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公开(公告)号：KR101826565B1
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：KR1020160040401
申请日：2016-04-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의실시예에따른가변압축비장치는피스톤과커넥팅로드의소단부를연결하는피스톤핀, 상기피스톤핀의중심축과편심된상태로상기피스톤의외주면에배치되는소경편심캠, 상기피스톤핀의중심축과편심된상태로상기소경편심캠의외주면과상기커넥팅로드의소단부내주면사이에배치되는대경편심캠, 제어위치에따라서상기소경편심캠의외주면과상기대경편심캠의내주면사이에형성된제1,2챔버로공급되는오일을제어하여상기소경편심캠의회전위치를제어하도록상기피스톤핀의내부일측에형성된제1 플런저공간에이동가능하게배치되는제1 플런저, 제어위치에따라서상기대경편심캠의외주면과상기소단부의내주면사이에형성된제3,4챔버로공급되는오일을제어하여상기대경편심캠의회전위치를제어하도록상기피스톤핀의내부타측에형성된제2 플런저공간에이동가능하게배치되는제2 플런저, 및상기피스톤의하부일측과타측에각각배치되고, 상기피스톤의하부로오일을분사하여상기피스톤의내부에형성된제1,2가이드통로를통해서유압을상기제1 플런저의일단부와상기제2 플런저의타단부로공급하여상기제1,2플런저의상기제어위치를제어하는제1,2오일젯분사노즐을포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170112793A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：KR1020160040401
申请日：2016-04-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16C7/06 , F02B75/045 , F15B15/02 , F16C17/02 , F16C23/10 , F16J1/16 , F02B75/04 , F01M1/08 , F01M2001/086 , F02D15/04 , F02F3/0069
Abstract: 본발명의실시예에따른가변압축비장치는피스톤과커넥팅로드의소단부를연결하는피스톤핀, 상기피스톤핀의중심축과편심된상태로상기피스톤의외주면에배치되는소경편심캠, 상기피스톤핀의중심축과편심된상태로상기소경편심캠의외주면과상기커넥팅로드의소단부내주면사이에배치되는대경편심캠, 제어위치에따라서상기소경편심캠의외주면과상기대경편심캠의내주면사이에형성된제1,2챔버로공급되는오일을제어하여상기소경편심캠의회전위치를제어하도록상기피스톤핀의내부일측에형성된제1 플런저공간에이동가능하게배치되는제1 플런저, 제어위치에따라서상기대경편심캠의외주면과상기소단부의내주면사이에형성된제3,4챔버로공급되는오일을제어하여상기대경편심캠의회전위치를제어하도록상기피스톤핀의내부타측에형성된제2 플런저공간에이동가능하게배치되는제2 플런저, 및상기피스톤의하부일측과타측에각각배치되고, 상기피스톤의하부로오일을분사하여상기피스톤의내부에형성된제1,2가이드통로를통해서유압을상기제1 플런저의일단부와상기제2 플런저의타단부로공급하여상기제1,2플런저의상기제어위치를제어하는제1,2오일젯분사노즐을포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明，小直径偏心凸轮，其被设置在所述中心轴和所述活塞销的偏心状态和活塞销连接所述活塞的小端部和连接杆与活塞的外周面与活塞销的一个实施例的可变压缩比装置 因此，大直径偏心凸轮，一控制位置被设置在中心轴和偏心状态的外周面的内周面小端部和外周面的内周表面和大直径偏心凸轮之间形成的小直径偏心凸轮根据权利要求的连接杆之间，所述小直径偏心凸轮 根据第一柱塞，控制位置被设置成在形成于活塞销，以控制供给到第二室中的油，从而所述控制旋转位置的柱塞侧的第一空间内移动的小直径偏心凸轮，该偏心大直径 形成在活塞销，以控制供应到所述外表面和所述凸轮的小端部的内周面之间形成的第三和第四腔室中的油，以控制大直径偏心凸轮的旋转位置的另一侧的第二活塞腔 移动，其可设置，并分别设置在所述下侧和所述活塞的另一侧，通过将流体注入所述活塞的下部通过形成在第一活塞上的第一和第二引导通路的液压第二柱塞 它可以包含在第一和第二喷射喷嘴到一次供给到端和柱塞，用于控制所述第一和第二柱塞的控制位置的第二柱塞的另一端五天。
