公开(公告)号：CN1318738C

公开(公告)日：2007-05-30

申请号：CN200310121439.1

申请日：2003-12-16

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱自动车工程株式会社

Inventor： 长野修治 ,  冈俊彦 ,  德久胜规

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，其中，需要有更高刚性的摇臂轴具有更大直径。在吸气侧上的摇臂轴形成为直径比在排气侧上的摇臂轴的直径更大(例如大约大10%)，因此，它可以保证足够的刚性以补偿过大重量，并且提高了阀系统的操作特性。

公开(公告)号：CN1932272A

公开(公告)日：2007-03-21

申请号：CN200610096274.0

申请日：2006-09-30

Applicant: 无锡开普动力有限公司

Inventor： 肖亨琳

IPC: F02F7/00 ,  F01M9/06 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/20 ,  F01L1/026 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/182 ,  F01L2001/054 ,  F01M9/06 ,  F02B2075/027 ,  F02F1/002 ,  F02F7/0004 ,  F02F7/0053

Abstract: 本发明涉及一种四冲程发动机，属于动力装置技术领域。其特征是发动机的箱体由第一半箱、第二半箱在分型面处相互连接组成，其分型面通过曲轴中心线且垂直于气缸筒中心线；第一、第二轴承座分型面处分成第一、第二上半轴承座、第一、第二下半轴承座，第一、第二上半轴承座及第一、第二下半轴承座分别成一体模制在第一、第二半箱上。本发明由于将支承曲轴两端的第一、第二轴承座部分之间的距离减小而不受气门操作机构的干涉，从而减少了活塞作用在曲轴上的弯矩以提高曲轴的耐久性；能使气门操作机构容易装配；可以更多的溅起润滑油雾，保证了曲柄连杆机构及气门操作机构各零部件间更好的润滑，进而提高了发动机的使用性能。

公开(公告)号：CN1908385A

公开(公告)日：2007-02-07

申请号：CN200610108657.5

申请日：2006-08-02

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： M·M·麦克唐纳 ,  W·C·阿伯森

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L2001/2444

Abstract: 一种用于检测随选排量发动机的挺柱的油岐管装置(LOMA)中的故障的故障检测系统，该随选排量发动机可在激活模式和不激活模式切换期间进行操作，该系统包括LOMA的第一流体管路，该管路有选择地提供加压流体，以在激活和不激活模式之间调整发动机的运行。该故障检测系统还包括传感器，该传感器可响应于LOMA的流体压力并且基于此产生一压力信号。控制模块输出控制信号以在激活和不激活模式之间对发动机的运行进行切换。控制模块还基于在模式之间的切换之前的第一压力和在模式之间的切换之后的第二压力来确定压差。

公开(公告)号：CN1289795C

公开(公告)日：2006-12-13

申请号：CN03123873.4

申请日：2003-05-22

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  冈俊彦

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明提供了一种内燃机的阀系统，其包括：第一摇臂，该第一摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，并由第一凸轮驱动；第二摇臂，该第二摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，该第二摇臂布置成靠近第一摇臂，并由第二凸轮驱动；连接转换机构，该连接转换机构使述第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换；推压部件，该推压部件朝着第二凸轮推压第二摇臂，同时使第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；支承部件，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖附近的支承轴上，以便支承推压部件；以及锁定结构，该锁定结构防止支承部件绕支承轴旋转。因此，连接转换机构可通过推压部件而以简单结构压靠在相应的凸轮上。

公开(公告)号：CN1283907C

公开(公告)日：2006-11-08

申请号：CN03145487.9

申请日：2003-07-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 轮違薰 ,  坂本雅美 ,  渡邉觉 ,  村岡勇树

IPC: F01L1/04 ,  F02F1/24

CPC classification number: F02B61/02 ,  B62K2202/00 ,  F01L1/022 ,  F01L1/053 ,  F01L1/181 ,  F01L2103/00

