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公开(公告)号：CN1514116A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310121449.5
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L13/0015 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，累积装置可以在不影响安装的容易性的情况下布置于其中。可变阀控制装置能够提供控制以选择地打开和关闭吸气阀或排气阀。供给可变阀控制机构的压力油在累积器中积累。累积器的本体插入和固定在气缸盖的孔中。在累积器本体的上部和平板之间形成的间隙的长度设置成比累积器本体的螺纹部分的长度更短。因此，该累积器可以例如很容易地更换和维修，并能够防止脱落。
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公开(公告)号：CN1508398A
公开(公告)日：2004-06-30
申请号：CN200310121439.1
申请日：2003-12-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀系统，其中，需要有更高刚性的摇臂轴具有更大直径。在吸气侧上的摇臂轴形成为直径比在排气侧上的摇臂轴的直径更大(例如大约大10％)，因此，它可以保证足够的刚性以补偿过大重量，并且提高了阀系统的操作特性。
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公开(公告)号：CN1500983A
公开(公告)日：2004-06-02
申请号：CN03156189.6
申请日：2003-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/38 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L1/26 , F01L2105/00 , F02B61/02 , F02B2075/027 , F02B2275/20
Abstract: 一种4冲程式发动机，其对于具有进、排气门和火花塞管等需要不同加工轴的多个孔的缸盖，能容易地进行加工，而且，设置能更稳定地支承发动机的缸盖吊架。其中，将缸体3、缸盖4和缸盖罩5按该顺序层叠，在缸盖4上设置具有进气门16和排气门17的SOHC式的气门摇杆机构。使作为与缸盖4和缸盖罩5的结合面平行的线的缸盖罩结合线L2相对于作为与缸体3和缸盖4的结合面平行的线的气缸结合线L1向前下方倾斜，使排气门17和火花塞管50的轴线J2和J3与缸盖罩结合线L2正交。另外，在为进气口12的上方的缸盖4的背面最上部一体地形成缸盖吊架19。
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公开(公告)号：CN1407211A
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN02142148.X
申请日：2002-08-22
Applicant: NTN株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F16C13/006 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F16C19/46 , F16C33/62 , F16C2360/18 , F16H53/06 , F16H55/06 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的一种带有滚轮的凸轮随动件包括：一凸轮随动件本体(1)，该本体具有与之一体的滚轮支承部分(14)；一滚轮支承轴(2)，其两端固定于滚轮支承部分(14)；以及，一可转动地支承在滚轮支承轴(2)上的滚轮，两者之间设置多个针形滚轮(3)。支承轴(2)和针形滚轮(3)中的至少一个的表面上形成氮层，具有至少HV650的表面硬度和体积至少为25％、至多为50％的残留奥氏体。因此，带有滚轮的凸轮随动件具有极好的耐用性和疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN1098969C
公开(公告)日：2003-01-15
申请号：CN98802284.2
申请日：1998-01-27
Applicant: C·R·F·阿西安尼顾问公司
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/181 , F01L9/025 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2001/34446 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F02B3/06 , F02B2275/32 , F02D13/04 , Y02T10/142
Abstract: 一种多缸卡车柴油机，尤其是这种由废气作动的透平增压器增压的柴油机，设有一种用于作动进、排气阀的可变阀作动系统，它与驱动阀的凸轮的特定几何形状相结合，产生若干不同的发动机运转模式的可能性，这些模式能按照发动机的工况选择，除了正常的运转模式外，还包括至少一个发动机制动运转模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1104833A
公开(公告)日：1995-07-05
申请号：CN94190187.4
申请日：1994-04-08
Applicant: 哈兹电机制造公司
Inventor： 埃里克·阿布森格
CPC classification number: F02M39/02 , F01L1/12 , F01L1/181 , F02B3/06 , F02M59/102
Abstract: 本发明涉及一种通过凸轮轴的凸轮传动机构，它用于操纵进、排气门，并在柴油机的情况下，还用于操纵喷油泵(6)，其中，对每个气缸只设有一个用来完成这三项操纵工作的凸轮(2)，而且这一操纵是间接地通过杠杆(3、5)来实现。
