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公开(公告)号：CN111918821B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201980020301.1
申请日：2019-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种周围的人们能够识别飞行器的飞行信息的飞行器及其控制方法。飞行器(12)具有：显示装置(28)，其进行面向外部的显示；和显示控制部(94)，其控制显示装置(28)。另外，飞行器(12)具有高度获取装置(54)，该高度获取装置(54)获取作为相对于地面的距离的高度(H)。显示控制部(94)具有高度显示控制部，该高度显示控制部根据高度(H)选择性地进行显示装置(28)的显示。
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公开(公告)号：CN111886635A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201980020306.4
申请日：2019-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 管理系统(10)具有移动管理部(30)，该移动管理部(30)通过通信装置(62、102)与包括自主移动体的多个移动体(26)进行通信，对多个移动体的移动进行管理，其中所述自主移动体具有用于自主移动的自主控制部(154)，自主移动体具有显示装置(158)，该显示装置(158)进行朝向外部的显示，移动管理部具有优劣确定部(120)，该优劣确定部(120)根据多个移动体的个体信息来确定与多个移动体的移动有关的优先劣后度(R)，自主移动体具有显示控制部(167)，该显示控制部(167)按照优劣确定部确定的优先劣后度来控制显示装置的显示。
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公开(公告)号：CN101323291A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810098648.1
申请日：2008-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R22/16
CPC classification number: B60R21/239 , B60R21/2342
Abstract: 一种安全气囊装置，包括：安全气囊主体，含有相对的至少一对基布，从基布的中心部侧向相对的基布包围的内部空间供给高压气体而膨胀展开；排气孔，将安全气囊主体的内部的气体向外部排出；多个破裂接合部，含有在安全气囊主体的径向内侧设置的始端部和在径向外侧设置的终端部，相互可破裂地接合在各基布之间；排气孔盖，含有卡定部并利用破裂接合部通过卡定部卡定在安全气囊主体上；外周膨胀区域，设置在比破裂接合部的终端部更靠近安全气囊主体的径向外侧。多个破裂接合部相对于基布的中心相互大致旋转对称，并且邻接的破裂接合部在圆周方向上部分重叠；排气孔盖的卡定部位于多个破裂接合部中邻接的两个破裂接合部的各终端部之间的中间位置附近。
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公开(公告)号：CN111867935B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201980020497.4
申请日：2019-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B64D47/06 , B64D47/00 , B64U20/87 , B64U10/10 , B64U101/30
Abstract: 提供一种周围的人们等易于识别到飞行器例如向下或向重力方向进行移动、或者进行着陆的情况的飞行器及其控制方法。飞行器(12)具备报警装置(28)，所述报警装置向飞行器(12)的速度矢量方向发出警报。报警装置(28)也可以具备投光装置(120)，所述投光装置朝着飞行器(12)的速度矢量方向照射可见光(300)。另外，报警装置(28)也可以具备警告音输出装置(122)，所述警告音输出装置朝着飞行器(12)的速度矢量方向输出警告音(302)。
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公开(公告)号：CN111886641A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201980020370.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G08G5/04 , G08G5/00 , G08G1/16 , G08G1/09 , G01C21/20 , G05D1/10 , G05D1/02 , B64C13/18 , B64C39/02 , B60W30/08
Abstract: 管理系统(10)具有移动管理部(28)，该移动管理部(28)通过通信装置与包括自主移动体(26e)的多个移动体(26)进行通信，管理多个移动体的移动，所述自主移动体具有用于自主移动的自主控制部(130)，移动管理部具有根据多个移动体的个体信息来确定与多个移动体各自的移动有关的优先劣后度的优劣确定部(64)，自主移动体具有优劣比较部(132)或优劣接收部(104)，优劣比较部(132)将优劣确定部对多个移动体中与自主移动体不同的移动体即其他移动体(26o)确定的优先劣后度即其他优先劣后度与所述优劣确定部对自主移动体确定的优先劣后度即本优先劣后度进行比较，所述优劣接收部(104)接收由移动管理部进行比较得到的其他优先劣后度与本优先劣后度的比较结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105691347A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510919474.0
