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公开(公告)号：KR101305666B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020110118186
申请日：2011-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: 본 발명에 따른 가변 압축비 장치는 연소실을 형성하는 피스톤과, 상기 피스톤의 운동을 크랭크샤프트에 전달하도록 피스톤 핀으로 그 일단이 상기 피스톤에 체결된 커넥팅 로드, 상기 피스톤 핀을 매개로 상기 커넥팅 로드에 그 일단이 편심되게 연결된 듀얼 링크 타입의 1쌍의 제1,2편심링크, 상기 제1,2편심링크의 타단에 그 일단이 연결되어 상기 편심링크를 회전시키는 듀얼 링크 타입의 스윙링크, 상기 1쌍의 제1,2편심링크의 각 일단을 서로 연결시키는 연결부를 포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的可变压缩比装置是连接杆，紧固到所述活塞和所述活塞的运动的活塞销，以形成一燃烧室的一端，所述活塞通过活塞销以作为介质被传递到曲轴的连杆 一旦第一和第一对偏心地连接到所述偏心连杆双链路类型的第二，第一和第二摆杆和一个端部连接，所述一对双链接类型的用于偏心连杆旋转到所述偏心连杆的另一端 连接部分连接第一和第二偏心连杆的第一和第二偏心连杆的端部。
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公开(公告)号：KR1020130052871A
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：KR1020110118186
申请日：2011-11-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/045 , F02D15/02
Abstract: PURPOSE: A variable compression ratio device is provided to obtain the dynamic stability of a swing motion and to reinforce structural rigidity with stable load balancing. CONSTITUTION: A variable compression ratio device comprises a piston(1), a connecting rod(2), a pair of first and second eccentric links(4a,4b), a pair of swing links(5a,5b), and a connection unit. The piston forms a combustion chamber. One end of the connecting rod is coupled to the piston by a piston pin(3), and the other end thereof is coupled to a crank shaft. The first and second eccentric links are eccentrically coupled to one end of the connecting rod by the piston pin. The swing links are connected to one end of the first and second eccentric links by the piston pin to rotate the first and second eccentric links. The connection unit connects one end of the first and second links to each other.
Abstract translation: 目的：提供可变压缩比装置，以获得摆动运动的动态稳定性，并通过稳定的负载平衡来增强结构刚度。 构成：可变压缩比装置包括活塞（1），连杆（2），一对第一和第二偏心连杆（4a，4b），一对摆动连杆（5a，5b）和连接单元 。 活塞形成燃烧室。 连杆的一端通过活塞销（3）与活塞连接，另一端与曲轴相连。 第一和第二偏心连杆通过活塞销偏心联接在连杆的一端。 摆动连杆通过活塞销连接到第一和第二偏心连杆的一端，以旋转第一和第二偏心连杆。 连接单元将第一和第二连杆的一端彼此连接。
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公开(公告)号：KR101251522B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020110042617
申请日：2011-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 유압 밸브 장치는 제1 챔버(chamber)와 상기 제1 챔버보다 지름이 더 큰 제2 챔버가 형성된 하우징, 상기 제1 챔버에 구비되는 제1 피스톤, 상기 제1 챔버에 구비되어 상기 제1 피스톤을 탄성 지지하는 탄성부 및 상기 제2 챔버에 구비되며 밸브와 연결된 제2 피스톤을 포함한다.
