱크로부터 공급된 수소와 상기 펌프로부터 공급된 산소를 연소시켜 생성된 고온 가스를 상기 배기라인에 배출하는 연소실과, 상기 연소실과 배기라인 사이에 마련된 밸브와, 온도센서를 구비하며 상기 배기라인으로부터 공급된 고온 가스에 의해 가열되는 담체와, 상기 담체의 온도가 미리 설정된 온도가 되면 상기 밸브가 오프되도록 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 예열기간동안 수소의 유출이 방지되며 촉매의 예열속도가 빠르게 된다.

公开(公告)号：KR1019980051798A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960070714

申请日：1996-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B60K37/00

Abstract: 본 발명은 사고 차량 감지 장치에 관한 것으로, 타 차량의 접근과 접촉을 감지하는 적외선 센서(11)와, 근접 차량의 화상을 감지하는 CCD 영상 소자를 사용한 모니터 카메라(12)와, 상기 적외선 센서(11)에 의한 입력값에 따라 상기 모니터 카메라(12)에 의한 영상 정보를 선택적으로 메모리하는 전자 제어 유니트(20)와, 상기 전자 제어 유니트(20)에 의하여 기억된 영상 정보를 사용자에게 디스플레이하는 멀티 디스플레이(30)로 구성되어, 주·정차 상태에서 타 차량에 의하여 접촉사고가 발생될 경우에 사고를 유발시킨 상대 차량의 화상을 감지, 영상 정보를 메모리후 출력하여 사용자에게 사고 유발 차량을 알리도록 함으로써, 피해 차량의 운전자가 경제적인 손실을 보상받을 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1019950013796A

公开(公告)日：1995-06-15

申请号：KR1019930024447

申请日：1993-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이원희 ,  김성준

IPC: B60K20/00

Abstract: 자동차의 안전기능을 향상시켜 동작중에 안전사고가 발생할 경우엔 적절한 대응조치를 취할 수 있도록 하고 변속 제어장치의 이상으로 자동차의 주행동작이 불가능할 경우엔 수동으로 변속장치를 조작하여 자동차의 주행동작이 이루어질 수 있도록 하는 공압을 이용한 변속 제어장치 및 그 제어방법을 제공하기 위하여, 변속레버의 이동 경로에 따라 해당하는 신호를 출력하는 변속레버 가변위치 검출수단과; 변속기어가 동작하여 치합될 때 이를 감지하여 신호를 출력하는 변속위치 검출수단과; 자동차의 속도에 해당하는 신호를 출력하는 차속 감지수단과; 클러치 페달의 동작상태에 해당하는 신호를 출력하는 클러치 신호 입력수단과; 시동키의 동작상태에 해당하는 신호를 출력하는 시동신호 입력수단과; 브레이크 장치의 이상유무상태에 따라 해당하는 신호를 출력하는 브레이크 상태 감지수단과; 상기 수단에서 인가되는 신호를 입력하고 변속레버 가변위치 수단에서 인가되는 신호에 의해 운전자의 동작으로 요구되는 변속레버의 고정위치를 감지하여, 현재의 자동차 주행상태와 요구된 변속레버의 고정위치가 적절한지를 판단하고, 적절한 변속요구일 때에는 해당 변속단으로 변속동작을 실행할 수 있는 제어신호를 출력하고 자동차의 주행상태에 적절하지 않은 변속요구가 발생될 경우엔 가장 가까운 중립위치의 변속기어와 연결될 수 있는 제어신호를 출력하여, 변속위치 검출수단에서 인가되는 신호를 이용하여 정확한 변속기어에 연결되었는지를 판단하고, 변속동작이 완료되면 소정시간 경과한 후 현재의 변속상태를 유지하기 위해 출력되는 제어신호를 다음 클러치 페달의 동작신호가 인가되기전까지 차단시키는 변속 제어수단과; 상기 변속 제어수단과 연결되어 인가되는 제어신호에 따라 동작하는 마그네트 밸브수단과; 상기 마그네트 밸브수단의 동작상태에 따라 해당 변속기어와 치합하는 기어 시프트 유니트로 이루어져 있다.