Abstract: 一种发动机的组装用开口部封塞构造，该发动机可从气缸盖的一侧壁侧组装凸轮轴和摇臂轴，可以使凸轮与摇臂轴接近配置而实现气缸盖的小型化，同时实现加工精度的提高及加工工时的降低。分别与凸轮轴(68)及摇臂轴(69)对应的第一及第二组装用开口部(87、98)相互独立地设在气缸盖(41)的一侧壁上，分别关闭第一及第二组装用开口部(87、98)的第一及第二盖构件(88、89)的一方以被阻止向轴向内方移动的方式嵌合在第一及第二组装用开口部(87、98)的方上，第一及第二盖构件(88、89)的另一方与第一及第二盖构件(88、89)的一方的外面结合而固定在气缸盖(41)。

公开(公告)号：CN1735744A

公开(公告)日：2006-02-15

申请号：CN200480002085.1

申请日：2004-01-14

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 朝井豪

IPC: F02D13/02 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02D13/0249 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0042 ,  F01L13/0047 ,  F01L2800/10 ,  F02B1/12 ,  F02B3/06 ,  F02B29/0406 ,  F02B2275/14 ,  F02D13/0273 ,  F02D15/04 ,  F02D35/025 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/05 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种控制预先混合压缩自燃式内燃机的方法，其中在燃烧室中预先混合进气空气和燃料，并且混合物利用压缩自行燃烧。可以用该方法获得按照运行情况的最佳点火时间而改进燃烧。排气阀(9)暂时地在压缩行程中重新开启，并且关闭重启阀门的时间是可变的，使关闭时间按照在各运行区域中可获得的最佳自燃时间的压缩比而变化。从发动机速度和负荷形成排气阀重启的阀门关闭时间图，而排气阀(9)的关闭时间根据该图进行变化。排气阀(9)的关闭时间如此变化，使得在小负荷的运行区域中有效压缩比增加，而随着负荷增加则压缩比减少。

公开(公告)号：CN1666011A

公开(公告)日：2005-09-07

申请号：CN03815946.5

申请日：2003-06-18

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 泽伦·乌德

IPC: F01L1/12

CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L9/02 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/142

Abstract: 本发明涉及一种控制内燃机内气门运动的装置，其具有至少一个进气门(12)和至少一个排气门，它们分别控制气缸内的燃烧室和进气系统以及排气系统之间的连接。一具有凸轮曲线的可旋转的凸轮轴，该凸轮曲线包括一上升斜面(10a)和一下降斜面(10b)，它们被设计成在气门弹簧(13)的作用下与气门机构(14)相互作用而用于致动进气门或排气门(12)。该气门机构(14)包括控制部件(21－25，26)，其允许气门机构的返回运动在进气门(12)或排气门的关闭阶段独立于凸轮曲线的下降斜面(10b)而被控制。控制部件(21－25，26)被设置以便气门的关闭可通过液压可调节的力反作用于气门弹簧的关闭力而延迟一可调节的时间段。

公开(公告)号：CN1644894A

公开(公告)日：2005-07-27

申请号：CN200510004438.8

申请日：2005-01-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 井元丰 ,  田边和也 ,  堤崎高司 ,  纲岛功佑

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0211 ,  F01L1/022 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0073 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/032 ,  F02B61/02 ,  F02D9/02 ,  F02D11/105 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/006 ,  F02D2041/002 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种内燃机的控制方法，其进一步减少低负载区域或低负载以及中负载区域的抽吸动力损失，从而改善燃料消耗性能以及排气净化性能。上述内燃机包括：节气门控制机构；通过控制重叠正时以及非重叠正时来控制内部EGR率的气门特性可变机构；设定发动机功率的要求量的功率设定机构。节气门控制机构控制节气门的开度，使其在直到低负载区域的规定负载为止的第一负载区域中随着操作量的增加在规定负载处全开，并控制节气门使其在超过规定负载的第二负载区域中为全开。气门特性可变机构在整个负载区域对应要求量控制重叠正时或非重叠正时而控制发动机功率，同时控制气门动作特性，使得在规定负载处得到最大的内部EGR率。

