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公开(公告)号：KR1020140080633A
公开(公告)日：2014-07-01
申请号：KR1020120144842
申请日：2012-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The vehicle generation control system according to an embodiment of the present invention includes a generator for producing electricity using torque delivered from an engine or a driving wheel; a battery electrically connected to the generator; a first electronic load electrically connected to the generator and the battery; a converter electronically connected to the generator, the battery, and the electronic load for increasing or decreasing the voltage; a second electronic load electrically connected to the converter for directly receiving the power from the converter; and a control unit for controlling the generator according to the charging status of the battery and the speed dropping status of the vehicle. Therefore, it is possible to reduce the fuel consumption and reliably supply electricity to the electronic loads by adjusting the voltage output of the battery according to the driving status. Moreover, the durability of the battery can be enhanced by increasing the durability of the electronic loads and reducing the frequency of charging and discharging the battery.
Abstract translation: 根据本发明实施例的车辆发电控制系统包括使用从发动机或驱动轮传递的扭矩产生电力的发电机; 电连接到发电机的电池; 电连接到发电机和电池的第一电子负载; 电子连接到发电机，电池和用于增加或降低电压的电子负载的转换器; 电连接到转换器的第二电子负载，用于直接从转换器接收电力; 以及控制单元，用于根据电池的充电状态和车辆的降速状态来控制发电机。 因此，可以通过根据驾驶状态调节电池的电压输出来降低燃料消耗并可靠地向电子负载供电。 此外，通过提高电子负载的耐久性并降低电池的充电和放电频率，可以提高电池的耐久性。
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公开(公告)号：KR101371793B1
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120111774
申请日：2012-10-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present disclosure relates to a vehicle power generating system and a method for controlling the same which perform a generating control of a generator generating a power by using a rotational force of an engine. The present disclosure includes a battery which is provided with and charges power generated by the generator; a first electric device which is provided with power generated by the generator and operated by a control of an exterior; and an electronic control unit ECU which controls the generator to generate a maximum power when a vehicle is determined in a decelerating state, and calculates a surplus power amount by subtracting the maximum charging power amount from power amount generated by a control of the generator, and controls whether or not power is provided to the first electric device corresponding to the calculated surplus power amount. Surplus power amount which exceeds maximum charging power amount of the battery in power generated in a restoration brake period is effectively used to improve fuel efficiency. [Reference numerals] (AA) Engine ON; (BB,DD,FF) NO; (CC,EE,GG) YES; (HH) End; (S310) Determine deceleration?; (S320) Surplus electrical power > setting value; (S325,S315) Existing control of power generation; (S330) Operate electric apparatus and execute control of power generation; (S340) Engine OFF?
Abstract translation: 本公开涉及一种车辆发电系统及其控制方法，其通过使用发动机的旋转力来进行产生电力的发电机的发电控制。 本公开内容包括：电池，其设置有并且对发电机产生的电力进行充电; 第一电气设备，其被设置有由发电机产生并由外部控制操作的电力; 以及电子控制单元ECU，其在车辆被确定为减速状态时控制发电机产生最大功率，并且通过从通过发电机的控制产生的功率量减去最大充电功率量来计算剩余电力量，以及 控制是否对与所计算的剩余电力量相对应的第一电气设备供电。 超过在恢复制动期间产生的电力的电池的最大充电功率的剩余电力量被有效地用于提高燃料效率。 （附图标记）（AA）发动机ON; （BB，DD，FF）NO; （CC，EE，GG）是; （HH）结束; （S310）确定减速度？ （S320）剩余电力>设定值; （S325，S315）现有的发电控制; （S330）操作电器并执行发电控制; （S340）发动机OFF？
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公开(公告)号：KR101338733B1
公开(公告)日：2014-01-07
申请号：KR1020110066498
