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公开(公告)号：CN105518350A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480047817.2
申请日：2014-08-27
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W20/15 , B60W30/18054 , B60W30/186 , B60W2050/0088 , B60W2710/1005 , B60Y2300/427 , F16H61/66272 , F16H2061/0087 , Y02T10/6221 , Y02T10/76
Abstract: 本发明以吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初期偏差为目的，如果学习条件成立，则每次都执行初期偏差学习控制。对总学习次数进行计数，如果初期偏差学习控制的总学习次数为规定次数(例如5次)，则判定为初期偏差学习控制收敛。以该学习控制的收敛为条件，执行使变速机构(V)的带(50)返回最低速变速比位置的所谓的纵滑变速控制。由此，在作用了过大扭矩的状态下不进行纵滑变速控制，带或带轮的耐久性提高。作为其结果，能够预先防止在输入扭矩为规定值以上的状态下执行纵滑变速控制的情况，且纵滑变速控制执行后的加速器操作的响应性也得以改善。
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公开(公告)号：CN112601684B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN201980055550.4
申请日：2019-08-06
Abstract: 驱动源具有发动机(1)和辅助电机(10)。发动机控制模块(9)具有扭矩辅助控制部(9a)，其通过扭矩辅助量不同的多种切换模式进行辅助电机的控制。CVT控制单元(8)具有扭矩辅助协调控制部(8a)，其在从扭矩辅助控制部(9a)输入了扭矩辅助请求时，进行提高指示油压的控制以提高油压工作部件的油压。扭矩辅助协调控制部(8a)在进行提高指示油压的控制时，与切换模式的种类无关地对指示油压的高度进行统一。
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公开(公告)号：CN114126937B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202080046590.5
申请日：2020-06-04
Inventor： 宫石广宣
IPC: B60W10/06 , B60W10/30 , B60W10/101 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W10/02 , F16H61/00 , F16H61/662 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H59/66 , F16H59/68 , F16H63/50
Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆具有：发动机；配置在连结发动机和驱动轮的动力传递路径上且在发动机的下游的变速机构；由发动机驱动且向变速机构进行油压供给的机械油泵；向变速机构进行油压供给的电动油泵，该车辆的控制装置具有控制器，该控制器执行在停车中通过使变速机构的带沿径向移动而使变速机构降挡的低挡待机控制。控制器在执行低挡待机控制时，限制发动机的输出并增加电动油泵的排出油量。
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公开(公告)号：CN114096746B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202080046541.1
申请日：2020-06-04
Inventor： 宫石广宣
IPC: F02D29/00 , B60W10/107 , F16H59/44 , F16H59/68 , F16H61/00 , F16H61/662 , F16H63/50 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101
Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆具有发动机和配置在连结发动机和驱动轮的动力传递路径上且在发动机的下游的变速机构，该车辆的控制装置具有控制器，该控制器执行在停车中通过使变速机构的带沿纵向(径向)移动而使变速机构降挡的低挡待机控制。控制器在开始低挡待机控制后，基于变速机构的实际次级压解除发动机的输出限制。
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公开(公告)号：CN114126937A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080046590.5
申请日：2020-06-04
Inventor： 宫石广宣
IPC: B60W10/06 , B60W10/30 , B60W10/101 , B60W10/04 , B60W10/107 , B60W10/02 , F16H61/00 , F16H61/662 , F16H59/44 , F16H59/50 , F16H59/66 , F16H59/68 , F16H63/50
Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆具有：发动机；配置在连结发动机和驱动轮的动力传递路径上且在发动机的下游的变速机构；由发动机驱动且向变速机构进行油压供给的机械油泵；向变速机构进行油压供给的电动油泵，该车辆的控制装置具有控制器，该控制器执行在停车中通过使变速机构的带沿径向移动而使变速机构降挡的低挡待机控制。控制器在执行低挡待机控制时，限制发动机的输出并增加电动油泵的排出油量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107406067B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201680012829.0
申请日：2016-02-10
IPC: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W20/30 , B60W20/40 , F16H59/04 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，作为驱动模式，具有HEV模式和EV模式，其中，设有在制动减速时(步骤S1)，基于向带式无级变速器(6)的输入扭矩量和惯性扭矩修正量即制动扭矩修正量，决定夹持带式无级变速器(6)的带(6c)的初级带轮压(Ppri)和次级带轮压(Psec)的CVT控制组件(84)。CVT控制组件(84)使选择EV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量比选择HEV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量小(步骤S9)。
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公开(公告)号：CN107249950B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201680011876.3
申请日：2016-02-22
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60W10/30 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , F16H59/22 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/66
Abstract: 一种车辆控制装置，其控制车辆，该车辆具备通过电动发电机的旋转被传递而驱动的油泵和对从油泵排出的油进行调压并将产生的油压向无级变速器供给的油压供给部，其中，基于来自驾驶员的减速请求，由电动发电机进行再生制动时，油压供给部向无级变速器供给基于传递再生制动中被输入至无级变速器的输入扭矩的第一油压和再生制动中使无级变速器变速的第二油压的油压，再生制动中，第一油压设定为从可供给无级变速器的油压减去第二油压所得的油压以下。
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公开(公告)号：CN105492276B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480048199.3
申请日：2014-09-04
Inventor： 宫石广宣
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W30/194 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/246 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/42 , F16H61/0025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/915 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车的控制装置，具备低温时油压控制单元(11a)，其实施在发动机低温时在规定的时间期间将变速器(7)的主压限制为比预定的主压指示压的最大值小的值，从而抑制来自油泵(4)的工作油的排出量的低温时油压控制。持续实施利用该低温时油压控制单元(11a)进行的油压控制，直至在发动机(1)低温时发动机起动后的电动机起动之后第一离合器(3)联接为止。由此，能够防止由于低温时油压控制的不适当的开始时期而引起油泵停止工作的情况。
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公开(公告)号：CN107531231A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680015746.7
申请日：2016-02-03
Inventor： 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 豊福章博 , 新井龙一 , 金子格三 , 野口隆三 , 春井聪
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。
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公开(公告)号：CN107429825A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016092.X
申请日：2016-02-18
CPC classification number: F16H61/66272 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W30/18127 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , F16H9/18 , F16H61/30 , F16H2059/147 , Y02T10/7258 , Y10S903/918 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：电动发电机(2)、变速器(4)、变速油压控制单元(7)及CVT控制单元(CVTCU(81))。在无来自驾驶员的加速请求的状态下进行的变速器的降档时，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第一修正推力之和即第一下限来设定次级带轮(43)的带轮推力。另外，作为下限，CVTCU(81)基于基本推力和第二修正推力之和即第二下限来设定初级带轮(42)的带轮推力。
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