公开(公告)号：CN1624305A

公开(公告)日：2005-06-08

申请号：CN200410102232.4

申请日：1999-02-23

Applicant: 卡明斯发动机公司

Inventor： P·F·弗林 ,  G·L·亨特 ,  A·O·祖尔洛耶 ,  O·C·阿金耶米 ,  R·P·杜雷特 ,  G·A·莫雷 ,  G·G·蒙特安 ,  L·L·彼德斯 ,  P·M·皮尔兹 ,  J·A·瓦格纳 ,  J·F·赖特 ,  J·M·耶格

IPC: F02B1/12 ,  F02M25/07 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/352 ,  F01L9/02 ,  F01L2001/34486 ,  F01P2003/021 ,  F01P2060/02 ,  F02B1/12 ,  F02B1/14 ,  F02B3/06 ,  F02B19/14 ,  F02B29/00 ,  F02B29/0412 ,  F02B29/0418 ,  F02B29/0493 ,  F02B33/443 ,  F02B37/04 ,  F02B37/18 ,  F02B75/02 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027 ,  F02B2275/32 ,  F02D9/04 ,  F02D13/0203 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0265 ,  F02D13/0269 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/028 ,  F02D15/04 ,  F02D19/0605 ,  F02D19/061 ,  F02D19/0647 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/0692 ,  F02D19/08 ,  F02D19/12 ,  F02D35/02 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/3035 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/38 ,  F02D41/403 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0414 ,  F02G2243/24 ,  F02G2250/24 ,  F02M25/00 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/028 ,  F02M25/03 ,  F02M26/01 ,  F02M26/07 ,  F02M26/08 ,  F02M26/23 ,  F02M26/33 ,  F02M26/615 ,  F02M31/02 ,  F02M31/042 ,  F02P19/00 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/14 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了一种预混合充量压缩点火发动机和控制系统(10)，它借助于压缩点火可有效地触发燃烧并维持稳定的燃烧，同时获得极低的氧化氮排放，良好的综合效率和可接受的燃烧噪音与缸内压力。本发明的发动机和控制系统(10)借助于控制提供温度控制，压力控制，混合气自点火性控制和当量比控制的某些控制变量可有效地控制燃烧过程，即燃烧开始的时间，燃烧速率，燃烧持续期和/或燃烧的完全性。该燃烧控制系统(10)提供对燃烧的主动反馈控制，并包括一个用于检测代表燃烧过程，例如燃烧的起燃的发动机运行工况并产生一相应的发动机运行工况信号(18)的传感器，例如压力传感器(16)。

公开(公告)号：CN1601058A

公开(公告)日：2005-03-30

申请号：CN200410082472.2

申请日：2004-09-22

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 中平泰之

IPC: F01L1/12 ,  F01L1/18 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/022 ,  F01L1/181 ,  F01L1/205 ,  F01L1/46 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种气门传动装置，能减小摇臂的摩擦阻力并能容易地进行挺杆间隙调整用垫片的更换操作。气门传动装置(30)包括：具有支承在气缸盖(7)上的气门杆(16a、18a)的气门(16、18)；具有开闭气门的凸轮(38、39)的凸轮轴(31)；和凸轮轴平行设置的摇臂轴(41、55)；可摇动地支承在摇臂轴上的摇臂(32、33)。摇臂具有与凸轮滚动接触的辊子(48、61)和与气门杆前端相对的推压部(49、62)。在摇臂推压部和气门杆前端之间设置有挺杆间隙调整用的垫片(50、63)。摇臂可在推压部与垫片接触的第一位置和推压部从垫片脱离的第二位置之间沿摇臂轴轴向滑动，并通过弹簧(53、66)而被保持在第一位置。