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公开(公告)号：KR101234633B1
公开(公告)日：2013-02-19
申请号：KR1020100095556
申请日：2010-09-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 터보 랙 개선 장치는 복수개의 실린더, 상기 복수개의 실린더에 공기를 공급하기 위한 흡기 매니폴드, 그리고 상기 복수개의 실린더에서 발생한 배기가스를 배출하기 위한 배기 매니폴드를 포함하는 엔진; 신선한 공기를 상기 흡기 매니폴드에 공급하기 위하여 상기 흡기 매니폴드에 연결되어 있는 흡기 통로; 상기 배기 매니폴드에 모인 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 상기 배기 매니폴드에 연결되어 있는 배기 통로; 상기 배기 매니폴드 또는 상기 배기 통로에 장착되어 배기가스에 의하여 회전하는 터빈 그리고 흡기 통로에 장착되어 있으며 상기 터빈에 연결되어 터빈과 함께 회전하며 흡기 통로의 공기를 압축하는 제1컴프레서를 포함하는 터보 챠져; 상기 흡기 통로의 제1지점에서 분기되어 상기 제1지점의 하류에 있는 상기 흡기 통로의 제2지점에서 상기 흡기 통로와 합쳐지는 바이패스 통로; 상기 바이패스 통로를 상기 흡기 통로에 선택적으로 연통시키는 컨트롤 밸브; 상기 바이패스 통로에 장착되어 있으며, 상기 바이패스 통로를 통과하는 공기를 압축하는 제2컴프레서; 그리고 상기 제2컴프레서를 작동시키기 위한 동력을 생성하여 상기 동력을 동력 전달 장치를 통해 선택적으로 상기 제2컴프레서에 공급하는 구동 장치;를 포함하되, 상기 동력 전달 장치는 복수개의 풀리, 각각의 풀리를 제2컴프레서, 구동 장치, 또는 다른 풀리와 연결하기 위한 적어도 하나 이상의 벨트와 축, 그리고 상기 벨트의 장력을 유지시키기 위한 텐셔너를 포함할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101220383B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020100110422
申请日：2010-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/34403 , F01L2820/032
Abstract: 본 발명은 전자식 연속 가변 밸브 타이밍 장치에 관한 것으로서, 캠축에 고정되는 캠축홀더; 상기 캠축홀더를 감싸는 캠스프로켓; 상기 캠축홀더 및 캠스프로켓과 결합되고, 이동에 의하여 캠축홀더 및 캠스프로켓을 서로 반대방향으로 회전시키는 리드스크류; 모터에 의해 구동되어 상기 리드스크류를 이동시키는 이동부재; 를 포함하는 CVVT 장치를 제공하여,
스크류너트와 스크류샤프트의 결합에 의하여 셀프락이 가능하여 장치를 고정시키기 위한 작동 전류를 최소화하고, 리드스크류, 스크류너트 등의 부품이 나사결합하므로 백래시에 의한 소음이 적으며, 모터를 캠축홀더의 내부에 장착할 수 있어 용량을 최소화할 수 있는 효과가 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101209743B1
公开(公告)日：2012-12-07
申请号：KR1020100089961
申请日：2010-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0036 , F01L2107/00
Abstract: 가변밸브리프트장치가개시된다. 개시된가변밸브리프트장치는, 인너태핏과, 인너태핏을둘러싸는아웃터태핏과, 인너태핏의내부에삽입되며작동유압에의해인너태핏과아웃터태핏을선택적으로결합하는랫칭유닛으로구성되며, 아웃터태핏의상부면가장자리에결합되고, 아웃터태핏의외주면외측으로돌출되며실린더헤드의그루브내에서상하방향으로슬라이딩하는돌출부재를포함한다.
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公开(公告)号：KR101209736B1
公开(公告)日：2012-12-07
申请号：KR1020100095559
申请日：2010-09-30
CPC classification number: F01L1/143 , F01L13/0036
Abstract: 본발명은가변밸브리프트장치에관한것으로서, 내측태핏과, 상기내측태핏을둘러싸는외측태핏과, 상기내측태핏의내부에삽입되어상기내측태핏과상기외측태핏을선택적으로결합하는랫칭핀으로구성되는가변밸브리프트장치에있어서, 상기외측태핏에일부삽입되면서, 상기랫칭핀의이동방향을따라상기랫칭핀과이격설치되어내부적으로는랫칭핀의움직임을제한하고, 상기외측태핏의외부로일부돌출되어실린더헤드그루브내에서슬라이딩하여외부적으로는가변밸브리프트장치의회전을방지하는스톱퍼가구비된가변밸브리프트장치를제공하여, 내부적으로는랫칭핀의이동거리를제한하고, 외부적으로는가변밸브리프트장치의회전을방지하여엔진의파손을방지할뿐만아니라, 작동유체의공급을원활히하고, 태핏스커트부에별도의회전방지장치의가공이필요없어원가를절감할수 있는효과가있다.
