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公开(公告)号：KR20210026760A
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：KR1020190108012A
申请日：2019-09-02
CPC classification number: F16H63/32 , F16H57/02 , B60Y2200/91 , F16H2063/3063
Abstract: 전기자동차용 변속기의 동기장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기자동차용 변속기의 동기장치는 제1, 제2 변속기어 사이의 공간을 최소화하고, 각 싱크로유닛을 제1, 제2 변속기어의 양 외측으로 분할 배치하여 전장을 축소하며, 시프트 포스의 스크루 축상의 작용점과 슬리브의 접촉면 사이에 레일축을 이용한 작용점을 추가하여 틸팅량을 감소하고, 변속 시 걸림 현상을 제거하도록, 하나의 입력축 상에 제1, 제2 변속기어가 이웃하여 나란히 회전 가능하게 배치되고, 제1, 제2 변속기어의 양 외측의 입력축 상에 각각 클러치 기어와 싱크로 링 및 슬리브로 이루어지는 제1, 제2 싱크로유닛이 구성되며, 시프트 모터의 스크루 축 상에 치합된 스크루하우징에 각 선단이 연결된 제1, 제2 시프트 포크가 상기 제1, 제2 싱크로유닛의 각 슬리브에 결합되어 이루어지는 분할형 동기장치에 있어서, 상기 제1 시프트 포크는 선단에 상기 스크루하우징이 일체로 형성되고, 상기 제2 시프트 포크는 선단에 가이드 블록이 일체로 형성되어 상기 가이드 블록을 통하여 상기 제1 시프트 포크의 선단부 일 측면에 볼트 체결되며, 상기 스크루 축을 따라 배치되어 상기 제1 시프트 포크의 선단부와 상기 제2 시프트 포크의 가이드 블록의 중심을 관통하여 양단이 변속기 케이스에 고정되는 레일축을 포함한다.
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公开(公告)号：KR20210033306A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：KR1020190114874A
申请日：2019-09-18
IPC: F16D25/0638 , F16D13/22 , F16D13/64
CPC classification number: B60K6/387 , F16D13/22 , F16D13/52 , F16D13/646 , F16D25/0638 , B60Y2200/92
Abstract: 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기자동차용 클러치 장치는 모터의 회전동력을 직접 입력축에 전달하는 클러치 연결부재의 내경부를 입력축의 엔진측 선단부에 단차면을 통하여 스플라인 결합하여 별도의 변속기측 축방향 지지 베어링 없이 리턴 스프링에 의한 클러치 피스톤의 반작용력을 지지하도록 하여 기존의 변속기측 축방향 지지 베어링을 삭제할 수 있으며, 이로 인해 변속기의 축방향 전장을 축소하고 재료비도 줄인다.
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公开(公告)号：KR1020140079629A
公开(公告)日：2014-06-27
申请号：KR1020120147911
申请日：2012-12-17
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2023/126
Abstract: The present invention provides a clutch actuator for a vehicle, comprising a lifting member which is connected to a power generator at one end, moves straight by receiving power from the power generator, has a hinge point at the middle, and forms an inclined surface at the other end; a guide member which is disposed at the side of the other end of the lifting member, moves in a state of supporting the inclined surface when the lifting member moves straight, and rotates the other end of the lifting member around the hinge point; and a lever which is disposed at one side of the lifting member, is supported by a clutch housing at one end, is pressurized by the lifting member according to the movement and rotation of the lifting member, and connects or disconnects a clutch as one end is rotated around the other end.
Abstract translation: 本发明提供了一种用于车辆的离合器致动器，包括提升构件，其在一端连接到发电机，通过接收来自发电机的动力而直线移动，在中间具有铰接点，并形成倾斜表面 另一端 设置在提升构件的另一端侧的引导构件在提升构件直行移动的同时以支撑倾斜面的状态移动，并且使提升构件的另一端围绕铰链点旋转; 并且设置在提升构件的一侧的杠杆在一端由离合器壳体支撑，由提升构件根据提升构件的移动和旋转而被加压，并且将作为一端的离合器连接或断开 围绕另一端旋转。
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公开(公告)号：KR101822204B1
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：KR1020120147911
申请日：2012-12-17
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2023/126
Abstract: 본발명은, 일단부가동력발생수단과연결되며, 상기동력발생수단으로부터동력이제공되어직선이동되고, 중단부에힌지점이마련되고, 타단부에경사면이형성된리프팅부재; 상기리프팅부재의타단부측부에마련되며, 상기리프팅부재의직선이동시상기경사면이지지된상태로이동됨으로써, 상기힌지점을중심으로리프팅부재의타단부가회전되도록하는가이드부재; 및상기리프팅부재의타측부에마련되며, 일단부가클러치하우징에지지되고, 상기리프팅부재의이동및 회전동작에따라상기리프팅부재에의해가압됨으로써, 일단부를중심으로타단부가회전되어클러치를연결또는해제시키도록구성된레버;를포함하여구성되는차량용클러치액추에이터가소개된다.
