-
公开(公告)号：KR1020140124982A
公开(公告)日：2014-10-28
申请号：KR1020130042163
申请日：2013-04-17
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 범퍼용 로드 스티프너에 관한 것으로, 보행자 법규를 만족시키기 위해 차량의 범퍼빔 하부에 장착되고, 로드와 브라켓으로 이루어진 로드 스티프너에 있어서; 상기 로드는 유리섬유 강화 열가소성수지로 성형하되, 유리섬유 강화 열가소성수지를 이루는 유리섬유와 폴리프로필렌수지의 배합양을 조절하여, 상기 로드의 중심을 형성하는 코어부와, 상기 코어부를 감싸는 외곽부의 물성이 서로 다르게 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼용 로드 스티프너를 제공한다.
본 발명에 따르면, 보행자 법규를 만족시키기 위해 구비되는 스티프너를 강성과 유연성 양측면을 동시에 만족시키면서 기존 대비 원가절감 및 경량화를 가능케하고, 설계자유도를 높이며, 물리적 플렉시블 및 그에 따른 에너지 흡수율을 조절할 수 있는 효과를 얻는다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于汽车保险杠的杆加强件。 杆加强件安装在汽车的保险杠梁的下部以满足行人调节，并且包括杆和支架。 杆由玻璃纤维增强热塑性树脂制成，其中形成杆的中心的芯单元形成为具有与外部单元不同的性质以通过调节玻璃纤维和聚丙烯的混合比来覆盖芯单元 包括在玻璃纤维增强热塑性树脂中。 根据本发明，用于汽车保险杠的杆加强件可以同时满足安装的加强件的刚度和柔性，以满足行人调节，与现有的杆加强件相比，允许降低成本并减轻重量，增加自由度 在设计中，并调整物理灵活性和能量吸收率。
-
公开(公告)号：KR101470144B1
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：KR1020130042163
申请日：2013-04-17
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본발명은차량의범퍼용로드스티프너에관한것으로, 보행자법규를만족시키기위해차량의범퍼빔하부에장착되고, 로드와브라켓으로이루어진로드스티프너에있어서; 상기로드는유리섬유강화열가소성수지로성형하되, 유리섬유강화열가소성수지를이루는유리섬유와폴리프로필렌수지의배합양을조절하여, 상기로드의중심을형성하는코어부와, 상기코어부를감싸는외곽부의물성이서로다르게형성되도록한 것을특징으로하는차량의범퍼용로드스티프너를제공한다. 본발명에따르면, 보행자법규를만족시키기위해구비되는스티프너를강성과유연성양측면을동시에만족시키면서기존대비원가절감및 경량화를가능케하고, 설계자유도를높이며, 물리적플렉시블및 그에따른에너지흡수율을조절할수 있는효과를얻는다.
-
-
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101262500B1
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020110033809
申请日：2011-04-12
Inventor： 김정호
Abstract: 본발명은차량용헤드램프의연동기어체결장치에관한것으로서, 특히차량용헤드램프의에이밍작동을위해육각볼트(11)와체결되는연동기어부(100)가구비되되; 상기연동기어부(100)에는육각볼트(11)와체결되도록내주면에다수의연결점(111)이형성된체결너트(110)가삽입되어, 연동기어부(100)와육각볼트(11) 조립과정에서볼트가헛돌게되는현상을방지함으로써, 볼트가연동기어부내부에서과다회전하게되는현상을방지하여헤드램프에이밍체결시 로우빔과하이빔의높낮이를고정시켜상품성과안전성을향상시키는데효과가있도록하는것이다.
-
公开(公告)号：KR101241628B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020110066495
申请日：2011-07-05
Inventor： 김정호
Abstract: 본 발명은 헤드램프용 에이밍 기어의 연동장치에 관한 것으로, 일면에 커버를 결합한 하우징; 상기 하우징의 일면 일측에 회전 가능하게 구비하고, 헤드램프의 하이빔 상하 에이밍 육각볼트가 결합되게 다수각의 볼트홀을 형성한 하이빔 기어; 상기 하우징의 일면 타측에 회전 가능하게 구비하고, 헤드램프의 로우빔 상하 에이밍 육각볼트가 결합되게 다수각의 볼트홈을 형성한 로우빔 기어; 및 상기 하우징의 일면 중앙에 회전함과 동시에 유동 가능하게 구비하고, 양측에 상기 하이빔 기어와 로우빔 기어를 백러시가 형성되게 각각 치합하는 백래쉬 기어를 포함한다.