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公开(公告)号：KR1020170043916A
公开(公告)日：2017-04-24
申请号：KR1020150143583
申请日：2015-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김원규
Abstract: 본발명의실시예에따른로터리스털링엔진에의하면, 각내주면이에피트로코이드의곡선을따라서형성되어수열챔버와방열챔버를형성하고, 미들플레이트를사이에두고양측에배치되는제1,2로터리하우징, 상기제1,2로터리하우징및 상기미들플레이트의중심부를관통하여회전가능하게배치되는회전축, 그외주면의설정부분이상기수열챔버의내주면과습동하면서회전하고, 상기회전축을회전시키도록상기회전축과편심되어배치되는제1로터, 그외주면의설정부분이상기방열챔버의내주면과습동하면서회전하고, 상기회전축을회전시키도록상기회전축과편심되어배치되는제2로터, 상기제1로터가배치된상기수열챔버로열을공급하는수열부, 및상기제2로터가배치된상기방열챔버의열을외부로배출하는방열부를포함하고, 상기수열챔버로공급된열에의해서형성된가스의팽창에너지를이용하여상기제1로터를회전시키고, 상기방열챔버에서는상기방열부로열을빼앗겨수축되는에너지를이용하여상기제2로터를회전시킬수 있다.
Abstract translation: 根据按照本发明的一个实施方式的旋转斯特林发动机，其形成在每个沿外延摆线形式的序列腔室和加热室的曲线的内周面的，中间板的第一和第二旋转壳体之间设置在任一侧上， 所述第一和第二旋转壳体，并通过中间板，并与所述旋转轴的内周面旋转的中心可转动地设置，所述另一主表面的移相器序列室湿度铜的设定部，是旋转所述旋转轴和所述偏心旋转轴 第二转子，所述第二转子设置成与所述旋转轴偏心旋转以在与所述设定部分相移室的内周表面接触的同时旋转; 供给yeolbu的数目，且包括散热部，通过供应到气体腔室到第二转子的热辐射室的序列的热量形成的设置向外部排出 在使用膨胀能量来旋转第一转子，加热室可以sikilsu旋转与被带走收缩散热器皇家能量的第二转子。
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公开(公告)号：KR1020160070962A
公开(公告)日：2016-06-21
申请号：KR1020140178075
申请日：2014-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L9/02 , F01L1/02 , F01L9/04 , Y02T10/142
Abstract: 본발명은전자유압식밸브개폐장치에관한것으로서, 더욱상세하게는기존밸브트레인에서밸브가닫힐때 캠축의회전을돕는작용에의해전체밸브트레인의평균마찰력이감소하는현상을구현하여엔진마찰을감소시키고연비를개선할수 있는전자유압식밸브개폐장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 폐회로형태로구비되는유압라인; 상기유압라인에설치되어유압라인을따라오일을순환시키면서유압을생성하는오일펌프; 상기오일펌프의구동시유압라인을통해공급되는오일에의해엔진의밸브를열어주고오일공급차단시밸브스프링에의해닫힘작동되는상기밸브의압축력으로오일이유압라인을통해오일펌프흡입구쪽으로송출되도록하는밸브액츄에이터; 상기유압라인에서밸브액츄에이터로의오일공급을제어하는제1오일컨트롤밸브; 및상기밸브액츄에이터에서유압라인으로의오일배출을제어하는제2오일컨트롤밸브를포함하는전자유압식엔진밸브개폐장치가개시된다.