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公开(公告)号：KR101272948B1
公开(公告)日：2013-06-11
申请号：KR1020110132266
申请日：2011-12-09
CPC classification number: F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16H25/20 , F16H2025/204 , F16H2025/2075
Abstract: PURPOSE: An actuator for a clutch is provided to improve fuel efficiency and space utilization and to reduce production costs by reducing the number of components. CONSTITUTION: An actuator for a clutch comprises a motor(20), a case(60), a lead screw(30), a rod(50), a guiderail(42), and a slider(40). The motor generates power for operating an actuator. The case is fixed by combining with the motor. The lead screw linearly moves by the operation of the motor in the longitudinal direction. A part of the lead screw is inserted into the motor. The rod linearly and longitudinally moves along with the lead screw. A part of the rod is positioned inside the case and is exposed to the outside of the case. The guiderail guides the linear movement of the rod and the lead screw. The slider slides along with the guiderail and connects the lead screw and the rod.
Abstract translation: 目的：提供一种用于离合器的执行器，以提高燃油效率和空间利用率，并通过减少部件数量来降低生产成本。 构成：用于离合器的致动器包括马达（20），壳体（60），导螺杆（30），杆（50），导轨（42）和滑块（40）。 电机产生用于操作执行器的电力。 这种情况是通过与电机结合来确定的。 引导螺杆通过马达在纵向方向的操作而线性移动。 导螺杆的一部分插入电机。 杆直线和纵向与导螺杆一起移动。 杆的一部分位于壳体内部并暴露于壳体的外部。 导轨引导杆和导螺杆的直线运动。 滑块与导轨一起滑动，并连接导螺杆和杆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101896312B1
公开(公告)日：2018-09-10
申请号：KR1020120090928
申请日：2012-08-20
CPC classification number: F16D23/00 , F16C33/10 , F16C33/103 , F16C35/02 , F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2023/123 , F16D2500/1025 , F16D2500/5018 , Y10T477/327 , Y10T477/75
Abstract: 본발명의실시예에따른클러치엑추에이터유닛은, 내부에장착공간이형성되고, 외부로연결된관통홀이선단부에형성된하우징, 상기장착공간의내측면을따라서길이방향으로설치되는슬라이드패드, 상기슬라이드패드의내측면과슬라이드되어앞뒤로움직이도록상기장착공간내부에배치되는슬라이더, 그후단부는상기관통홀을통해서상기슬라이더에연결되고, 선단부는상기관통홀의외부로인출되는작동로드, 및상기작동로드와함께상기슬라이더를앞뒤로움직이는구동부를포함하되, 상기슬라이드패드의선단부에는상기슬라이더의움직임을제한하는스토퍼가일체로형성될수 있다. 따라서, 작동로드의스트로크를학습할때, 슬라이더가스토퍼에멈추는동작을통해서기준점을용이하게찾을수 있다. 아울러, 슬라이더가스토퍼에의해서이동이저지되어, 상기슬라이더가하우징에직접적으로응력을가하지않는다. 따라서, 하우징의파손이미연에방지되고내구성이향상된다.
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公开(公告)号：KR1020140025011A
公开(公告)日：2014-03-04
申请号：KR1020120090928
申请日：2012-08-20
CPC classification number: F16D23/00 , F16C33/10 , F16C33/103 , F16C35/02 , F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2023/123 , F16D2500/1025 , F16D2500/5018 , Y10T477/327 , Y10T477/75
Abstract: A clutch actuator unit according to an embodiment of the present invention includes a housing unit which includes an internal mounting space and which a through-hole connected to the outside is formed on the front end; a slide pad which is installed in the longitudinal direction along the inner surface of the mounting space; a slider which is arranged inside the mounting unit to slide on the inner surface of the slide pad and move back and forth; an operation rod of which the rear portion is connected to the slider via the through-hole and the front portion is taken out to the outside of the through-hole; and a driving unit which moves the slider backward and forward with the operation rod. A stopper controlling the movement of the slider can be formed on the front end of the slide pad to be integrated with the slider. Accordingly, a control point can be easily confirmed via the movement of the slider stopping on the stopper when studying a stroke of the operation rod. Furthermore, the slider does not directly apply stress on the housing unit as the movement of the slider is controlled by the stopper. Therefore, the present invention prevents damage to the housing unit in advance and improves the durability.
