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公开(公告)号：KR101637701B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020140142473
申请日：2014-10-21
CPC classification number: G07C5/0808 , G05B13/042 , G07C5/02 , G07C5/0841
Abstract: 본발명은차량내 장치의제어를위한튜닝맵의제작방법에관한것으로서, 신차개발시설계적으로성능이예측되고개발차량의특성을반영하여목표성능을만족하는검증된프리-튜닝맵을차량제작이전(실차튜닝이전)에제공할수 있고, 이를통해조기에목표로하는실차성능및 차량성능을낼 수있는양산사양의최적튜닝맵을완성할수 있는방법을제공하는데그 목적이있다. 이를위해, 개발차량에장착될장치의성능에영향을미치는성능인자들을도출하고, 각성능인자에대한튜닝성능목표를설정하는단계; 상기장치의해석모델을포함하여개발차량의해석모델과상기장치에대한제어모델을컴퓨터상의해석프로그램에구성하고, 상기모델의해석을통해입력파라미터에대한상기성능목표를만족하는튜닝파라미터값을설정하여프리-튜닝맵을구성하는단계; 개발차량제작후 상기장치를개발차량에장착한실차상태에서상기프리-튜닝맵을장치의제어로직에적용하여프리-튜닝맵에대한실차튜닝을실시하는단계; 및상기실차튜닝후 장치의실차성능및 차량성능이정해진목표성능을만족하는지를평가하고, 정해진목표성능을만족할경우튜닝맵을최종의튜닝맵으로확정하는단계를포함하는차량내 장치의제어를위한튜닝맵의제작방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020050038536A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：KR1020030073901
申请日：2003-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 고영은
IPC: B60G11/18
Abstract: 본 발명은 토션빔식 후륜현가장치에 관한 것으로서, 좌, 우 한쌍의 트레일링 아암이 토션 빔에 의해 연결되고, 상기 트레일링 아암의 앞단부가 마운팅 브라켓을 가진 조인트에 의해 차체를 마운팅하는 토션빔식 후륜현가장치에 있어서, 상기 마운팅 브라켓의 상면에는 전방연결구와 후방연결구가 소정의 간격으로 결합되어 상기 전방연결구(38) 및 후방연결구(39)가 상기 차체에 연결되고, 상기 차체에는 범프시 상기 마운팅 브라켓이 이동하도록 상기 전방연결구 및 후방연결구가 끼워지는 전방 장공(22a) 및 후방 장공(22b)이 형성되되, 상기 후방 장공(22b)은 코너링시의 횡력에 의해 마운팅 브라켓이 앞으로 이동하도록 휘어진 모양으로 되고, 상기 전방 장공(22a)은 상기 마운팅 브라켓의 이동 전후에 마운팅 브라켓의 토우인을 유도하도록 직선 모양으로 � �성되어 있으므로, 실내공간의 축소와 임팩트 문제를 발생하지 않으면서 범프 시의 토우아웃 경향을 토우인으로 유도할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160046501A
公开(公告)日：2016-04-29
申请号：KR1020140142473
申请日：2014-10-21
CPC classification number: G07C5/0808 , G05B13/042 , G07C5/02 , G07C5/0841 , B62D6/00 , B62D5/04 , G06F9/44
Abstract: 본발명은차량내 장치의제어를위한튜닝맵의제작방법에관한것으로서, 신차개발시설계적으로성능이예측되고개발차량의특성을반영하여목표성능을만족하는검증된프리-튜닝맵을차량제작이전(실차튜닝이전)에제공할수 있고, 이를통해조기에목표로하는실차성능및 차량성능을낼 수있는양산사양의최적튜닝맵을완성할수 있는방법을제공하는데그 목적이있다. 