-
公开(公告)号：KR1020130017957A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110080718
申请日：2011-08-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/028 , F02D41/029 , F02D2200/0812
Abstract: PURPOSE: A desulfurization method of a nitrogen oxide absorbing catalyst system is provided to simplify the regeneration logic of desulfurization by deciding the desulfurization time based on the number of success in the regeneration of DPF(Diesel Particulate Filter), since all the trace sulfur compounds included in the exhaust gas ejected when the ultra low sulfur diesel oil is used become poison to an LNT(Lean NOx Trap) catalyst. CONSTITUTION: A desulfurization method of a nitrogen oxide absorbing catalyst system comprises the following steps: determining(S110) whether the number of the success of DPF regeneration reaches the predetermined number of the success of DPF regeneration or not; performing(S120) desulfurization by terminating the DPF regeneration when the number of success of the DPF regeneration reaches the predetermined number of success of the DPF regeneration; entering the desulfurization mode; terminating(S160) the desulfurization after performing the desulfurization for the predetermined time; calculating and calibrating(S170) the amount of the collected PM-10(fine dust) in the DPF generated during the time of desulfurization after the termination of the desulfurization; determining the time for the following DPF regeneration; and comparing the temperature(T) of the inside of the nitrogen oxide absorbing catalyst with the deterioration temperature(X) of the nitrogen oxide absorbing catalyst during the time of the desulfurization. [Reference numerals] (S100) Normal NO_X purification operation mode; (S110) Reaching a predetermined number of success of DPF regeneration?; (S120) Immediately entering a desulfurization mode after terminating the DPF regeneration; (S130) Maintaining a lambda(λ) value below a predetermined value; (S140) LNT catalyst inside temperature(T) > Deterioration temperature(X) ?; (S150) Desulfurization for a predetermined time?; (S160) Terminating the desulfurization; (S170) Calculating and correcting the amount of PM collected in a DPF caused by PM produced during the desulfurization; (S180) Switching the mode to a normal lean operation for preventing overheating of catalyst; (S190) LNT catalyst inside temperature(T) ≤ Predetermined temperature(Y)
Abstract translation: 目的：提供一种氮氧化物吸收催化剂体系的脱硫方法，以便通过根据DPF（柴油颗粒过滤器）再生成功次数决定脱硫时间，从而简化脱硫再生逻辑，因为所有痕量硫化合物均包括 当使用超低硫柴油时排出的废气对LNT（Lean NOx Trap）催化剂变毒。 构成：氮氧化物吸收催化剂体系的脱硫方法包括以下步骤：确定（S110）DPF再生的成功次数是否达到DPF再生的成功的预定数量; 当DPF再生的成功次数达到预定次数的DPF再生时，通过终止DPF再生来执行（S120）脱硫; 进入脱硫模式; 在规定时间内终止（S160）脱硫后的脱硫; 计算和校准（S170）脱硫结束后脱硫时产生的DPF中收集的PM-10（细粉尘）的量; 确定以下DPF再生的时间; 并将氮氧化物吸收催化剂的内部的温度（T）与脱硫时的氮氧化物吸收催化剂的劣化温度（X）进行比较。 （附图标记）（S100）正常NO_X净化操作模式; （S110）达到预定数量的DPF再生成功; （S120）终止DPF再生后立即进入脱硫模式; （S130）维持低于预定值的λ（λ）值; （S140）LNT催化剂内部温度（T）>劣化温度（X） （S150）脱硫预定时间？ （S160）终止脱硫; （S170）计算和校正在脱硫期间由PM产生的DPF中收集的PM的量; （S180）将模式切换为正常的稀薄操作，以防止催化剂过热; （S190）LNT催化剂内部温度（T）≤预定温度（Y）
-
公开(公告)号：KR1020120116206A
公开(公告)日：2012-10-22
申请号：KR1020110033809
申请日：2011-04-12
Inventor： 김정호
Abstract: PURPOSE: A fastening structure of a linkage gear of a head lamp for a vehicle is provided to fix the height of low beam and high beam by preventing a phenomenon that a hexagonal headed bolt spins with no traction when coupling a linkage gear part and the hexagonal headed bolt. CONSTITUTION: A linkage gear part(100) is fixed and coupled with a hexagonal headed bolt for aiming operation of a head lamp for a vehicle. An engage nut(110) in which a plurality of connection points is formed in the inner circumference is inserted into the linkage gear part. A connection point(111) formed in the inner circumference of the engage nut is formed into 12 or 24. An interval between the connecting points formed in the inner circumference of the engage nut is shaped to an arch shape.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆前灯的联动齿轮的紧固结构，用于通过防止六角头螺栓在联接齿轮部分和六边形六角头螺栓时无牵引力旋转的现象来固定近梁和远光梁的高度 头螺栓 构成：联动齿轮部件（100）固定并与六角头螺栓联接，用于瞄准车辆前照灯的操作。 在内圆周上形成有多个连接点的接合螺母（110）插入到联动齿轮部分中。 形成在接合螺母的内周中的连接点（111）形成为12或24.形成在接合螺母的内周中的连接点之间的间隔被成形为拱形。
-
公开(公告)号：KR1020120044161A
公开(公告)日：2012-05-07
申请号：KR1020100105583
申请日：2010-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An electric bicycle using a spare tire is provided to improve utilization of a spare tire by using the spare tire as a rear wheel of the electric bicycle. CONSTITUTION: An electric bicycle using a spare tire comprises a spare tire(110), a main body(120), a tilting body(130), a driving motor(140), and a battery. A rear wheel mounting part(121) capable of attaching and detaching the spare tire is installed in one side of the main body. The tilting body is foldably connected with the main body by a hinge part(131) and a front wheel(132) is arranged in one side of the tilting body. The front wheel is inserted in an inner groove(113) of the spare tire. The driving motor drives the front wheel. The battery supplies electric energy to the driving motor.
Abstract translation: 目的：提供使用备胎的电动自行车，通过使用备用轮胎作为电动自行车的后轮来提高备用轮胎的利用率。 构成：使用备用轮胎的电动自行车包括备用轮胎（110），主体（120），倾斜体（130），驱动马达（140）和电池。 在本体的一侧安装能够安装和拆卸备用轮胎的后轮安装部（121）。 倾斜体通过铰链部分（131）与主体可折叠地连接，并且前轮（132）布置在倾斜体的一侧。 前轮插入备用轮胎的内槽（113）中。 驱动电机驱动前轮。 电池为驱动电机供电。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
130
records
(took 0.025 seconds)