Abstract translation: 根据本发明实施例的离合器致动器单元包括：壳体单元，其包括内部安装空间，并且在前端形成有连接到外部的通孔; 沿着所述安装空间的内表面沿纵向安装的滑垫; 布置在所述安装单元内部的滑块，以在所述滑动垫的内表面上滑动并前后移动; 其后部经由所述通孔和所述前部与所述滑块连接的操作杆被取出到所述通孔的外部; 以及驱动单元，其通过操作杆向前和向前移动滑块。 控制滑块运动的挡块可以形成在滑动垫的前端上，以与滑动件一体化。 因此，当研究操作杆的行程时，可以通过滑块停止在止动件上的移动来容易地确认控制点。 而且，由于滑块的移动由止动器控制，因此滑块不会直接对壳体单元施加应力。 因此，本发明能够预先防止对壳体单元的损坏，提高耐久性。
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公开(公告)号：KR101693940B1
公开(公告)日：2017-01-10
申请号：KR1020140168604
申请日：2014-11-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91
Abstract: 본발명은시내주행이많은하이브리드차량이자주사용하게되는파워스플릿모드의구현시별도의부수적인동력소모가발생하지않도록하고, 구현가능한다른주행모드에서도가급적그 주행모드의구현에소모되는에너지가최소화될수 있도록하여, 하이브리드차량의실질적인연비가크게개선될수 있도록하고, 그구성도간단하여차량의상품성을크게향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 用于混合动力车辆的变速器包括行星齿轮组，其包括至少三个旋转构件，其中一个连接到发动机。 第一防旋转器选择性地限制连接到发动机的旋转构件的旋转。 第一电动发电机连接到行星齿轮组的另一个旋转构件。 第二电动发电机连接到行星齿轮组的其余一个旋转构件。 输出轴在其上具有第一输出齿轮，该第一输出齿轮与连接到第一电动发电机的旋转部件外部接合。 第二防旋转器选择性地限制连接到第二电动发电机的旋转构件的旋转。
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公开(公告)号：KR101637687B1
公开(公告)日：2016-07-08
申请号：KR1020140129967
申请日：2014-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/684 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/0056 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/917
Abstract: 본발명은변속과정중 구동륜으로의동력이완전히차단되는것을방지하여변속감을향상시킬수 있도록함과아울러, 간단한구성으로다양한주행모드의구현이가능하여차량의주행상황에맞는효율적인주행으로차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
Abstract translation: 用于车辆的混合变速器可以包括被配置为接收转移到其上的发动机的动力的输入轴，被配置为将输入轴连接到发动机或者将输入轴连接到发动机的输入离合器，直接连接的马达 输入轴，第一输出轴和第二输出轴，其设置有多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与安装在所述输入轴上的多个驱动齿齿啮合以形成多个变速级，以及功率控制 用于切换传递到第一输出轴或第二输出轴的发动机的动力的装置。
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公开(公告)号：KR1020160043304A
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：KR1020140137477
申请日：2014-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , B60K6/42 , B60K17/04 , B60K17/046 , B60K17/14
Abstract: 본발명은하이브리드의변속기구조에관한것으로서, 특히하이브리드차량의전륜과연결되는엔진(10)과; 상기엔진(10)과연결되는유성기어부(20)와; 상기유성기어부(20)와연결되는제1모터제너레이터(30)와; 상기제1모터제너레이터(30)와연결되는오버드라이브브레이크(40)와; 차량의후륜과연결되는제2모터제너레이터(50)로구성되어, 고연비시스템인 power split 구조와 parallel 구조를동시에유지하면서도시스템사이즈를축소시킬수 있게하여연비향상은물론소형차하이브리드개발이가능하게하는데효과가있도록하는것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合动力车辆（HEV）的变速器结构，更具体地说，涉及一种与混合动力车辆的前轮连接的发动机（10） 连接到发动机（10）的行星齿轮部分（20）; 连接到所述行星齿轮部分（20）的第一电动发电机（30）; 连接到第一电动发电机（30）的过驱动制动器（40）; 以及连接到混合动力车辆的后轮的第二电动发电机（50）。 因此，可以同时保持作为高燃料效率系统的动力分配结构和平行结构，并且可以减小系统尺寸，从而开发小型混合动力电动车辆以及提高燃料效率。
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