이를위해, 개발차량에장착될장치의성능에영향을미치는성능인자들을도출하고, 각성능인자에대한튜닝성능목표를설정하는단계; 상기장치의해석모델을포함하여개발차량의해석모델과상기장치에대한제어모델을컴퓨터상의해석프로그램에구성하고, 상기모델의해석을통해입력파라미터에대한상기성능목표를만족하는튜닝파라미터값을설정하여프리-튜닝맵을구성하는단계; 개발차량제작후 상기장치를개발차량에장착한실차상태에서상기프리-튜닝맵을장치의제어로직에적용하여프리-튜닝맵에대한실차튜닝을실시하는단계; 및상기실차튜닝후 장치의실차성능및 차량성능이정해진목표성능을만족하는지를평가하고, 정해진목표성능을만족할경우튜닝맵을최종의튜닝맵으로확정하는단계를포함하는차량내 장치의제어를위한튜닝맵의제작방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于制造用于控制车辆的内部装置的调谐图的方法，其能够通过预测设计性能来提供在制造车辆之前（在调整实际车辆之前）满足目标性能的合格的自由调谐图 开发新车型，反映新车型的特点。 本发明的目的是提供能够在大量生产基础上完成最终调谐图的方法，其能够获得最初目标的实际车辆性能和车辆性能。 为此，公开了用于生成用于控制车辆的内部装置的调谐图的方法，包括：在推导出影响要安装在开发的装置的性能的性能因素之后，设定每个性能因素的目标调谐性能 车辆; 通过在计算机上的分析程序中建立包括设备的分析模型和设备的控制模型的新车模型的分析模型并设置满足目标性能的调谐参数值来生成自由调谐图的步骤 通过分析模型的输入参数; 以及如果车辆的实际车辆性能和车辆性能满足，则评估调谐映射的装置的实际车辆性能和车辆性能是否满足预设目标性能并且将调谐图确定为最终调谐映射的步骤 预设目标性能。
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公开(公告)号：KR1020060061967A
公开(公告)日：2006-06-09
申请号：KR1020040100602
申请日：2004-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 고영은
IPC: B60K15/03
Abstract: 본 발명은 에어백을 이용한 연료탱크 보호장치에 관한 것으로서, 특히 연료탱크의 후방에 에어백을 설치하고, 차체의 후방에 설치된 충돌센서에서 충격이 감지될 경우 상기 에어백을 작동시켜 후방충돌에 의한 연료탱크의 파손이 방지되도록 하는 콘트롤러를 구성함으로서, 후방추돌 사고시 연료탱크의 후방에 위치한 부품이 밀려들어오더라도 연료탱크의 후방에서 작동된 에어백에 의해 연료탱크의 파손을 방지하여 연료의 누출이 일어나지 않도록 하고, 이를 통해 연료누유에 의한 대형사고로의 확산을 방지할 수 있도록 한 에어백을 이용한 연료탱크 보호장치에 관한 것이다.
연료탱크, 에어백, 충돌센서, 콘트롤러,-
公开(公告)号：KR100559862B1
公开(公告)日：2006-03-13
申请号：KR1020030073901
申请日：2003-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 고영은
IPC: B60G11/18
Abstract: 본 발명은 토션빔식 후륜현가장치에 관한 것으로서, 좌, 우 한쌍의 트레일링 아암이 토션 빔에 의해 연결되고, 상기 트레일링 아암의 앞단부가 마운팅 브라켓을 가진 조인트에 의해 차체를 마운팅하는 토션빔식 후륜현가장치에 있어서, 상기 마운팅 브라켓의 상면에는 전방연결구와 후방연결구가 소정의 간격으로 결합되어 상기 전방연결구(38) 및 후방연결구(39)가 상기 차체에 연결되고, 상기 차체에는 범프시 상기 마운팅 브라켓이 이동하도록 상기 전방연결구 및 후방연결구가 끼워지는 전방 장공(22a) 및 후방 장공(22b)이 형성되되, 상기 후방 장공(22b)은 코너링시의 횡력에 의해 마운팅 브라켓이 앞으로 이동하도록 휘어진 모양으로 되고, 상기 전방 장공(22a)은 상기 마운팅 브라켓의 이동 전후에 마운팅 브라켓의 토우인을 유도하도록 직선 모양으로 형성되어 있으므로, 실내공간의 축소와 임팩트 문제를 발생하지 않으면서 범프 시의 토우아웃 경향을 토우인으로 유도할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150016715A
公开(公告)日：2015-02-13
申请号：KR1020130092495
申请日：2013-08-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/20 , B62D6/00 , B62D5/04 , B60W40/101
Abstract: 본 발명은 고속 선회에 따른 타이어 슬립 발생 상황에서 MDPS(Motor Driven Power Steering)의 제어로 타이어 접지력을 증대시켜 차량 거동의 안정성을 확보할 수 있도록 하는 차량의 슬립 방지방법이 개시된다.