Abstract translation: 提供一种用于打开和关闭发动机的阀的电动液压装置，以通过在常规气门机构中关闭阀门时辅助凸轮轴旋转来减小整个气门机构的平均摩擦力，以便减少 发动机摩擦并提高燃油效率。 根据本发明，电液装置包括：设置在闭路中的液压管路; 安装在液压管路上的油泵，沿着液压管线循环油以产生液压; 一个阀门致动器，用于通过液压管线向油泵吸入口传递油量，在阻塞油源时由气门弹簧关闭的阀的压缩力，以及通过所述油供给的油来打开发动机的阀 油泵运行时的液压管路; 第一油控阀，用于控制从液压管路到阀致动器的供油; 以及第二油控阀，用于控制从阀致动器向液压管线排出的油。
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公开(公告)号：KR101534709B1
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130158576
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/04
Abstract: 본발명은가변압축비엔진에관한것으로, 엔진의연소실과연결되는가변챔버하우징; 상기가변챔버하우징에슬라이딩가능하게구비되어상기가변챔버하우징과함께가변챔버를형성하는챔버플런저; 상기가변챔버하우징과결합하는유압실린더; 상기유압실린더내부에슬라이딩가능하게구비되며상기유압실린더와함께제1, 2 작동챔버를형성하는슬라이더가돌출형성되고, 상기챔버플런저와연결되는유압피스톤; 상기유압피스톤과연결된콘트롤플런저; 상기콘트롤플런저가그 내부에구비되어상기콘트롤플런저와상대적인슬라이딩이가능한콘트롤실린더; 상기콘트롤실린더를그 길이방향으로선택적으로이동시키는압축비제어부; 및상기콘트롤실린더의상대위치에따라선택적으로상기제1 작동챔버또는상기제2 작동챔버로제어유압을공급하거나, 또는상기제1 작동챔버또는상기제2 작동챔버로부터제어유압을해소하는유압라인;을포함한다.
Abstract translation: 可变压缩比发动机技术领域本发明涉及一种可变压缩比发动机，其包括：可变腔室壳体，其连接到发动机的燃烧室; 腔室柱塞可滑动地设置在可变腔室壳体中以与可变腔室壳体一起形成可变腔室; 与可变腔室壳体连接的液压缸; 液压活塞，其可滑动地安装在液压缸中并从滑块突出，滑块与液压缸一起形成第一和第二操作室并连接到腔室柱塞; 连接到液压活塞的控制柱塞; 控制缸，所述控制缸设置在所述控制柱塞内并且能够相对于所述控制柱塞滑动; 压缩比控制单元，用于选择性地使控制缸沿其纵向方向移动; 根据控制缸的相对位置选择性地向第一操作室或第二操作室供给控制液压或从第一操作室或第二操作室释放控制液压的液压管路; 它包括。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101518923B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020130123300
申请日：2013-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 가변 압축비 엔진에 관한 것으로, 엔진의 연소실과 연결되는 가변 챔버 하우징; 상기 가변 챔버 하우징 내에 이동 가능하게 구비되며, 상기 가변 챔버 하우징과 함께 가변 챔버를 형성하는 가변 챔버 피스톤; 상기 가변 챔버 피스톤과 연결된 연결 축; 상기 연결 축과 결합하여 상기 가변 챔버 하우징 내에 슬라이딩 가능하게 구비되며, 상기 가변 챔버 하우징과 함께 충격 흡수용 오일이 충진되는 유압 챔버를 형성하는 유압 플런저; 상기 유압 챔버로 오일을 공급하는 오일 공급부; 및 상기 연결 축과 연결되어, 상기 가변 챔버 피스톤의 위치를 제어하는 압축비 제어부;를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101499449B1
公开(公告)日：2015-03-09
申请号：KR1020090119011
申请日：2009-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 전기-유압식 가변 밸브 유닛에 관한 것으로, 구체적으로는 흡기 다기관 내의 압력을 높게 유지하여 엔진의 펌핑 손실을 줄이고, 밸브의 최대 리프트를 줄여 캠 축 구동의 손실을 줄임으로서 엔진의 연비를 향상시키는 전기-유압식가변 밸브 유닛에 관한 것이다.