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량용 크루즈 컨트롤시스템의 제어방법 및 이를 포함하는 차량용 전자통제시스템에 관한 것이다. 본 차량용 전자통제시스템은 차량의 위치 및 속도를 파악하여 내장된 맵 상에 표시하는 네비게이션 시스템; 차량의 구동축과 연결되어 발전을 수행하는 알터네이터와 배터리의 관리를 수행하는 배터리관리시스템을 구비한 발전시스템; 및 상기 네비게이션 시스템과 연동하여 차량의 예상경로를 분석하여 예상경로 내의 등판구간 및 강판구간을 파악하는 주행구간분석모듈과, 차량의 현재 위치가 상기 파악된 등판구간을 진입하기 소정 시간 전인 경우 상기 발전시스템과 연동하여 배터리의 에너지충전상태를 현재 상태보다 높게 하는 등판준비모듈과, 차량의 현재 위치가 상기 파악된 등판구간 내에서 주행 중인 것으로 판단된 경우 목표차속을 감소하는 등판주행모듈과, 차량의 현재 위치가 상기 파악된 강판구간 내에서 주행 중이고 차량이 목표차속 이상으로 주행 중인 것으로 판단된 경우 차량의 현재속도가 목표차속을 유지하도록 상기 발전시스템의 에너지충전상태를 높게 하는 강판주행모듈을 구비하는 차랑용 크루즈시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 예상 주행 코스를 분석하여 등판 및 강판 조건을 미리 예측하며, 이를 기반으로 차량의 크루즈 컨트롤을 지능적으로 수행함으로써 크루즈 주행시 차량의 연비를 향상할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101327613B1
公开(公告)日：2013-11-12
申请号：KR1020080052473
申请日：2008-06-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정민영
IPC: F02M25/08
Abstract: 본 발명은 자동차 캐니스터의 블리드 에미션 저감 구조에 관한 것으로,
캐니스터에서 연료가스의 농도차이에 의한 확산 현상으로 발생하는 블리드 에미션(Bleed Emission)을 저감하기 위해서 에어 갭과 격판을 설치하는 경우 통기저항의 증가로 주유시 연료가 역류하는 스피트백(Spit Back) 현상이 발생할 수 있게 되는 바,
캐니스터의 대기 배출측에 마련되는 에어 갭의 내부 중앙에 일단이 에어 갭 입구와 접속되고 타단이 에어 갭 출구와 접속되는 스프링형 원통구조물을 설치하는 것과, 상기 스프링형 원통구조물의 선단에 스프링으로 탄성 지지되어 에어 갭 입구를 개폐하는 체크밸브를 설치한 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 있어서는 연료탱크의 압력이 낮은 경우에 체크밸브를 통해 에어 갭 입구가 밀폐되므로 캐니스터 내부의 증발가스가 배출유로의 전체 길이가 긴 스프링형 원통구조물을 통해 배출되어 블리드 에미션(Bleed Emission)을 효율적으로 저감할 수 있게 되며, 주유시 연료탱크의 압력이 증가하게 되면 체크밸브가 에어 갭 입구를 개방하여 에어 갭과 스프링형 원통구조물의 양 방향 모두로 증발가스를 배출함으로써 통기저항을 저감하고 연료의 역류를 방지할 수 있게 된다.
따라서 본 발명에 의하면 통로의 단면적을 줄이고 길이를 증가시킨 스프링형 원통구조물을 통해 블리드 에미션(bleed emission)을 효율적으로 저감할 수 있게 되어 증발가스 배출 규제를 만족시킬 수 있게 되면서도 주유과정에서 통기저항의 증가로 연료가 역류하는 스피트백(Spit back) 현상을 방지할 수 있게 될 뿐 아니라 캐니스터의 활성탄 용량 및 캐니시터 외형을 축소할 수 있게 되어 원가 절감에도 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
캐니스터, 블리드 에미션(Bleed Emission), 에어 갭, 스프링형 원통구조물, 체크밸브-
公开(公告)号：KR101294424B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110080517
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 본 발명의 엔진계는 냉각수가 엔진(1)과 라디에이터(2)를 순환하는 냉각계와 함께 또 다른 냉각수가 인터쿨러(11)와 서브라디에이터(21)를 순환하는 수냉식 터보차져 시스템으로 구성됨으로써, 공랭식 인터쿨러에서 발생되었던 긴 주행풍 경로로 인한 초기 발진시 가속 응답성지연 방지는 물론, 특히 반복적인 발진이나 아이들 정차시 공랭식 인터쿨러에서 누적될 수밖에 없는 열부하 증가 현상도 없애 주는 특징을 갖는다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101294421B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020110084497
申请日：2011-08-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60R16/03
Abstract: 본 발명은 연료저감을 위한 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 상기 발명은 차량의 전장품에 전력을 공급하는 배터리; 엔진의 회전력을 이용하여 전력을 발생하여 상기 배터리 및 상기 전장품으로 공급하는 발전기; 및 차량에 대한 차량정보와 상기 전장품 중 냉각계 전장품의 동작에 대한 동작정보를 모니터링하여 발전제어 금지의 수행여부를 결정하고, 이 결정에 따라 상기 발전제어 금지가 수행되도록 상기 발전기를 제어하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 냉각계 전장품의 동작여부 및 차량에 대한 차량정보를 토대로 발전제어를 수행함으로써, 발전제어에 따른 냉각성능 저하를 방지할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101283254B1
公开(公告)日：2013-07-11
申请号：KR1020110088463
申请日：2011-09-01
CPC classification number: H02J1/10 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , H02P9/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/92
Abstract: 본 발명은 연료저감을 위한 차량용 발전제어시스템에 관한 것으로, 본 발명은 차량의 전기 부하에 전력을 공급하는 배터리; 상기 배터리 및 상기 전기 부하에 전력을 공급하는 발전기; 및 상기 전기 부하 중 와이퍼(wiper)의 작동속도를 계산하는 속도계산모듈과, 상기 속도계산모듈에 의해 계산된 작동속도를 사전에 정해진 기준속도와 비교하여 상기 계산된 작동속도가 상기 기준속도 이상인 경우 발전제어 금지를 수행하도록 상기 발전기를 제어하고, 상기 작동속도가 상기 기준속도 미만인 경우 상기 발전제어 금지의 수행이 해제되도록 상기 발전기를 제어하는 발전제어금지모듈을 구비하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 본 발명은 와이퍼 동작속도에 대응하여 발전제어 로직을 구현함으로써, 발전제어 수행 중 발생할 수 있는 와이퍼의 비정상적인 동작을 최소화할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101283075B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020110066499