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公开(公告)号：KR1020120124775A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020110042617
申请日：2011-05-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A hydraulic valve device is provided to adjust a valve lift according to the operational condition of an engine by minimizing a hydraulic pressure peak. CONSTITUTION: A hydraulic valve device comprises a housing(20), a first piston(30), an elastic unit(50), and a second piston(40). The housing comprises first and second chambers(24). The diameter of the second chamber is larger than the diameter of the first chamber. The first piston is formed in the first chamber. The elastic unit is formed in the first chamber, and elastically supports the first piston. The second piston is formed in the second chamber, and connected to the valve.
Abstract translation: 目的：提供液压阀装置，通过使液压峰值最小化，根据发动机的运行状况调节气门升程。 构成：液压阀装置包括壳体（20），第一活塞（30），弹性单元（50）和第二活塞（40）。 壳体包括第一和第二腔室（24）。 第二室的直径大于第一室的直径。 第一活塞形成在第一室中。 弹性单元形成在第一室中，弹性地支撑第一活塞。 第二活塞形成在第二室中，并连接到阀。
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公开(公告)号：KR101198797B1
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：KR1020100086675
申请日：2010-09-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01M1/16 , F01L2001/34423
Abstract: 본 발명은 엔진의 가변 밸브 장치 등에 공급되는 오일의 맥동을 저감시키는 유압 오리피스에 관한 것이다.
본 발명의 하나의 양상에 따른 유압 오리피스는 실린더 헤드에 형성된 헤드 오일 저널에 장착되어 있으며, 헤드 오일 저널에 공급된 오일의 맥동을 저감한 후 공급 유로에 공급한다.
상기 유압 오리피스는 바디; 상기 바디의 내부에 형성되어 헤드 오일 저널로부터 오일을 공급받는 제1,2유로; 그리고 상기 바디의 내부에 형성되어 있으며, 상기 제1,2유로와 만나 제1,2유로를 통하여 공급된 오일을 상기 공급 유로에 공급하는 합류 유로;를 포함하며, 상기 제1유로를 통과한 제1오일 흐름과 상기 제2유로를 통과한 제2오일 흐름이 상기 합류 유로에서 서로 다른 위상을 가지고 만날 수 있다.-
公开(公告)号：KR101198809B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110045856
申请日：2011-05-16
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L13/0015 , F01L2001/2444 , F01L2001/3443 , F15B13/0405 , F16K15/183 , F16K31/0637 , Y02T10/18 , Y10T137/7838
Abstract: PURPOSE: An oil control vale and a variable valve lift system with the same are provided to increase the freedom of an engine layout as low and high pressure oil is selectively supplied from a control port. CONSTITUTION: An oil control valve(10) comprises a housing(110), first and second seat(120,140), first and second check valves(123,143), a control unit(200), and an orifice(130). The housing comprises a control port(112) and a drain port(114). The first and second seats comprise first and second through holes(121,141), respectively. The first seat forms a first chamber(116) with the housing. The second seat forms a second chamber(117) connected to the control port and a third chamber(118) connected to the drain port with the housing. The first and second check valves selectively block the first and second through holes, and installed in the first and second chambers, respectively. The control unit selectively opens the first check valve with closing the second check valve. The control unit selectively closes the first check valve with opening the second check valve. The orifice connects the first and second chambers.
Abstract translation: 目的：提供一个油控制阀和一个可变气门升程系统，以提高发动机布置的自由度，因为从控制端口选择性地提供低压和高压油。 构成：油控阀（10）包括壳体（110），第一和第二座（120,140），第一和第二止回阀（123,143），控制单元（200）和孔口（130）。 壳体包括控制端口（112）和排出端口（114）。 第一和第二座椅分别包括第一和第二通孔（121,141）。 第一座椅与壳体形成第一腔室（116）。 第二座椅形成连接到控制端口的第二腔室（117）和与壳体连接到排水口的第三腔室（118）。 第一和第二止回阀选择性地阻挡第一和第二通孔，分别安装在第一和第二腔室中。 控制单元通过关闭第二止回阀选择性地打开第一止回阀。 控制单元通过打开第二止回阀选择性地关闭第一止回阀。 孔口连接第一和第二腔室。
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