본 발명은 차속과 조향각을 분석하여 고속 선회인지 판단하는 과정; 고속 선회이면 휠속으로 횡가속도를 계산하고, 횡가속도검출부로 실제 횡가속도를 측정하는 과정; 계산된 횡가속도와 측정된 실제 횡가속도를 비교하여 횡력에 의한 타이어 슬립 발생인지 판정하는 과정; 횡력에 의한 타이어 슬립 발생이면 MDPS의 작동으로 반복적인 조타 토크를 발생시켜 타이어 접지력을 증대시키는 과정을 포함한다.Abstract translation: 公开了一种用于防止车辆滑动的方法，当通过车辆的快速转动发生轮胎打滑时，能够通过控制电动机动力转向（MDPS）来增加轮胎的抓地力，从而确保车辆的稳定性 车辆操作。 防止车辆滑动的方法包括分析车速和转向角度以确定是否发生快速转弯的过程; 通过车轮速度计算横向加速度的过程，并且如果发生快速转弯，则通过横向加速度检测单元测量实际横向加速度; 将计算出的横向加速度与所测量的实际横向加速度进行比较以确定轮胎是否由侧向力产生的过程; 以及如果确定轮胎打滑是由侧向力引起的，则通过操作MDPS产生重复的转向扭矩以增加轮胎的抓地力的过程。
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公开(公告)号：KR1020150011873A
公开(公告)日：2015-02-03
申请号：KR1020130086731
申请日：2013-07-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 스티어링 휠의 조타각과 조타 토크로부터 전동식 파워 스티어링 시스템의 튜닝 상태를 분석하고, 최적의 튜닝 가이드 라인을 실시간으로 제공하여 차량의 특성에 관계없이 전동식 파워 스티어링 시스템에 대하여 정량화된 성능을 제공할 수 있도록 하는 전동식 파워 스티어링 시스템의 튜닝방법이 개시된다.
본 발명은 스티어링 휠의 조향에 따른 전동식 파워 스티어링 시스템의 조타각과 조타토크를 검출하여 실제 튜닝 상태를 그래프로 구현하는 표출시키는 과정; 조타각과 조타토크에 대응되는 목표 성능의 파라미터를 추출하여 튜닝 가이드 라인을 그래프로 구현한 다음 표출시키는 과정; 실제 튜닝 상태의 그래프와 튜닝 가이드 라인의 그래프를 비교하여 전동식 파워 스티어링 시스템의 튜닝 상태를 판정하는 과정; 전동식 파워 스티어링 시스템의 튜닝 불량이 판정되면 위치별 튜닝 파라미터를 제공하는 과정을 포함한다.Abstract translation: 本发明公开了一种用于调整电机驱动的动力转向系统的装置和方法，该系统可以从转向角和方向盘的转向转矩分析电动机驱动的动力转向系统的调谐状态，并提供可量化的性能 通过实时提供最佳的调谐指导，无论车辆的特性如何，都对电机驱动的动力转向系统。 本发明的电动机动力转向系统的调谐方法包括以下处理：将实际的调谐状态转换为曲线图，并根据电动机驱动的动力转向系统的转向角和转向转矩检测出曲线图 与方向盘的转向; 将调谐指南转换成曲线图，然后通过提取与转向角和转向转矩相对应的目标性能的参数来显示曲线图; 通过比较实际调谐状态和调谐指南的曲线图来确定电机驱动的动力转向系统的调谐状态; 并且当电机驱动的动力转向系统的调谐被确定为故障时，提供位置特定的调谐参数。
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公开(公告)号：KR101305733B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110123555
申请日：2011-11-24
Abstract: 본 발명은 스프링시트의 형상을 개선하여 토션빔을 파지하도록 하여 토션빔의 변형이 방지되도록 하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 관한 것이다.
