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公开(公告)号：KR1020160078591A
公开(公告)日：2016-07-05
申请号：KR1020140188009
申请日：2014-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , H01M8/04388 , H01M8/04888 , H01M2250/20 , H02J7/00 , H02J7/0031 , Y02T90/32 , B60L11/18 , B60L11/1801 , B60L11/1803
Abstract: 연료전지차량의파워넷시스템이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지차량의파워넷시스템은일단이연료전지스택의출력단에연결된다이오드, 연료전지스택의출력단과다이오드사이에서분기되어연결된연료전지부하장치, 연료전지스택의출력단과상기연료전지부하장치사이에서상기출력단과연료전지부하장치를연결및 분리시키는제1 릴레이및 일단이다이오드의타단에연결되고, 타단이제1 릴레이와연료전지부하장치사이에연결된제2 릴레이를포함할수 있다.
Abstract translation: 公开了一种燃料电池车辆的电网系统。 根据本发明实施例的燃料电池车辆的电网系统可以包括一端连接到燃料电池堆的输出端的二极管，在输出端之间连接和分支的燃料电池负载装置 燃料电池堆和二极管的第一继电器，连接或分离燃料电池堆的输出端子和燃料电池负载装置之间的燃料电池负载装置的输出端子的第一继电器和具有一个的第二继电器 端部连接到二极管的另一端，另一端连接在第一继电器和燃料电池负载装置之间。 因此，当在燃料电池系统中发生故障时，可以通过控制主总线端子的电压来阻止燃料电池堆的输出。
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公开(公告)号：KR1020160070276A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：KR1020140176007
申请日：2014-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04231 , B60L11/1881 , H01M8/04604 , H01M8/04798 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , H01M8/04089 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04753
Abstract: 수소퍼징제어장치및 방법이개시된다. 본발명의실시예에따른수소퍼징제어장치는연료전지스택의애노드측출구에위치하여불순물을포함하는수소의배출량을조절하는퍼지밸브; 및연료전지스택의요구출력또는연료전지스택의출력전류에기반하여퍼지밸브의개폐주기를제어하는제어부를포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于净化氢的控制装置和控制方法。 用于净化氢的控制装置包括：净化阀，其通过定位在燃料电池堆的阳极侧出口来控制含氢杂质的排出量; 以及控制单元，其基于燃料电池堆的所需输出或燃料电池堆的输出电流来控制净化阀的打开和关闭循环。
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公开(公告)号：KR1020150071046A
公开(公告)日：2015-06-26
申请号：KR1020130156966
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04753 , B60L1/00 , B60L7/14 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M8/04097 , H01M8/04228 , H01M8/04291 , H01M8/04492 , H01M2250/20 , H02J1/00 , H02J7/34 , H02J2001/004 , H02P4/00 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , H01M8/04111
Abstract: 연료전지시스템및 그운전제어방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지시스템의운전제어방법은연료전지스택의발전을정지시키거나상기연료전지스택에공기를공급하는공기블로워를감속시키는단계; 및상기공기블로워의출구측과상기연료전지스택의공기극입구사이에위치하는밸브를조정하여상기밸브에연결된배관들의연결상태를제어하는단계를포함한다. 이에의해개방회로전압(Open Circuit Voltage; OCV)이유지되는시간을감소시키고, 연료전지스택의드라이아웃(Dry Out)을방지하여연료전지의내구성을향상시킬수 있다.
Abstract translation: 公开了一种燃料电池系统及其驱动控制方法。 根据本发明的一个实施例，燃料电池系统的驱动控制方法包括以下步骤：使一个使燃料电池堆生成失效或向燃料电池堆供应空气的鼓风机减速; 并且通过调节位于鼓风机的出口侧和燃料电池堆的阴极入口之间的阀来控制连接到阀的管道的连接状态，从而减少维持开路电压（OCV）的时间，并提高耐久性 通过防止燃料电池堆的干燥而产生燃料电池。
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公开(公告)号：KR101519666B1
公开(公告)日：2015-05-12
申请号：KR1020090086127
申请日：2009-09-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 제어 방법에 관한 것으로서, 종래의 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량에서 수퍼캡 사용 구간이 연료전지 전압 하한치 또는 메인버스단 전압 하한치에 한정되어 수퍼캡의 에너지를 충분히 활용하지 못하는 단점을 해결하기 위하여, 수퍼캡 방전모드에서 수퍼캡 출력단의 양방향 DC/DC 컨버터를 이용해 수퍼캡 에너지(전압)를 설정된 수퍼캡 전압 하한치까지 확장하여 사용하도록 함으로써, 수퍼캡의 파워 어시스트량을 증대시키고, 차량의 발진 및 추월 성능을 향상시키는 연료전지 하이브리드 차량의 제어 방법에 관한 것이다.
