公开(公告)号：KR101305661B1

公开(公告)日：2013-09-09

申请号：KR1020110098979

申请日：2011-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광

IPC: F01N5/02 ,  F01N5/00

CPC classification number: Y02T10/16

Abstract: 본 발명은 차량의 열전발전장치에의 의해 발생된 전력을 관리하기 위한 열전발전장치의 전력제어시스템에 관한 것으로, 상기 열전발전장치의 전력제어시스템은 열전발전장치에 의해 발생된 전력을 저장하기 위한 보조저장장치; 차량의 난방을 위한 히터코어; 상기 보조저장장치에 저장된 전력을 상기 히터코어로 선택적으로 전달하기 위한 제1 스위치; 및 외부로부터 입력된 차량정보들 중 외기온도가 사전에 정해진 외기온설정치 보다 낮고 상기 차량정보들 중 냉각수온이 사전에 정해진 냉각수온설정치 보다 낮으며 차량의 난방이 작동 중이라는 제1 조건이 충족된 경우, 상기 제1 스위치가 온(ON) 되도록 제어하는 제1 제어모듈을 구비한 엔진제어유닛;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 본 발명은 히터코어 내의 냉각수를 가열하여 차량의 실내 난방성능을 보조하는 등 열전발전장치에 의해 발생된 전력을 효과적으로 활용할 수 있다.

公开(公告)号：KR101283195B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020110077318

申请日：2011-08-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유지용 ,  정민영 ,  권총아 ,  이준용 ,  김대광 ,  안치경

IPC: F02D29/02 ,  B60W10/18 ,  B60T11/10

Abstract: 본 발명의 아이에스지 재시동 반응 방법은 아이들스탑(Idle Stop)후 브레이크페달의 눌림량 변화에 즉각 반응하여 강하되는 브레이크유압 기울기 변화를 이용해 아이들스탑(Idle Stop)에서 아이들 고(Idle Go)로 전환함으로써, 브레이크 스트로크센서와 같은 고가의 하드웨어를 사용하지 않고서도 재시동 반응성 측면을 크게 높여줄 수 있는 특징을 갖는다.

公开(公告)号：KR101283086B1

公开(公告)日：2013-07-05

申请号：KR1020110081163

申请日：2011-08-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  김형준

IPC: F01P7/14 ,  F01P11/04 ,  F01P3/20 ,  F01M5/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 냉각수 분배 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 워터 펌프에서 펌핑되어 엔진의 냉각 장치 및 차량의 난방 장치 등으로 공급되는 냉각수량이 엔진 및 차량의 조건에 따라서 자동으로 조절되도록 하기 위한 엔진의 냉각수 분배 장치에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 엔진의 일측으로 실린더 블록 및 실린더 헤드에 마련된 워터 재킷으로 냉각수가 공급되도록 워터 펌프 및 라디에이터가 형성되고, 상기한 엔진과 워터 펌프 및 라디에이터 간에 냉각수 공급 유로가 마련되며, 상기한 엔진의 일측으로 상기한 냉각수 공급 유로를 통해 냉각수를 공급받는 오일 워머 및 히터가 장착되는 구조에 있어서, 상기 냉각수 공급 유로의 도중에 라디에이터 냉각수 라인, 오일 워머 냉각수 라인, 히터 코어 냉각수 라인과 연결되는 별도의 냉각수 분배 장치가 형성되고, 상기 냉각수 분배 장치는 상기 라디에이터 냉각수 라인, 오일 워머 냉각수 라인, 히터 코어 냉각수 라인에 대하여 각각 분지되도록 공간을 갖는 분지관, 상기 분지관의 몸체를 이루고 그 내부에 수용부를 구비하는 하우징, 상기 하우징의 수용부 에서 회전 가능하도록 배치되고 냉각수가 유입되도록 일측이 개구되어 형성되는 저장부를 구비하는 회전 밸브 및 상기 회전 밸브의 일단에는 엔진 및 차량의 운전 상태에 따라 제어부에 의해 구동되도록 형성되는 구동 수단을 포함하고,
상기 회전 밸브의 외주면에는 반경 방향으로 관통되는 제1 냉각수 유출공과 제2 냉각수 유출공이 상호 근접하도록 형성되고, 상기 회전 밸브의 저장부의 반대측에는 회전 밸브의 축방향으로 관통되는 제1 히터 코어 냉각수 유출공, 제2 히터 코어 냉각수 유출공이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 냉각수 분배 장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1020130031539A

公开(公告)日：2013-03-29

申请号：KR1020110095178

申请日：2011-09-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  김성현

IPC: F01P7/14 ,  F01P5/10 ,  F02D29/02

CPC classification number: F01P7/14 ,  F01P5/10 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/40 ,  F01P2025/64 ,  F01P2025/66 ,  F01P2050/22 ,  F04B49/02

