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公开(公告)号：CN1682025A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN03821396.6
申请日：2003-09-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B3/06 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/38 , F02D41/3809 , F02D41/402 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。在柴油机(1)的各汽缸内设置用于检测燃料室内压力的汽缸内压力传感器(29a～29d)。内燃机的电子控制单元(ECU) (20)，从根据汽缸内压力传感器输出所算出的表示内燃机的燃烧状态的多个燃烧参数中，根据内燃机的燃料喷射阀(10a～10d)的燃料喷射模式和由EGR阀(35)所供应的EGR气体量所决定的燃烧模式，选择最佳的燃烧参数，反馈控制燃料喷射量和燃料喷射模式，使得该燃烧参数的值与根据内燃机运转状态所决定的目标值一致。由此，无论为何种燃料喷射模式和燃烧模式，都可以将内燃机燃烧状态控制在最佳状态。
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公开(公告)号：CN1107162C
公开(公告)日：2003-04-30
申请号：CN99813222.5
申请日：1999-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3035 , F02D41/0057 , F02D41/3064 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02M26/00 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/33 , Y02T10/22 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 内燃机有选择地进行第1燃烧和第2燃烧，该第1燃烧是燃烧室(5)内的EGR气体量比黑烟的发生量为最大值的EGR气体量还多、几乎不产生黑烟，第2燃烧是燃烧室(5)内的EGR气体量比黑烟的发生量为最大值的EGR气体量少。在第1燃烧和第2燃烧进行切换时，喷射时间延迟到压缩至上死点之后。
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公开(公告)号：CN116788065A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310267444.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及服务器、电力传输系统以及电力传输方法。行驶中的多个车辆和多个电力传输装置之间的非接触方式的电力传输方法包括：对于所述多个车辆中的各个车辆，取得所述多个车辆中的特定车辆的行驶计划；基于所述行驶计划，推定行驶中的所述特定车辆的随着电力消耗或者电力再生的电力变化量；将所述特定车辆和所述多个电力传输装置中的与所述特定车辆对应的电力传输装置之间的传输电力量设定为与所述电力变化量一致。
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公开(公告)号：CN116442841A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310031874.2
申请日：2023-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种供电系统、服务器以及电力调整方法。供电系统包括供电设备和车辆管理装置，所述供电设备构成为：从外部电源接受电力的供给，对正在行驶车道上行驶的车辆进行供电，所述车辆管理装置构成为：对构成为使用所述供电设备的多个车辆进行管理，从所述多个车辆中选择用于所述外部电源的电力调整的调整车辆，当所选择出的所述调整车辆中的任一个到达所述行驶车道的预定位置时，将到达了所述预定位置的所述调整车辆从所述外部电源的电力调整中解放出来。
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公开(公告)号：CN116409187A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211675759.0
申请日：2022-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种服务器，具备处理器和通信装置，该通信装置构成为取得在参加DR即需求响应的车辆进行外部充电的过程中从电力设备送电的送电电力量。处理器构成为，在多个车辆参加DR的情况下，按照送电电力量计算从聚合商给予多个车辆的各个车辆的报酬的基准即基准报酬，在第1车辆参加DR的情况下，以使从聚合商给予第1车辆的报酬即第1报酬成为第1车辆的基准报酬的方式决定第1报酬，在第2车辆参加DR的情况下，以使从聚合商给予第2车辆的报酬即第2报酬成为比第2车辆的基准报酬多的方式决定第2报酬。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115952454A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211206529.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F18/2431 , G06F18/25 , G06N20/00 , A61B5/0205 , A61B5/145 , A61B5/33 , G01D21/02
Abstract: 本发明提供一种数据收集系统及装置、数据取得装置及数据收集方法，从数据取得装置效率地收集数据。数据收集系统具有位于规定的对象区域的数据取得装置(10)和能够与数据取得装置进行通信的数据收集装置(20)，并从数据取得装置向数据收集装置收集机器学习模型的使用或学习所需的数据。数据收集系统具有：判定部(164、234)，判定促进从数据取得装置向数据收集装置的数据收集的收集促进条件是否成立；及发送控制部(165、235)，控制数据从数据取得装置向数据收集装置的发送。发送控制部控制数据向数据收集装置的发送，使得在判定为收集促进条件成立的情况下，与判定为收集促进条件不成立的情况相比，向数据收集装置的每单位时间的数据发送量变多。
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公开(公告)号：CN105593485A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480048503.4
申请日：2014-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N13/16 , F01N3/20 , F01N3/28 , G01N27/407
CPC classification number: F01N3/2828 , F01N3/2026 , F01N3/2825 , F01N13/16 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2560/025 , G01N27/4072 , G01N27/4077 , Y02T10/26 , F01N3/2013
Abstract: 本发明的目的是提供一种具有优异性能以配置来自内燃机的排气流路中的排气系统部件，特别是一种具有延长的使用寿命的排气系统部件。用于内燃机的本发明的排气系统部件具有自愈合陶瓷材料和用于加热该自愈合陶瓷材料的电加热器。特别是，本发明的排气系统部件是具有检测元件(111)和电加热器(112)的氧传感器(110)，其中该检测元件(111)具有固体电解质层、基准侧电极层、排气侧电极层及扩散层和/或捕集层，该扩散层和/或捕集层每个由自愈合陶瓷材料构成。
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公开(公告)号：CN102439396A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080001990.0
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力驱动式车辆，该电力驱动式车辆(1)具备车辆主体(10)、电池(12)、对电池(12)进行充电的发电装置(11)、可设定发电装置(11)的运转条件的运转条件设定开关(40)、基于运转条件使发电装置(11)运转的发电装置侧ECU(113)、取得车辆行驶条件的导航系统(30)、和基于车辆行驶条件来推定因为与车辆行驶条件对应的行驶而消耗的电池(12)的充电量的车辆侧ECU(50)。在直到满足车辆侧ECU(50)推定出的充电量为止进行充电所需的预计时间比直到满足推定出的充电量为止进行充电所需的时间的希望时间长的情况下，点亮提示灯(46)。
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公开(公告)号：CN1504355A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310119680.0
申请日：2003-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K1/02 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W30/19 , F16H3/089 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2003/0818 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/626 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 一种变速控制系统，用于构造为把原动机的动力经由离合器和变速器传递到车轮的混合动力车，该变速控制系统包括一个电力发电装置，用于由原动机的动力产生电力，并用于当执行变速器变速和把电动机的动力传递到车轮上时，把所产生的电力供给到电动机。
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公开(公告)号：CN112650191B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202011047616.6
申请日：2020-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制CO2回收装置的控制装置，提供相对于由CO2回收装置(20)消耗的蓄电池(50)的电力的CO2的回收量多的CO2回收装置(20)。控制装置(30)搭载于包含蓄电池(50)和使用蓄电池(50)的电力来回收流入的气体中包含的CO2的CO2回收装置(20)的车辆(1)，且控制CO2回收装置(20)，其中，控制装置(30)在满足了高回收效率条件的情况下允许CO2回收装置(20)的工作，在不满足高回收效率条件的情况下禁止工作，高回收效率条件是预想为CO2的回收效率会成为预先确定的规定效率以上的条件，CO2的回收效率表示CO2回收装置(20)中的CO2回收量相对于蓄电池(50)的消耗电力的比率。
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