연료전지, 수퍼캡, 하이브리드, 직결모드, 충전모드, 방전모드, 모드 전환, 파워 어시스트-
公开(公告)号：KR101459900B1
公开(公告)日：2014-11-10
申请号：KR1020130051002
申请日：2013-05-07
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1885 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L8/003 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , Y02T10/645 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 운전자 요구토크가 제1토크보다 작고 배터리 충전량(SOC)이 제1충전량보다 큰 경우 연료전지 스탑(STOP)모드에 돌입하고, 운전자 요구토크가 제2토크보다 크거나 또는 배터리 충전량이 제2충전량보다 작은 경우 연료전지 스타트(START)모드에 돌입하며, 제2토크는 제1토크보다 큰 값이고 제2충전량은 제1충전량보다 작은 값이며, 차량의 운전조건에 따라 제2충전량 및 제1충전량 중 적어도 하나 이상 또는 제1토크 및 제2토크 중 적어도 하나 이상을 가변시키는 것을 특징으로 하는 연료전지차량의 스타트 스탑 제어방법이 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于控制燃料电池车辆的起动和停止的方法。 根据本发明，当驱动器期望的转矩小于第一转矩并且电池的充电状态（SOC）大于第一充电量时，开始燃料电池停止模式。 当驱动器期望的扭矩大于第二转矩或电池的SOC小于第二充电量时，开始燃料电池启动模式。 第二转矩大于第一转矩。 第二充电量小于第一充电量。 根据该方法，根据车辆的驾驶状况来改变来自第二充电量和第一充电量的至少一个，或者来自第一扭矩和第二扭矩的至少一个。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101449299B1
公开(公告)日：2014-10-13
申请号：KR1020130067698
申请日：2013-06-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/18 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60W10/28 , B60W20/00 , F02N11/0866 , H01M8/00 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: Disclosed are a system and method for starting a fuel cell vehicle in an emergency, comprising: a high voltage converter having one side to be connected to a high voltage battery by a battery switch and the other side to be connected to a fuel cell in parallel; a balance-of-plant (BOP) connected to the high voltage converter and the fuel cell in parallel; and a controller for controlling to supply power of the high voltage battery to the BOP without converting by connecting the battery switch when the high voltage converter or the high voltage battery are broken.
Abstract translation: 公开了一种在紧急情况下启动燃料电池车辆的系统和方法，包括：高压转换器，其一侧通过电池开关连接到高电压电池，另一侧与燃料电池并联连接 ; 连接到高电压转换器和燃料电池并联的工厂间平衡（BOP）; 以及控制器，用于当高电压转换器或高压电池断开时，通过连接电池开关来控制向BOP供应高压电池的电力而不转换。
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公开(公告)号：KR101423782B1
公开(公告)日：2014-07-28
申请号：KR1020080123369
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권상욱
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본 발명에 의한 재순환 배기가스 분배파이프는, 흡기 매니폴드에 결합되어 재순환 배기가스를 흡기 매니폴드 내부로 전달하는 인렛 파이프; 배기가스 배출방향으로 인렛 파이프의 출구단으로부터 이격되도록 설치되며, 상기 인렛 파이프의 출구단과 마주보는 일면이 배기가스 배출방향과 교차하는 방향으로 배치되는 가이드;를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 재순환 배기가스 분배파이프를 이용하면, 구성의 단순화 및 제조원가 절감이 가능하도록 별도의 어댑터를 이용하지 아니하면서도 고온의 배기가스가 흡기 매니폴드에 직접 접촉되는 현상을 방지함으로써 흡기 매니폴드의 열화 현상을 방지할 수 있다는 장점이 있다.