Abstract: PURPOSE: A control system for an electromotive water pump for a vehicle and a control method thereof are provided to properly control the electromotive water pump in response to the running and the environmental conditions of the vehicle, thereby optimizing cooling efficiency. CONSTITUTION: A control system for an electromotive water pump for a vehicle includes the electromotive water pump(10) and an engine control unit(20). The electromotive water pump circulates coolant in an engine. The engine control unit is equipped with an ISG(Idle Stop and Go) control module(24) and a malfunction recognition module(22). The ISG control module deactivates the electromotive water pump in a state in which the engine is stopped when an ISG system is implemented on the vehicle. The ISG control module activates the electromotive water pump in response to indoor room temperature among vehicle information when information for an air conditioner among the vehicle information is in an off-state. The malfunction recognition module recognizes the malfunction of the electromotive water pump. [Reference numerals] (AA) Electronic device; (BB) Vehicle speed; (CC) Engine rpm; (DD) Cooling water temperature; (EE) Air flow rate; (FF) Oil temperature; (GG) Engine operating signal; (HH) Outside air temperature; (II) Vehicle information

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的电动水泵的控制系统及其控制方法，以根据车辆的行驶和环境条件适当地控制电动水泵，从而优化冷却效率。 构成：用于车辆的电动水泵的控制系统包括电动水泵（10）和发动机控制单元（20）。 电动水泵将冷却液循环在发动机中。 发动机控制单元配备有ISG（空闲停止和停止）控制模块（24）和故障识别模块（22）。 当在车辆上实施ISG系统时，ISG控制模块停用发动机停止状态的电动水泵。 当车辆信息中的空调信息处于关闭状态时，ISG控制模块响应于车辆信息中的室内室温激活电动水泵。 故障识别模块识别电动水泵的故障。 （附图标记）（AA）电子设备; （BB）车速; （CC）发动机转速; （DD）冷却水温度; （EE）空气流量; （FF）油温; （GG）发动机工作信号; （HH）室外温度; （二）车辆信息

公开(公告)号：KR1020130025585A

公开(公告)日：2013-03-12

申请号：KR1020110088983

申请日：2011-09-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광

IPC: F01P5/10 ,  F01P5/12 ,  F01P7/14

CPC classification number: F01P5/10 ,  F01P5/12 ,  F01P7/14 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/40 ,  F01P2050/22

Abstract: PURPOSE: A mechanical and electrical water pump for a vehicle and a cooling control method using the same do not need to rotate the water pump at high speed by electrically operating the water pump in a section where cooling load is low. CONSTITUTION: A cooling control method using a mechanical and electrical water pump for a vehicle includes next steps; a step for determining whether or not the water pump is rotated at high speed by detecting the temperature of cooling water or engine oil and the RPM of an engine(S120); a step for connecting a clutch part to a pulley if the water pump is driven at the high speed(S130); a step for mechanically driving an electric pump part by the driving force of the engine when the clutch part and the pulley are connected(S140); a step for returning to the step of S120 if the engine is driven(S150). [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S110) Pump error; (S120) High-speed driving; (S130) Clutch connection; (S140) Mechanical control; (S150) Engine driving; (S160) Electric control

Abstract translation: 目的：用于车辆的机电水泵和使用其的冷却控制方法不需要通过在冷负荷低的部分中电动操作水泵来高速旋转水泵。 构成：使用车辆的机电水泵的冷却控制方法包括下列步骤： 通过检测冷却水或发动机油的温度和发动机的转速来确定水泵是否高速旋转的步骤（S120）; 如果水泵以高速驱动，则将离合器部件连接到滑轮的步骤（S130）; 当离合器部分和滑轮连接时通过发动机的驱动力机械驱动电动泵部件的步骤（S140）; 如果发动机被驱动，则返回步骤S120的步骤（S150）。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S110）泵故障; （S120）高速驾驶; （S130）离合器连接; （S140）机械控制; （S150）发动机驱动; （S160）电控

公开(公告)号：KR1020130017841A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：KR1020110080517

申请日：2011-08-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  이준호 ,  정민영

IPC: F02B29/04 ,  F01P3/18 ,  F01P3/12 ,  F01P7/14

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B29/04 ,  F01P3/12 ,  F01P3/18 ,  F01P7/14

Abstract: PURPOSE: A water-cooled turbo charger system and an operation method thereof is provided to maintain a high level of intercooler efficiency by applying an intercooler cooling system using engine cooling water, thereby improving the turbo lag of a turbo charger system in an initial acceleration. CONSTITUTION: A water-cooled turbo charger system composes an engine system together with a cooling system in which a radiator(2) equipped with a cooling fan(2a) controlled by a ECU(Electronic Control Unit) is connected to an engine(1) by a cooling water line(3) installed with a water pump(5) and a thermostat(4). The intercooler(11) cools the supercharged inhaled air in a turbo charger(10) driven by using the exhaust gas and sends supercharged inhaled air to the engine. The intercooler is cooled by water-cooling by engine cooling water circulating through a different flow path from the cooling system. The intercooler is connected to a sub-radiator by a circulation line(22) into which engine cooling water to flows to continue to the sub-radiator and to flow out again. The circulation line is installed with an electric water pump(25) controlled by the ECU.