申请日：2011-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량에 적용되는 회생제동시스템의 제어방법에 관한 것이다. 본 발명은, (a) 상기 차량에 대한 에너지저장장치의 SOC(State of Charge), 브레이크 유압, 차속 및 기어단에 대한 각각의 값들을 획득하는 단계; (b) 상기 (a)단계에서 획득된 값들을 이용하여 목표감가속도를 산출하는 단계; (c) 상기 (a)단계에서 획득된 값들 중 상기 차속에 대한 값을 이용하여 상기 차량의 현재 감가속도를 산출하여 상기 목표감가속도와 비교하는 단계; 및 (d) 상기 (c)단계의 비교결과를 이용하여 회생제동을 수행하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해 본 발명은 유압브레이크 시스템에 추가되는 전자 제어장치를 적용하지 않고도 회생제동 시 발생하는 제동감을 조절할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130011291A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：KR1020110072342
申请日：2011-07-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/083 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , Y02T10/6286
Abstract: PURPOSE: A driving torque control system for a vehicle is provided to improve driving property and control accuracy. CONSTITUTION: A driving torque control system(1) for a vehicle comprises: a sensing module(10), a motor torque compensation calculating module(20), and an ECU(engine control unit) motor torque output module(30). The sensing module collects information about an engine, a transmission, and a motor/alternator by interlocking with the ECU, TCU(transmission control unit), and MCU(motor control unit). The motor torque compensation calculating module calculates target speed based on the collected information. The motor torque compensation calculating module calculates a torque collection value using the deviation of the driving torque. [Reference numerals] (14) Road gradient information; (16) Motor torque information; (20) Motor torque compensation calculating module; (30) ECU motor torque output module; (AA) ECU sensing module; (B1) Acceleration pedal information; (B2) Coolant temperature information; (B3) Vehicle speed information; (B4) Engine RPM information; (CC) TCU sensing module; (DD) MCU sensing module; (EE) Compensation motor torque calculation; (FF) Torque deviation acquisition; (GG) Vehicle speed comparison; (HH) Target vehicle speed calculation; (II) Motor torque compensating value
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的驱动力矩控制系统，以提高驾驶性能和控制精度。 构成：用于车辆的驱动转矩控制系统（1）包括：感测模块（10），电动机转矩补偿计算模块（20）和ECU（发动机控制单元）电动机转矩输出模块（30）。 检测模块通过与ECU，TCU（传动控制单元）和MCU（电机控制单元）联动来收集关于发动机，变速器和电动机/交流发电机的信息。 电动机转矩补偿计算模块基于所收集的信息来计算目标速度。 电动机转矩补偿计算模块使用驱动转矩的偏差来计算转矩收集值。 （附图标记）（14）道路坡度信息; （16）电机转矩信息; （20）电机转矩补偿计算模块; （30）ECU电机转矩输出模块; （AA）ECU感应模块; （B1）加速踏板信息; （B2）冷却液温度信息; （B3）车速信息; （B4）发动机RPM信息; （CC）TCU感应模块; （DD）MCU感应模块; （EE）电机扭矩计算补偿; （FF）扭矩偏差采集; （GG）车速比较; （HH）目标车速计算; （II）电机转矩补偿值
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公开(公告)号：KR100666618B1
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：KR1020050101807
申请日：2005-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정민영
Abstract: A method of monitoring leakage of an engine for a vehicle is provided to compensate a fuel amount in consideration of a vapor state according to a fuel temperature to prevent incorrect diagnosis of the leakage. A method of monitoring leakage of an engine for a vehicle includes a first step(S100) of determining whether an outdoor temperature is higher or lower than a predetermined temperature, a second step(S200,S250) of measuring a throttle position sensor value and a vehicle speed to determine a running state of the vehicle, a third step(S300,S350) of determining whether a driveability index exists, a fourth step(S400) of calculating a fuel amount, and a fifth step(S500) of compensating the fuel amount calculated by the fourth step by using the driveability index and a lead vapor pressure when it is determined that the driveability index exists by the third step.
Abstract translation: 提供了一种监测车辆发动机泄漏的方法，以根据燃料温度补偿考虑到蒸气状态的燃料量，以防止泄漏的错误诊断。 一种监视车辆发动机泄漏的方法包括：判定室外温度是否高于或等于预定温度的第一步骤（S100）;测量节气门位置传感器值的第二步骤（S200，S250）和 确定车辆的行驶状态的车速，确定驾驶性指标是否存在的第三步骤（S300，S350），计算燃料量的第四步骤（S400）以及补偿燃料的第五步骤（S500） 当通过第三步骤确定存在驾驶性能指标时，通过使用驾驶性能指数和铅蒸汽压力，通过第四步计算的量。
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