公开(公告)号：KR101294439B1

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：KR1020070131442

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이춘식 ,  양승연

IPC: F02B31/00 ,  F02B31/04 ,  F02M35/10

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 제어장치에 관한 것으로, 특히 가솔린 멀티 포인트 분사(MPI) 엔진에서 시동 및 시동 직후, 텀블에 의한 연소 안정성 향상과 유동 속도 증가에 의한 연료 월 웨팅(Wall Wetting) 감소에 의하여 초기 시동성 향상 및 배출 가스 저감 목적으로 VCM 밸브(Variable Charge Motion 밸브)를 작동시키기 위한 작동 기구에 대한 것으로서, 기존의 구동 모터를 이용한 경우의 문제점과 서지탱크로부터 발생되는 부압을 이용하고자 하는 경우의 단점을 보완하여 기구적으로 VCM 밸브를 작동시킴으로써 제작원가를 줄이며, 동시에 부압이 충분히 형성되지 못한 시동 및 시동 초기에 역기전력을 이용한 기구적인 조작에 의하여 상기 VCM 밸브를 작동시킬 수 있도록 하여 제어가 간단하게 이루어질 수 있도록 하는 가솔린 직접 분사 엔진의 가변 차지 모션 밸브 제어장치에 관한 것이다.
가솔린 직접 분사, GDI, VCM 밸브

公开(公告)号：KR101039891B1

公开(公告)日：2011-06-09

申请号：KR1020080037716

申请日：2008-04-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 봉하동 ,  구자언 ,  주남로 ,  강성혁 ,  이수호 ,  김우태 ,  김한상 ,  박현일 ,  양승연

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02B27/0215 ,  F02B27/0236 ,  F02B27/0252 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10118 ,  Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 자동차의 흡기 매니폴드에 관한 것으로서, 쓰로틀 바디로부터 유입되는 흡기를 안정화시키는 탱크와; 상기 탱크로부터 분기되는 복수의 집 튜브(zip tube)와; 상기 집 튜브와 연결되어 엔진의 각 기통별 실린더와 개별적으로 연통되는 복수의 러너(runner)와; 상기 집 튜브 및 상기 러너의 일측에 마련되어 엔진 운전영역에 따라 집경과 러너경을 연속적으로 변화시키기 위한 가변수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 가변 수단에 의해 집경과 러너경이 엔진의 전 운전 영역에 따라 연속적으로 가변될 수 있으므로 엔진 성능이 향상될 수 있다.

公开(公告)号：KR1020090063912A

公开(公告)日：2009-06-18

申请号：KR1020070131442

申请日：2007-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이춘식 ,  양승연

IPC: F02B31/00 ,  F02B31/04 ,  F02M35/10

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B31/00 ,  F02B31/04 ,  F02M35/10

Abstract: A variable charge motion valve control device of the gasoline direct injection engine is provided to reduce manufacturing cost and to simplify a control logic. A variable charge motion valve control device comprises a rotary shaft(20) passing through the port(12) of the intake manifold, a rotational plate(30) formed in the site protruded to the outside of the intake manifold, a VCM valve(40) mounted on the axis of rotation in the port of the intake manifold, and an actuating unit(100) controlling the rotation state of the rotational plate.

Abstract translation: 提供汽油直喷发动机的可变充气运动阀控制装置以降低制造成本并简化控制逻辑。 可变充气运动阀控制装置包括通过进气歧管的端口（12）的旋转轴（20），形成在突出到进气歧管外侧的位置的旋转板（30），VCM阀（40 ），其安装在所述进气歧管的端口中的旋转轴线上，以及控制旋转板的旋转状态的致动单元（100）。

公开(公告)号：KR1020090112042A

公开(公告)日：2009-10-28

申请号：KR1020080037716

申请日：2008-04-23

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 봉하동 ,  구자언 ,  주남로 ,  강성혁 ,  이수호 ,  김우태 ,  김한상 ,  박현일 ,  양승연

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02B27/0215 ,  F02B27/0236 ,  F02B27/0252 ,  F02M35/10045 ,  F02M35/10118 ,  Y02T10/146

Abstract: PURPOSE: An intake manifold of a vehicle is provided to reduce manufacturing cost by connecting a PCV valve to a rotary shaft without a separate lubricating device. CONSTITUTION: An intake manifold of a vehicle comprises tank, zip tubes(10,25), runners(30,35) and varying member. The tank stabilizes the air coming from a throttle body. The zip tube is branched from the tank. A plurality of runners is individually connected with each cylinder of an engine and is connected to the zip tube. The varying member consecutively varies the zip tube and the runner and is mounted on one side of the zip tube and the runner.

Abstract translation: 目的：提供车辆的进气歧管，通过将PCV阀连接到旋转轴而不使用单独的润滑装置来降低制造成本。 构成：车辆的进气歧管包括罐，拉链管（10,25），流道（30,35）和变化构件。 油箱稳定来自节气门体的空气。 拉链管从罐分支。 多个跑步机与发动机的每个气缸分别连接并连接到拉链管。 可变构件连续地改变拉链管和流道，并且安装在拉链管和流道的一侧。

公开(公告)号：KR100667394B1

公开(公告)日：2007-01-10

申请号：KR1020050109123

申请日：2005-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김대성 ,  김우태 ,  박주열 ,  김백식 ,  서인기 ,  한동희 ,  양승연

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0021

Abstract: A continuously variable valve lift system in an engine is provided to reduce a volume of the engine by adjusting the entire height of a cylinder head at a lower level. A continuously variable valve lift system in an engine includes a cam shaft(12), a rotary adjustment mechanism(14), a bearing member(18), a resilient member(20), and a rocker arm(22). The cam shaft is installed at a cylinder head to be linked to a crankshaft, and has a plurality of cams for opening/closing suction/discharge valves. The rotary adjustment mechanism has a first contact part variably adjusted according to an operation state of the engine and having a predetermined radius of curvature. The bearing member is pressed by the cam and the first contact part of the rotary adjustment mechanism to vary a moving trajectory in a dependent manner. The resilient member resiliently adheres the bearing member, the cam, and the rotary adjustment mechanism to each other. The rocker arm is installed to press the suction/discharge valves.

Abstract translation: 提供发动机中的连续可变气门升程系统，以通过将气缸盖的整个高度调整到较低水平来减小发动机的体积。 发动机中的连续可变气门升程系统包括凸轮轴（12），旋转调节机构（14），轴承构件（18），弹性构件（20）和摇臂（22）。 凸轮轴安装在气缸盖上以连接到曲轴，并且具有用于打开/关闭吸入/排出阀的多个凸轮。 旋转调节机构具有根据发动机的操作状态可变地调节并且具有预定的曲率半径的第一接触部。 轴承构件被凸轮和旋转调节机构的第一接触部分按压以依赖的方式改变移动轨迹。 弹性构件将支承构件，凸轮和旋转调节机构弹性地粘合在一起。 安装摇臂以按压吸入/排出阀。