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公开(公告)号：CN110474414A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910792688.4
申请日：2019-08-26
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请涉及一种用于机载雷达的超级电容确定方法，所述方法包括：确定所述超级电容的容量；确定所述机载雷达的脉冲工作方式，根据所述机载雷达的工作方式确定所述超级电容的充放电时间；根据所述超级电容的容量及充放电时间确定所述超级电容的参数。与现有技术中直接采用发电机为机载雷达供电相比，本申请中使用超级电容作为飞机的能量储存设备，通过对其快速充电，大电流放电，实现脉冲式高功率密度输出，不但契合机载对空雷达的使用模式，更可以减小机载发电机峰值功率的需求，进而使发电机重量指标可减小约50％，从而机载系统在重量尺寸和能量/功率撷取之间达到平衡，效能达到最大化。
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公开(公告)号：CN107909855A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710769105.7
申请日：2017-08-31
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
CPC classification number: G08G5/003 , G06F17/509 , G06T11/203
Abstract: 本发明提供一种无人机航线自动可视化方法，包括如下步骤，使用Visual Basic语句，载入航线数据，提取航线航点信息；通过图形化语言表达航线信息，使用Visio中不同形状区分不同航线；通过形状所处位置表达航点所在位置，并在可视化中表达航点号与航点速度、高度；通过链接线连接不同航点，表达不同航线与航点之间的连接关系。本发明所提供的无人机航线自动可视化方法，通过Visio完成无人机航线设计的可视化生成，具有易操作性、快捷性、显示效果理想等特点，同时对不同无人机的航线均具有较强的兼容性。
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公开(公告)号：CN105740525A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610052987.0
申请日：2016-01-26
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种飞行器的气动力数据处理方法，包含以下步骤：S1，按照舵面进行分类，将各个舵面的气动数据按照高度、马赫数、侧滑角、舵偏建立层级关系命名，使用面向对象的思想，建立数据对象；S2，通过气动力原始数据读入模块读取原始气动数据，建立数据结构体，并通过气动力初步分析模块对原始数据进行初步分析；S3，根据数据处理流程和方法，建立面向过程的数据计算流程；S4，通过飞行器的气动力数据处理系统生成通用化数据库。还提供了一种用于实施上述气动力数据处理方法的气动力数据处理系统。本发明的有益效果在于：本发明减轻后处理的负担，且出错率低，计算流程工作在不同阶段的数据处理中可以复用，节约很多的工作时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112173122A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202010994884.2
申请日：2020-09-21
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64D3/00
Abstract: 本申请属于无人机空中回收技术领域，特别涉及一种无人机空中回收装置及方法。装置包括：载机、回收硬杆、电磁吸盘、柔性拖缆、无人机以及对接锥头。所述回收硬杆的中心开设有贯穿的通孔，所述回收硬杆的一端安装在所述载机上；电磁吸盘呈片状，所述电磁吸盘沿航向安装在所述回收硬杆的另一端；所述柔性拖缆嵌套在所述回收硬杆的通孔中，其一端与收放机构连接，另一端设置有电磁对接锥套；所述无人机的背部表面布置有对接磁吸点，能够与所述电磁吸盘吸合；所述对接锥头安装在所述无人机的背部，能够与所述电磁对接锥套吸合。本申请的无人机空中回收装置及方法，可满足不同级别无人机回收要求，还具有姿态稳定可控，结构简单，故障概率低的优点。
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公开(公告)号：CN118220571A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410540832.6
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机总体设计领域，涉及一种面向战勤人员的无人机起飞前检测故障上报方法，该方法包括：步骤S1、进行无人机上电自检，获得各机载系统的第一自检结果；步骤S2、将第一自检结果下传至地面站；步骤S3、由战勤人员通过地面站向无人机发送详细故障查询指令，确定放飞决策，进行发动机起动前后的自检，获得第二自检结果；步骤S4、将第二自检结果下传至地面站；步骤S5、由战勤人员通过地面站向无人机发送详细故障查询指令，修订所述放飞决策。本申请直接将机上功能状态信息通过地面控制站推送至战勤人员，取消地勤人员起飞前检测的步骤，缩短了起飞前检测时间，提高了无人机出动率，增强了无人机的任务执行能力。
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公开(公告)号：CN115017721B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202210712833.5
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机设计技术领域，特别涉及一种飞机巡航特性辨识方法、装置及飞行控制系统。该方法包括步骤S1、基于试飞试验中各飞参记录时刻的飞机姿态信息及过载信息确定飞机升力及飞机阻力；步骤S2、计算各时刻的升力系数及阻力系数；步骤S3、取设定时间段内的所有飞机升力系数的均值作为一个升力辨识点；步骤S4、形成试飞辨识极曲线，修正飞机气动力模型；步骤S5、计算每一飞行时刻相同工作状态下的理论耗油量；步骤S6、对各时刻的理论耗油量进行积分，获得理论小时耗油量；步骤S7、获得耗油偏差，修正发动机模型；步骤S8、基于修正后的飞机气动力模型及修正后的发动机模型确定飞机巡航特性。本申请单点测试时间短，提高了飞机试飞效率。
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公开(公告)号：CN203306223U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320147164.8
申请日：2013-03-27
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64C9/04
Abstract: 一种舵面效率增强组件，包括主偏转舵面（1），其特征在于：所述舵面效率增强组件还包括：联动杆（2）、增强舵面（3），其中：增强舵面（3）与联动杆（2）的一端固定连接，联动杆（2）的另一端通过限位轴活动连接在机翼上，联动杆（2）与主偏转舵面（1）转动连接，增强舵面（3）的上侧与主偏转舵面（1）下侧转动连接，能够有效减小舵面偏转所带来的阻力增加、气动特性恶化等不利影响，从而减小舵面偏转操纵所带来的不利影响，增强舵面在相应偏度下的操纵效率，具有较为巨大的经济价值和社会价值。
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公开(公告)号：CN206318014U
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201621394366.2
申请日：2016-12-19
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本实用新型涉及一种机翼尾缘，安装固定于飞机机翼尾部，所述机翼尾缘包括上高压气腔、下高压气腔、上喷气口、下喷气口和柯恩达型面，上高压气腔与上喷气口连通，下高压气腔与下喷气口连通，上喷气口与下喷气口之间设有柯恩达型面，柯恩达型面的凸出方向为远离高压气腔的方向。本实用新型的一种机翼尾缘及具有其的飞翼式飞机取消了传统飞翼布局的机械式操纵舵面，空中飞行时通过位于机翼后缘的上、下喷气口喷气产生柯恩达效应，改变机翼的气动力分布，产生与舵面偏转相当的气动力效应，从而实现在无舵面偏转下对飞机的飞行控制，本实用新型具有气动效率高、隐身性能高、结构简单等优点。
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