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公开(公告)号：KR1020160040792A
公开(公告)日：2016-04-15
申请号：KR1020140134122
申请日：2014-10-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의구동장치에연결되는타이어에관한것으로, 보다상세하게는내부에중공이형성된아우터샤프트의끝단에결합되며, 그둘레를따라제 1 타이어가결합되는원판형의제 1 휠, 상기아우터샤프트의중공에슬라이딩가능하도록삽입되는이너샤프트의끝단에결합되며, 그둘레를따라제 2 타이어가결합되는원판형의제 2 휠및 상기제 1 휠과제 2 휠사이를연결하며내부에공기가유입또는유출됨에따라팽창또는수축되는에어튜브를포함하며, 상기제 2 휠은, 에어튜브가팽창또는수축됨에따라차체의외측또는내측으로이동되는것을특징으로하여, 다양한구조환경에맞추어타이어의폭이가변되며부력을얻을수 있는가변형타이어에관한것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种连接到车辆的驱动装置的轮胎，更具体地，涉及一种包括第一轮，第二轮和空气管的可变轮胎。 第一轮具有圆盘形状，联接到具有形成在其中的中空的外轴的端部，并且允许第一轮胎沿其周边联接。 第二轮具有盘形，联接到内轴的端部以可滑动地插入到外轴的中空部中，并且允许第二轮沿其周边连接。 空气管在第一轮和第二轮之间形成连接，并随着空气流入或流出其内部而膨胀或收缩。 当空气管膨胀或收缩时，第二个轮子移动到底盘的外部或内部。 可变轮胎允许其宽度根据各种结构环境而改变，并且可以获得浮力。
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公开(公告)号：KR101610481B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140095595
申请日：2014-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김승원
Abstract: 본발명은차량의주행조건에따라 2가지의동특성을발휘할수 있는 2-스텝의세미액티브엔진마운트에관한것이다. 본발명은유체마운트에서손실계수를얻기위해넣은유체를필요한경우에만연결하고, 공회전시와같이낮은동특성및 손실계수가필요없을때에는유체를분리하여, 차량주행조건에따라손실계수를얻어낼수 있고, 또낮은동특성을유지할수 있는새로운형태의 2-스텝동특성제어방식을구현함으로써, 주행시 등의조건에서높은손실계수를얻을수 있고, 공회전시 등의조건에서동특성을낮출수 있는등 주행진동은물론공회전진동을모두개선할수 있는차량용세미액티브엔진마운트를제공한다.
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公开(公告)号：KR1020160004576A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：KR1020140083044
申请日：2014-07-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김승원
CPC classification number: B60K5/1283 , F16F13/002 , F16F13/26
Abstract: 본발명의동특성가변율제어가이루어지는전자식세미액티브마운트장치가외력에의한가진력을압력으로전달받는유체가수용된상방액실(1), 하방액실(2)을상방액실(1)의유체가순환되는 1차하방액실(2-1)로구분하는 1차다이아프레임(3-1), 하방액실(2)을상방액실(1)의유체가순환되는 2차하방액실(2-2)로구분하는 2차다이아프레임(3-2), 상방액실(1)의유체를 1차하방액실(2-1)로순환시켜주는 1차노즐(5-1), 상방액실(1)의유체를 2차하방액실(2-2)로순환시켜주는 2차노즐(5-2), 솔레노이드밸브(11)의온(ON)/오프(OFF)의전환시 형성되는대기압으로 1차다이아프레임(3-1)과 2차다이아프레임(3-2)의고정상태가역전됨으로써 1차하방액실(2-1)이나 2차하방액실(2-2)의유체흐름을차단하는바이패스채널(17-1,17-2,17-3,17-3A)로구성된전자식간접바이패스세미액티브마운트(1A)(Electronic Indirect By-Pass type Semi Active Mount)(1A)를포함함으로써공회전시동특성변화율을작게하는유체흐름이방지되고, 특히 1개의솔레노이드밸브(11)로도기존전자식 SAC의성능최대화를위한구조변경이거의없는특징을갖는다.