申请日：2015-12-11
Applicant: 高田株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/217 , B60R21/239
Abstract: 本发明涉及气囊和气囊设备。气囊包括通过接合前面板和后面板形成的气囊本体、加压流体的入口、连通气囊本体的内侧和外侧的通气孔、调整加压流体从通气孔的排放的调整部分和将前面板和后面板暂时接合的联接部分。入口和通气孔形成在后面板上。调整部分包括连接部件、通气孔盖和联结部件。连接部件调整气囊本体在充气状态下的厚度。通气孔盖覆盖通气孔，且具有由后面板支撑的一个端部和接合到联接部分的另一个端部。联结部件具有接合到通气孔盖的一个端部和接合到连接部件的另一个端部。
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公开(公告)号：CN111918821A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201980020301.1
申请日：2019-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种周围的人们能够识别飞行器的飞行信息的飞行器及其控制方法。飞行器(12)具有：显示装置(28)，其进行面向外部的显示；和显示控制部(94)，其控制显示装置(28)。另外，飞行器(12)具有高度获取装置(54)，该高度获取装置(54)获取作为相对于地面的距离的高度(H)。显示控制部(94)具有高度显示控制部，该高度显示控制部根据高度(H)选择性地进行显示装置(28)的显示。
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公开(公告)号：CN103171512B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310118568.9
申请日：2009-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/239
CPC classification number: B60R21/239 , B60R2021/23576
Abstract: 本发明提供一种气囊的制造方法，该气囊能够限制排气孔罩相对于排气孔的错位，并能够适当地进行气体从排气孔的放出。气囊(30)具有罩引导部件(70)，该罩引导部件(70)容许排气孔罩(60)通过规定的气囊内压以使得排气孔(34)开放的方式移动。罩引导部件具有在与排气孔对应的位置上形成的开口部(77)。
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公开(公告)号：CN102264580B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN200980152588.X
申请日：2009-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 长井诚
IPC: B60R21/205 , B60R21/23
CPC classification number: B60R21/2342 , B60R21/205 , B60R21/237 , B60R21/239 , B60R2021/2395
Abstract: 本发明提供一种气囊装置。在气囊装置中，除了气囊(16)基布的乘员约束面(16d)以外的一部分通过断裂强度从已展开部分向未展开部分增加的缝制部(S1～S3)被接合，因此在气囊(16)基于充气机产生的气体而展开的过程中，气囊(16)的缝制部(S1～S3)从已展开部分向未展开部分断裂，气囊(16)从乘员约束面(16d)侧向充气机侧连续膨胀。其结果，使展开过程中的气囊(16)的形状稳定，并且使气囊(16)的乘员约束面(16d)先膨胀，从而能够确保乘员约束性能。此外，在气囊(16)的基部(16c)侧设置有排气孔(16e)，因此将排气孔(16e)维持封闭状态直到气囊(16)完全展开，使该气囊(16)快速展开，并且在展开完成后开放排气孔(16e)，从而能够防止内压过度增加。
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公开(公告)号：CN102216126B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN200980146126.7
申请日：2009-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/207
CPC classification number: B60R21/23138 , B60R21/233 , B60R2021/23146 , B60R2021/23324
Abstract: 本发明提供侧气囊装置，在侧面碰撞用的侧气囊装置中，通过将第三基布(19)夹在乘坐者侧的第一基布(17)与车门侧的第二基布(18)之间，构成乘坐者侧的第一气囊半体(20)及车门侧的第二气囊半体(21)，将从充气机(22)供给至第二气囊半体(21)的气体，经由形成在第三基布(19)的远离充气机(22)一侧的端部上的连通孔(19a)，供给至第一气囊半体(20)，因此，首先使第二气囊半体(21)展开从而确保所需最小限度的乘坐者约束性能，然后，使第一气囊半体(20)展开从而能够提高乘坐者约束性能。在第二气囊半体(21)展开时，由于其车宽方向的厚度小因而能够不与乘坐者干涉地实现顺畅展开，接着当第一气囊半体(20)的展开完成，则作为气囊(16)整体能够确保充分的车宽方向的厚度从而能够有效地保护乘坐者。
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