Abstract translation: 目的：提供一种水冷涡轮增压器系统及其操作方法，通过使用发动机冷却水应用中间冷却器冷却系统来保持高水平的中冷器效率，从而在初始加速中提高涡轮增压器系统的涡轮滞后。 构成：水冷涡轮增压器系统与发动机（1）连接的冷却系统组成发动机系统，其中配备有由ECU（电子控制单元）控制的冷却风扇2a的散热器（2） 通过安装有水泵（5）和恒温器（4）的冷却水管线（3）。 中间冷却器（11）冷却通过使用废气驱动的涡轮增压器（10）中的增压吸入空气，并将增压的吸入空气发送到发动机。 通过从冷却系统流过不同流动路径的发动机冷却水通过水冷来冷却中间冷却器。 中间冷却器通过循环管线（22）连接到副散热器，发动机冷却水流入该循环管线以继续到副散热器并再次流出。 循环管线安装有由ECU控制的电动水泵（25）。

公开(公告)号：KR1020130015813A

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：KR1020110078060

申请日：2011-08-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  정민영 ,  이준용 ,  안치경

IPC: H02J7/14

CPC classification number: H02J7/14 ,  B60L1/00 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/126 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/427 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2250/26 ,  B60R16/03 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: PURPOSE: An automobile power generation control system is provided to control a power generator by including a state of charge of a battery, a travel pattern, power generation efficiency and engine efficiency. CONSTITUTION: An ECU(30) controls a power generator in real time based on travel information, battery information and efficiency map of a power generator. The SOC(State of Charge) value of the battery information is greater than a first reference value and satisfies a first logical formula. A minimum generation control module(31) controls the generator to perform predetermined minimum power generation. The SOC value is greater than a first prohibition value. A prohibition control module(36) controls the generator to prohibit the power generation. [Reference numerals] (31) Minimum generation control module; (33) Maximum efficiency control module; (35) Maximum generation control module; (36) Prohibition control module; (37) Fixed voltage control module; (39) Ramping control module

Abstract translation: 目的：提供一种汽车发电控制系统，用于通过包括电池的充电状态，行驶模式，发电效率和发动机效率来控制发电机。 构成：ECU（30）基于发电机的旅行信息，电池信息和效率图实时地控制发电机。 电池信息的SOC（充电状态）值大于第一参考值，并且满足第一逻辑公式。 最小生成控制模块（31）控制发电机进行预定的最小发电。 SOC值大于第一禁止值。 禁止控制模块（36）控制发电机以禁止发电。 （31）最小发电控制模块; （33）最高效率控制模块; （35）最大发电控制模块; （36）禁止控制模块; （37）固定电压控制模块; （39）斜坡控制模块

公开(公告)号：KR1020130015364A

公开(公告)日：2013-02-14

申请号：KR1020110077317

申请日：2011-08-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대광 ,  김성태 ,  이승표 ,  김형준

IPC: H02J7/14

Abstract: PURPOSE: A vehicle power generation control system for full-charging and a controlling method thereof are provided to improve gas mileage by using driving information of a vehicle. CONSTITUTION: A generator(20) generates power by using the rotation power of an engine. A battery(10) is charged with power from the generator. A nonvolatile storage medium(32) uses information collected from the engine, the generator, and the battery. The nonvolatile storage medium accumulates data to analyze the collected information. It is determined whether to satisfy an entry condition of a full-charging control using analysis data stored in the storage medium. [Reference numerals] (25) Engine; (AA) Generator information; (BB) Battery information; (CC) Electrical load; (DD) Vehicle information

Abstract translation: 目的：提供一种用于全充电的车辆发电控制系统及其控制方法，以通过使用车辆的驾驶信息来改善燃气里程。 构成：发电机（20）通过使用发动机的旋转动力来发电。 电池（10）对来自发电机的电力进行充电。 非易失性存储介质（32）使用从发动机，发电机和电池收集的信息。 非易失性存储介质累积数据以分析所收集的信息。 使用存储在存储介质中的分析数据来确定是否满足全充电控制的输入条件。 （附图标记）（25）发动机; （AA）发电机信息; （BB）电池信息; （CC）电气负载; （DD）车辆信息