Abstract translation: 一种用于控制动态特性可变速率的电子半主动安装装置具有电子间接旁路型半主动安装件（1A），其包括：上液体室（1），用于容纳受到外力由压力引起的激励力的液体; 用于将下部液体室（2）分割成上部液体室（1）的液体循环的主要下部液体室（2-1）的主隔膜（3-1） 用于将下部液体室（2）分成上部液体室（1）的液体循环的次级下部液体室（2-2）的次级隔膜（3-2） 用于将上部液体室（1）的液体循环到主要下部液体室（2-1）的主喷嘴（5-1）; 用于将上部液体室（1）的液体循环到次级液体室（2-2）的次级喷嘴（5-2）; 以及用于通过反转固定的主要下部液体室（2-1）或下部液体室（2-2）的液体流动的旁通通道（17-1,17-2,17-3,17-3A） 通过在电磁阀（11）的开/关状态被转换时形成的空气压力，主振膜（3-1）和次级隔膜（3-2）的状态。 因此，本发明能够防止在怠速运转中使动态特性变化率变短的液体流动，并且即使使用一个电磁阀（11）也能使现有的电子SAC的性能最大化的结构几乎没有变化。
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公开(公告)号：KR101571677B1
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：KR1020140162229
申请日：2014-11-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김승원
IPC: B60K5/12
Abstract: 본발명은, 내부에마련된액실에하이드로액이봉입된하이드로마운트;와엔진에서부터상기하이드로마운트로냉각수를공급하는유입라인; 및상기하이드로마운트로공급된냉각수를엔진으로복귀시키는유출라인;을포함하고, 상기냉각수는하이드로액보다더 높은온도를갖도록가열된상태로공급되고하이드로액과열교환이이뤄진후에엔진으로복귀하는것을특징으로한다. 전술한바와같은구성을갖는본 발명은, 엔진에서가열된고온의냉각수와의열교환을통해하이드로액의온도를신속히상승시키므로냉시동조건에서 NVH 특성및 주행성능을더욱향상시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 本发明包括用于密封内部形成的液体室中的液压溶液的液压装置，从发动机向液压装置供给冷却水的流入管线和将冷却水返回到液压装置的流出管路 到发动机。 冷却水被加热到具有比液压溶液的温度高的温度，并与液压溶液进行热交换，然后返回到发动机。 如上所述的本发明通过在发动机中加热的高温冷却水进行热交换而迅速提高液压溶液的温度，从而提高冷启动状态下的驱动性能和NVH性能。
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公开(公告)号：KR101500109B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130086859
申请日：2013-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K5/12 , F16F1/3849 , Y10T29/49622
Abstract: 본 발명의 코어리스 엔진 마운트(3)에는 마운팅부시(30)를 수용해 고정하는 마운트 브래킷(10)과, 가류에 의해 마운팅부시(30)가 일체로 형성된 부위에서 일체로 이어진 연장부위를 형성하고 알루미늄(AL)재질로 이루어진 코어리스 서포트 브래킷(20)이 포함됨으로써 알루미늄(AL)재질로 인한 무게 감축으로 고유진동수 영향이 크게 축소되고, 특히 마운팅 부시(30)가 코어리스 서포트 브래킷(20)에 직접 가류됨으로써 볼팅 체결 작업에 의한 작업공정이 삭제되면서도 충돌시 요구되는 엔진 마운트 내구성도 충족되는 특징을 갖는다.