본 발명은 외부 일측에 제1 및 제2 오일 공급 유로가 형성되며, 상기 각각의 내경이 다르게 단차가 형성되는 실린더 헤드, 상기 실린더 헤드의 내측에 구비되며, 엔진 밸브와 접촉하여 구동을 조절하고, 후술할 주 피스톤의 궤적을 제공함과 동시에 유압 제동기능을 수행하며 상기 제2 공급유로와 대응되는 위치에 유로가 형성되는 종속피스톤, 캠의 구동력을 받고, 상기 종속피스톤의 내측에 구비되어 내주면과 슬라이딩되는 주 피스톤을 포함한다.
본 발명의 전기-유압식 가변 밸브 유닛에 의하면, 엔진의 부하가 낮은 운전 영역에서 흡기 밸브 담힘 시기를 앞당겨 엔진의 펌핑 손실을 저감하고, 운전 조건에 따라 1회의 캠 구동에 밸브 리프트를 1회 이상 발생시킴이 가능하여 같은 조건에서의 연소 효율을 증대 시키며, 고속 및 급가속 영역에서는 밸브 리프트를 유지하며 밸브 타이밍을 조절하여 출력을 최대화시킬 수 있는 효과가 있다.
전기, 유압, 연비향상, 전기 유압식-
公开(公告)号：KR101154401B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020090120098
申请日：2009-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0031
Abstract: 본 발명은 전기-유압 가변 밸브 장치에 관한 것으로, 그 내부에 가이드 돌출부가 형성된 밸브 유닛 하우징; 상기 밸브 유닛 하우징에 구비되어 상기 밸브 유닛 하우징과 밸브 조절 오일 챔버를 형성하는 메인 피스톤; 상기 밸브 조절 오일 챔버 내에 구비되어 상기 메인 피스톤을 탄성 지지하는 메인 스프링; 상기 밸브 유닛 하우징 내에서 상기 가이드 돌출부를 따라 가이드 되며, 상기 메인 메인 피스톤의 왕복 운동에 따라 왕복 운동하여 밸브를 개폐하는 종속 피스톤; 및 상기 밸브 조절 오일 챔버로 유압을 공급하는 메인 오일 공급부;를 포함한다.
가변 밸브, EHV-
公开(公告)号：KR101020826B1
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：KR1020080121487
申请日：2008-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/048 , Y02T10/12
Abstract: 본 발명은 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 가변 압축비 장치는 상기 피스톤으로부터 연소력을 전달받는 커넥팅 로드; 상기 크랭크 샤프트에 편심되게 장착되며, 상기 커넥팅 로드와 연결된 상태로 상기 연소력을 전달받아 상기 크랭크 샤프트를 회전시키는 핀 링크; 상기 크랭크 케이스의 내부 일측에 설치된 상태로, 상기 커넥팅 로드와 핀 링크의 연결점을 컨트롤 슬롯을 따라 안내하여 상기 핀 링크의 운동 궤적을 변화시키는 상기 컨트롤 슬롯을 갖는 슬롯 링크; 상기 슬롯 링크와 상기 크랭크 케이스 사이에 구성되어 상기 컨트롤 슬롯의 위치를 가변하는 구동수단을 포함한다.
가변 압축비 장치, 배기량, 슬롯 링크Abstract translation: 可变压缩比装置技术领域本发明涉及根据发动机的运转状态来改变燃烧室内的混合器的压缩比的可变压缩比装置。
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公开(公告)号：KR1020060011103A
公开(公告)日：2006-02-03
申请号：KR1020040059787
申请日：2004-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16C3/20
CPC classification number: F16C3/20 , F16C2326/01 , F16F15/264
Abstract: 본 발명은 한 쌍의 밸런스샤프트에 구비된 드라이브기어와 드리븐기어 사이의 치합상태를 엔진의 작동환경 변화에 무관하게 일정하게 유지할 수 있도록 하여, 드라이브기어와 드리븐기어의 사이에서 발생되는 래틀 노이즈가 저감될 수 있도록 하여, 엔진의 정숙성을 더욱 향상시키도록 한다.
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