公开(公告)号：KR1020130005115A

公开(公告)日：2013-01-15

申请号：KR1020110066499

申请日：2011-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이준용 ,  정민영 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60W10/24 ,  B60W10/18 ,  B60L7/22 ,  B60W30/00

Abstract: PURPOSE: A controlling method of a regenerative braking system is provided to control the brake power according to the regenerative braking without adding an electrochemical apparatus. CONSTITUTION: A controlling method of a regenerative braking system comprises: a step of obtaining values about the SOC(state of charge), brake oil pressure, velocity and gear level of a vehicle; a step of calculating target deceleration and acceleration by using one or two more values of the obtained value; a step of calculating current deceleration and acceleration velocity by using the velocity, and comparing the current deceleration and acceleration velocity with the target deceleration and acceleration; and a step of conducting regenerative braking by using the compared result. [Reference numerals] (10) Energy storage device; (20) Regenerative braking actuator; (30) Regenerative braking controller; (AA) Vehicle information

Abstract translation: 目的：提供一种再生制动系统的控制方法，用于在不添加电化学装置的情况下根据再生制动来控制制动功率。 构成：再生制动系统的控制方法包括：获得关于车辆的SOC（充电状态），制动油压，速度和档位的值的步骤; 通过使用所获得的值的一个或多个值来计算目标减速度和加速度的步骤; 通过使用速度计算当前减速度和加速度速度，并将当前减速度和加速度速度与目标减速度和加速度进行比较; 以及通过使用比较结果进行再生制动的步骤。 （附图标记）（10）储能装置; （20）再生制动执行器; （30）再生制动控制器; （AA）车辆信息

公开(公告)号：KR1020130005114A

公开(公告)日：2013-01-15

申请号：KR1020110066498

申请日：2011-07-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이준용 ,  정민영 ,  김대광 ,  안치경

IPC: B60W30/14 ,  B60W30/18

Abstract: PURPOSE: A controlling method of a cruise control system is provided to improve fuel efficiency by analyzing predetermined path, and calculating a climbing and descending condition by improving fuel efficiency when cruise-control driving. CONSTITUTION: A controlling method of a cruise control system comprises: a step of conducting a cruse basic control logic by a vehicle cruse system; a step of analyzing a predetermined path of a vehicle by operating navigation system of a vehicle, and detecting an ascending section and descending section in the predetermined path, and deciding the vehicle drives within the detected ascending section; a step of setting an input target velocity by subtracting a preset decrease value from a target velocity, when the vehicle drives on the ascending section. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF,JJ,LL) No; (CC,EE,GG,II,KK,MM) Yes; (NN) Vt: target velocity; (OO) ΔVs1: reduced value; (PP) ΔP1: reduced power value; (QQ) Vtp: input target velocity; (RR) ΔVs2: increased value; (S202) Cruise basic control logic; (S204) Analyzing a driving section; (S206) In an ascending section ?; (S212) More than an SOC reference value ?; (S214) Power amount = current power amount - ΔP1; (S216) Is a torque assisting system interlinkable ?; (S218) Assisting motor torque; (S222) In a descending section ?; (S226) Power amount = current power amount + ΔP2; (S230) Is the ascending section predicted ?; (S232) Increasing power amount; (SS) ΔP2: increased power value

Abstract translation: 目的：提供一种巡航控制系统的控制方法，通过分析预定路径提高燃油效率，并通过提高巡航控制驾驶时的燃油效率来计算升降降档。 构成：一种巡航控制系统的控制方法，包括：通过车辆碰撞系统进行碰撞基本控制逻辑的步骤; 通过操作车辆的导航系统来分析车辆的预定路径，并且检测预定路径中的上行段和下行段，并且确定检测到的上行段内的车辆驱动; 当车辆在上升部分上行驶时，通过从目标速度减去预设减小值来设定输入目标速度的步骤。 （附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF，JJ，LL）否; （CC，EE，GG，II，KK，MM）是; （NN）Vt：目标速度; （OO）ΔVs1：减值; （PP）ΔP1：功率值降低; （QQ）Vtp：输入目标速度; （RR）ΔVs2：增加值; （S202）巡航基本控制逻辑; （S204）分析驾驶部; （S206）在升序区间; （S212）多于SOC参考值？ （S214）功率量=电流功率量ΔP1; （S216）是一个可互锁的转矩辅助系统？ （S218）协助电机转矩; （S222）在下降部分？ （S226）功率量=电流功率量+ΔP2; （S230）上升段是否预测？ （S232）增加功率量; （SS）ΔP2：增加功率值