Abstract translation: 无芯发动机支架和无芯发动机支架的制造方法可以包括：安装支架，其具有用于螺栓连接和容纳安装衬套的至少一个螺栓孔，并且与安装衬套组合;以及无芯支撑支架，其具有 延伸部从安装衬套一体地延伸并且由铝材料形成，所述延伸部通过固化与所述安装衬套一体地形成，并且所述延伸部具有用于螺栓连接的至少一个螺栓孔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101488327B1
公开(公告)日：2015-01-30
申请号：KR1020130106975
申请日：2013-09-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김승원
CPC classification number: F16F13/08 , B60K1/00 , F16F3/0873 , F16F13/108
Abstract: 본 발명은 전기자동차용 모터마운트 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전기자동차의 모터 하부를 지지하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 있어서, 상기 모터와 체결되는 볼트가 중앙에 삽입되는 코어, 상기 코어의 외주면을 둘러싸며 결합되며 고무로 이루어진 스톱퍼, 상기 스톱퍼의 하단에 연결되어 있으며 코어의 하부에 결합되고 하부면이 오목하게 형성되는 인슐레이터 및 상기 코어, 스톱퍼 및 인슐레이터가 내부에 압입되고, 하부가 개구된 원통 형상으로 형성된 하우징을 포함하며, 상기 스톱퍼의 외주면은 하우징의 내주면에 접촉되는 것을 특징으로 하여, 스톱퍼와 하우징 사이에 간극이 발생되지 않으며 이에 따라 스톱퍼가 수평방향으로 이동되어도 하우징에 충격을 주지 않도록 하는 전기자동차용 모터마운트 구조에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种电动车辆的电动机安装结构。 更具体地，在用于电动车辆的电动机安装结构中，用于支撑电动车辆的电动机的下部，电动车辆的电动机安装结构包括：与电动机组合的螺栓插入中心的铁芯 一部分，围绕芯的外表面并由橡胶制成的止动件，与止动件的下端连接的绝缘体与芯的下部结合，并具有凹形下表面，并且 壳体，其通过压力插入绝缘体并且具有开口和圆柱形的开口。 止动件的外表面接触壳体的内表面。 在止动器和壳体之间没有间隙，从而即使挡块在水平方向上移动也可以防止对壳体产生冲击。
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公开(公告)号：KR101462911B1
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：KR1020130029048
申请日：2013-03-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김승원
CPC classification number: F16F13/08 , F16F13/105 , F16F13/26 , F16F13/264 , F16F13/266
Abstract: 본 발명은 엔진 마운트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 원통형의 하우징 내부에 위치하여 엔진과 연결되는 코어; 상기 코어의 외측면과 상기 하우징의 내측면을 연결하는 메인 러버; 상기 메인 러버의 끝단과 결합하여 유체를 내포할 수 있는 상부 액실을 형성하며, 중심부에는 상하 방향으로 유동 가능한 멤브레인이 결합되어 있는 상부 오리피스; 상기 상부 오리피스의 하단에 연결되어 있는 하부 오리피스; 상기 하부 오리피스의 중심부에 형성된 하부 하우징; 상기 하부 오리피스와 일정 거리만큼 이격되어 유체를 내포할 수 있는 하부 액실을 형성하는 다이어프레임; 을 포함하여 이루어져, 전자식 마운트에 2개의 전자석을 이용하여 양방향으로 전달되는 진동에 적절히 대응하여 진동을 감쇠시킴으로써 전동식 마운팅과 같은 양방향 제어를 할 수 있는 전자식 액티브 마운팅에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101417223B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020110132665
申请日：2011-12-12
CPC classification number: B60K5/12 , B60K5/1216 , B60K17/165 , B60K17/34
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 마운트에 연결되는 엔진 써포트 브라켓에 관한 것으로, 특히 4륜구동 차량에서 엔진 마운트 시스템에서 파워트레인과 엔진 마운트를 연결해주는 엔진 써포트 브라켓에 있어서, 본 발명에서는 엔진 써포트 브라켓의 강도를 개선함으로써 엔진 써포트 브라켓에 전달되는 소스 진동을 초기부터 억제하여 NVH(Noise, Vibration, and Harshness) 성능을 개선하기 위한 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓을 제공한다.