배기가스, 이지알, 흡기 매니폴드, 열화, 가이드-
公开(公告)号：KR101240978B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020100113626
申请日：2010-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7044 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 전류제어를 이용한 연료전지 하이브리드 차량의 전력 분배 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료전지 하이브리드 차량의 연료전지 출력에 영향을 주는 각 요소들의 수치를 이용하여 연료전지 전류명령값을 생성하고, 이를 통해 연료전지 전류제어를 수행함으로 연료전지 전류제한 기능의 정확도를 향상할 수 있는 연료전지 하이브리드 차량의 전력 분배 방법에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 연료전지 하이브리드 차량의 전력 분배 방법에 있어서, 모터파워 보상전류, 배터리 SOC 보상전류, 보기류 소모전류 및 토크변화 보상전류를 산출하고, 이를 합산하여 연료전지 전류명령값을 생성하며, 상기 연료전지 전류명령값을 추종하도록 연료전지 전압 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 연료전지 전류제어를 이용한 연료전지 하이브리드 차량의 전력 분배 방법을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101230900B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020100121130
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04228 , H01M8/04037 , H01M8/04223 , H01M8/04253 , H01M8/04303 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04731 , H01M8/04753 , H01M8/04798 , H01M8/04865 , H01M8/0488 , H01M8/04925 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 시스템의 운전 제어 방법에 관한 것으로서, 주동력원인 연료전지와 보조동력원인 에너지 저장장치를 구비한 차량용 연료전지 하이브리드 시스템에서 연료전지의 저출력/저효율 구간을 효과적으로 회피하여 운전할 수 있는 운전 제어 방법, 및 더욱 효율적인 아이들 스탑 및 재시동 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 연료전지 시스템의 정상 운전 모드로 차량이 주행하는 단계와; 연료전지 시스템의 정상 운전 모드에서 아이들 스탑 조건을 만족하면 연료전지로의 공기 공급을 중단하여 연료전지의 발전을 중지하고 연료전지 전압을 낮추는 단계와; 이어 고전압 배터리와 메인버스단 사이에 연결되어 연료전지 출력을 제어하기 위한 양방향 전력변환장치의 전압을 설정값(V
② )으로 하강시켜 유지하는 단계와; 상기 전력변환장치의 전압 하강 유지로 인해 메인버스단 전압이 연료전지 전압보다 낮아진 상태에서 연료전지의 캐소드 내 산소 소진시 생성되는 연료전지의 출력 전류로 고전압 배터리를 강제 충전하는 단계와; 연료전지 전압이 제거되어 아이들 스탑 진입이 완료되는 단계;를 포함하는 연료전지 하이브리드 시스템의 운전 제어 방법이 개시된다.-
公开(公告)号：KR1020120052465A
公开(公告)日：2012-05-24
申请号：KR1020100113626
申请日：2010-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7044 , Y02T90/34
Abstract: PURPOSE: A power distributing method for a fuel cell hybrid vehicle based on the current controlling of a fuel cell is provided to supply stably output by generating the current command value of the fuel cell based on torque varying compensating values. CONSTITUTION: Motor power compensating currents, battery SOC compensating currents, auxiliary machinery consumption currents, torque varying compensating values. The values are added to generate the current command value of a fuel cell. The voltage of the fuel cell is controlled to follow the current command value of the fuel cell. The motor power compensating currents are obtained based on an equation, I_FC_CMD0 = K_FC x K_P x P_MCU_CMD. In the equation, K_FC is the motor power compensating current conversion ratio to a battery SOC; K_P is motor power compensating current conversion ratio to motor required power; and P_MCU_CMD is the motor required power.
Abstract translation: 目的：提供基于燃料电池的电流控制的燃料电池混合动力车辆的动力分配方法，以通过基于转矩变化补偿值生成燃料电池的电流指令值来提供稳定的输出。 构成：电机功率补偿电流，电池SOC补偿电流，辅助机械消耗电流，转矩变化补偿值。 添加这些值以生成燃料电池的当前命令值。 控制燃料电池的电压以跟随燃料电池的电流指令值。 基于等式I_FC_CMD0 = K_FC×K_P×P_MCU_CMD获得电机功率补偿电流。 在该方程式中，K_FC是与电池SOC的电动机功率补偿电流转换比; K_P是电机功率补偿电流与电机所需功率的转换比; 而P_MCU_CMD是电机所需的功率。
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