본 발명에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA는, 차량의 주행방향과 수직하게 배치되는 토션빔(11)과, 상기 토션빔(11)의 양단에 각각 차량의 주행방향을 따라 배치되는 트레일링암(12)과, 상기 트레일링암(12)에 구비되어 후륜(RW)이 장착되는 휠마운트 브라켓(14)과, 상기 트레일링암(12)에 구비되어 차체를 지지하는 하는 스프링이 안착되는 스프링시트(13)를 구비하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 있어서, 상기 토션빔(11)은 차량의 전방을 향하여 개방되는 구조를 갖고, 상기 스프링시트(13)에는 일측이 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔(11)을 파지하게 구비되어 상기 토션빔(11)의 강도를 보강하는 토션빔 파지부(13a)와, 상기 토션빔 파지부(13a)에 인접하게 위치하고 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔(11)의 후단에 접하는 플랜지부(13b)가 형성되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020060063289A
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020040102416
申请日：2004-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 고영은
IPC: B60G7/02
CPC classification number: B60G7/02 , B60G2204/124 , B60G2206/92
Abstract: 본 발명은 트레일링 암 조립용 고정기구에 관한 것으로, 내부에 장착부(11)가 형성되어 있으며, 중심에 회전축결합구멍이 관통되어 뚫려진 케이싱부재(10)와, 상기 케이싱부재(10)의 회전축결합구멍에 관통되며, 회전모터에 연결되어 이 회전모터의 회전에 의해 회전하는 회전축(20)과, 상기 회전축(20)의 단부에 장착되고, 회전축(20)의 회전 시 동시에 회전하여 트레일링 암(2)을 밀어 안쪽에서 바깥쪽으로 밀어 이동시키는 캠부재(30)와, 상기 캠부재(30)가 트레일링 암(2)을 밀어 이동시키는 위치에 위치하도록 하고, 트레일링 암(2)의 마운팅 작업 후 원위치로 복귀하도록 회전반경을 제어하는 제어수단(40)으로 구성되어 회전축(20)이 회전모터에 의해 회전하면, 이 회전축(20)의 단부에 장착된 캠부재(30)가 회동하여 이 캠부재(30)의 단부로 트레일링 암(2)을 안쪽 에서 바깥쪽으로 밀어 이동시켜 차체에 밀착시킨 상태에서 마운팅 작업을 할 수 있어 작업 편의성이 증대되고, 트레일링 암 마운팅 작업 시 소요되는 인력을 감소할 수 있는 것이다.
그리고 트레일링 암 마운팅 작업의 작업성을 크게 향상시킬 수 있으며 트레일링 암(2)을 마운팅되는 정확한 위치에 밀착시켜 그 위치가 유지된 상태에서 마운팅할 수 있게 되는 것이다.
따라서 트레일링 암(2)의 정확한 조립이 가능하여 마운팅 작업 시 발생되는 불량률을 획기적으로 감소시킬 수 있으며, 차량의 품질을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.-
公开(公告)号：KR1020130057686A
公开(公告)日：2013-06-03
申请号：KR1020110123555
申请日：2011-11-24
CPC classification number: B60G11/18 , B60G7/02 , B60G21/051 , B60G2206/8201 , B60G2800/954 , B60Y2400/82
Abstract: PURPOSE: A CTBA for a four-wheel-drive vehicle is provided to prevent foreign substances from being entered, and to reinforce the rigidity of a torsion beam by improving a structure of a spring seat. CONSTITUTION: A CTBA for a four-wheel-drive vehicle comprises a torsion beam, a trailing arm, a spring seat(13), and a wheel mount bracket. The trailing arm is included on both ends of the torsion beam. The spring seat is included in the trailing arm in order to mount a spring, and comprises a torsion beam gripping unit(13a) and a flange unit(13b). The torsion beam gripping unit grips the rear side of the torsion beam in order to reinforce the rigidity of the torsion beam, and the flange unit disperses tension applied to the torsion beam. The wheel mount bracket is included in the trailing arm, and a rear wheel is mounted.
Abstract translation: 目的：提供四轮驱动车辆的CTBA，以防止异物进入，并通过改善弹簧座的结构来增强扭力梁的刚度。 构成：用于四轮驱动车辆的CTBA包括扭力梁，牵引臂，弹簧座（13）和车轮安装支架。 牵引臂包括在扭转梁的两端。 弹簧座包括在后臂中以安装弹簧，并且包括扭力梁夹持单元（13a）和凸缘单元（13b）。 扭力夹持单元夹紧扭转梁的后侧以增强扭转梁的刚性，并且法兰单元分散施加到扭转梁的张力。 车轮安装支架包括在后臂中，并安装有后轮。
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