이를 위해, 본 발명에서는 엔진과 엔진 마운트를 연결하도록 상기 엔진 상에 장착되며, 상기 엔진과의 고정부 및 상기 엔진 마운트와의 연결부 사이에 형성된 체결부를 통해, 상기 엔진에 장착된 프론트 디퍼런셜과 함께 공동 체결되도록 구성되는 프론트 디퍼런셜 공체형 엔진 써포트 브라켓을 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020140076404A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144885
申请日：2012-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60K5/12
Abstract: The present invention relates to an active mount comprising a housing surrounding the outer side; a core installed in the upper inside of the housing with the upper end part protruding outward; an insulator connected to the lower part of the core and extended in a radial direction toward the upper part; a vibration unit which is mounted to allow the central part thereof to move up and down and placed with a certain distance from the lower part of the insulator; and a driving unit horizontally placed to the outer side of the vibration unit to apply a force to the central part of the vibration unit for moving the vibration unit up and down. As the active mount comprises the driving unit vertically placed to the outer side of the vibration unit, the active mount is capable of reducing a vertical size compared to an existing active mount. As a result, the active mount is minimized with the improved degree of freedom in a design layout.
Abstract translation: 本发明涉及一种主动座，其包括围绕外侧的壳体; 安装在壳体的上部内部的芯体，其上端部向外突出; 连接到所述芯部的下部并且朝径向向上延伸的绝缘体; 振动单元，其被安装成允许其中心部分上下移动并且与绝缘体的下部一定距离放置; 以及驱动单元，其水平地放置在振动单元的外侧，以向振动单元的中心部分施加力以上下移动振动单元。 由于主动安装件包括垂直放置在振动单元的外侧的驱动单元，与现有的活动安装座相比，主动安装件能够减小垂直尺寸。 结果，在设计布局中随着自由度的提高，主动安装件被最小化。
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公开(公告)号：KR1020140060686A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：KR1020120127281
申请日：2012-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김승원
Abstract: The present invention relates to an electric engine mount structure comprising: a main rubber (100) having a core at an upper part thereof and a fluid chamber (120) at a lower part thereof; a housing-shaped bracket (130) disposed around the main rubber (100); a first membrane (140) mounted under the fluid chamber (120) of the main rubber (100) and configured to reduce vibration; an orifice (150) disposed under the first membrane (140); a cylinder (160) configured to operate with the orifice (150); a fluid flow part (200) arranged at one end of the outer side surface of the bracket (130) and connected to the fluid chamber (120) and the cylinder (160); and a motor (300) mounted at the outer side of the fluid flow part (200) to form fluid flow in the fluid flow part (200) in a single direction. The flow of the fluid can be facilitated with little force by exerting the pressure of the fluid in the process of applying the motor to the engine mount. The marketability of the electric engine mount structure can be improved by controlling the flow of the fluid in the process of applying a switch at the entrance of a flow path while simultaneously ensuring the degree of freedom in design and improving space utilization in the process of minimizing the height of the engine mount because an existing drive does not need to be placed below, and by enabling vibration reduction even during malfunction in the process of applying a membrane with first and second structures.
Abstract translation: 电动发动机安装结构技术领域本发明涉及一种电动发动机安装结构，包括：在其上部具有芯的主橡胶（100）和其下部的流体室（120）; 设置在所述主橡胶（100）周围的壳形支架（130）; 安装在所述主橡胶（100）的所述流体室（120）下方并被构造为减少振动的第一膜（140） 设置在所述第一膜（140）下方的孔（150）; 构造成与所述孔口（150）一起操作的气缸（160）; 流体流动部分（200），布置在支架（130）的外侧表面的一端并连接到流体室（120）和气缸（160）; 以及安装在流体流动部分（200）的外侧的电动机（300），以沿着单个方向在流体流动部分（200）中形成流体流动。 通过在将电动机施加到发动机支架的过程中施加流体的压力，可以以很小的力促进流体的流动。 通过在流路入口处施加开关的过程中控制流体的流动，同时确保设计中的自由度和在最小化过程中提高空间利用率，可以提高电动发动机安装结构的市场性 由于现有的驱动器不需要放置在下方，并且即使在施加具有第一和第二结构的膜的过程中的故障期间也能够实现减振，因此发动机支架的高度。
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