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公开(公告)号：CN109306882A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810724259.9
申请日：2018-07-04
Applicant: 马勒国际有限公司
Inventor： 帕特里克·奥尔瑟 , 赫恩·罗尔夫·科尔施耐尔
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L2105/00 , F01L2105/02
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机(24)的阀驱动器的摇臂装置(1)。所述摇臂装置(1)具有包括辊子(6)的辊子轴(5)，其中所述辊子轴(5)通过调节装置(7)而能够沿调节方向(8)被前后调节。所述辊子轴(5)的辊子(6)以驱动的方式交替地连接至第一凸轮(9a)和第二凸轮(9b)，其中相应的凸轮(9a，9b)具有凸轮冲程区域(15a，15b)和怠速区域(19a，19b)。所述调节装置(7)具有在每种情况下能够与引导轨道(12a，12b)相互作用的接合销(7a，7b)。根据本发明，相应的引导轨道(12a，12b)布置为以便与相应的凸轮冲程区域(15a，15b)至少部分地重叠。
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公开(公告)号：CN108884730A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780019917.8
申请日：2017-02-17
Applicant: 伊顿智能动力有限公司
CPC classification number: F01L1/146 , F01L1/181 , F01L2001/2427 , F01L2105/00 , F01L2107/00
Abstract: 一种供内燃机的气门机构使用的发动机滚子挺杆包含主体、滚子和防旋转插塞。所述主体包含被配置成用于在设置于所述发动机中的孔中滑动移动的外部外围表面。所述孔通过与其连通的油路供应油。所述主体限定开口。所述滚子轴承可旋转地安装到所述主体且被配置成用于与发动机凸轮轴滚动接触。所述防旋转插塞容纳在所述开口处且具有插塞主体，所述插塞主体包含径向延伸超过所述插塞主体的外部外围表面的防旋转突起。所述防旋转插塞可被桩接到所述主体的所述开口中。
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公开(公告)号：CN108612574A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201710729190.4
申请日：2017-08-23
Inventor： 金京模
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/356 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L2001/0473 , F01L2001/0476 , F01L2001/0535 , F01L2013/103 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F01L13/00
Abstract: 本发明涉及一种连续可变气门开启持续时间装置及设有该装置的发动机，其可以包括：凸轮轴；第一凸轮部分，所述第一凸轮部分包括第一凸轮，凸轮轴插入所述第一凸轮；内支架，所述内支架将凸轮轴的旋转传递至第一凸轮部分；控制轴，所述控制轴平行于凸轮轴；滑块罩，内支架可旋转地插入所述滑块罩并且在所述滑块罩上形成控制凹槽，控制轴插入所述控制凹槽，并且滑块罩可以垂直于凸轮轴运动；导向件，所述导向件被构造成用于引导滑块罩的运动；摇臂轴；第一摇臂，所述第一摇臂可旋转地设置于摇臂轴并且第一端部与第一凸轮接触并且第二端部连接至第一气门；和控制部分，所述控制部分选择性地使控制轴旋转从而改变滑块罩的位置。
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公开(公告)号：CN105723055B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201480061663.2
申请日：2014-10-25
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： M·拉尔
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/047 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/14 , F01L1/181 , F01L1/38 , F01L13/065 , F01L2001/0476 , F01L2013/0052
Abstract: 本发明涉及一种发动机制动装置，其具有：至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴(10)，所述凸轮组具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)；至少一个从属于所述点火凸轮(11)的凸轮组件(13)，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀(15，16)；从属于所述制动凸轮(12)的凸轮组件(14)，其设置为用来在制动运转模式中操纵所述至少一个换气阀(15，16)；和切换装置(17)，其设置为用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换，其中所述切换装置(17)设置为用来将所述凸轮轴(10)的转矩转换成用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换的力。
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