公开(公告)号：CN114096746A

公开(公告)日：2022-02-25

申请号：CN202080046541.1

申请日：2020-06-04

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣

IPC: F02D29/00 ,  B60W10/107 ,  F16H59/44 ,  F16H59/68 ,  F16H61/00 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101

Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆具有发动机和配置在连结发动机和驱动轮的动力传递路径上且在发动机的下游的变速机构，该车辆的控制装置具有控制器，该控制器执行在停车中通过使变速机构的带沿纵向(径向)移动而使变速机构降挡的低挡待机控制。控制器在开始低挡待机控制后，基于变速机构的实际次级压解除发动机的输出限制。

公开(公告)号：CN107923525B

公开(公告)日：2019-07-12

申请号：CN201680049607.6

申请日：2016-09-06

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 石井康则 ,  泉彻也 ,  柳盛弼 ,  岩佐大城 ,  宫石广宣

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2061/1292

Abstract: 具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。

公开(公告)号：CN109416119A

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201780040629.0

申请日：2017-06-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 床井宏行 ,  米田健儿 ,  宫石广宣

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/68 ,  F16H61/662

Abstract: 一种无级变速器(CVT)的控制装置，具备：初级带轮(30)、次级带轮(40)、带轮带(50)，通过初级压(Ppri)和次级压(Psec)的控制，进行变更带轮变速比的变速控制。其中，具备CVT控制器(15)，该CVT控制器(15)进行在有伴随减速而产生的降挡请求时，通过至少使初级压(Ppri)下降，加大次级压(Psec)和初级压(Ppri)之间的压差的低挡恢复促进控制。CVT控制器(15)在进行所述低挡恢复促进控制时，将次级压(Psec)的下限值即次级下限压设定为，比相对于次级带轮(40)的输入转矩不产生带打滑所需要的次级最低压高的值。

公开(公告)号：CN105492276A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201480048199.3

申请日：2014-09-04

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/194 ,  B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/50 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/30 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/246 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/42 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/70 ,  B60Y2400/42 ,  F16H61/0025 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车的控制装置，具备低温时油压控制单元(11a)，其实施在发动机低温时在规定的时间期间将变速器(7)的主压限制为比预定的主压指示压的最大值小的值，从而抑制来自油泵(4)的工作油的排出量的低温时油压控制。持续实施利用该低温时油压控制单元(11a)进行的油压控制，直至在发动机(1)低温时发动机起动后的电动机起动之后第一离合器(3)联接为止。由此，能够防止由于低温时油压控制的不适当的开始时期而引起油泵停止工作的情况。

公开(公告)号：CN116848344A

公开(公告)日：2023-10-03

申请号：CN202280014774.2

申请日：2022-02-07

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 奥谷翔 ,  楠田正博 ,  歌川智洋 ,  宫石广宣 ,  高桥诚一郎 ,  中野裕介 ,  征矢启 ,  早川纯平 ,  小栗慎

IPC: F16H61/662

Abstract: 本发明能够抑制环状部件的滑动，并实现燃料效率的提高。无级变速器具有：分别具有固定带轮和可动带轮的第一带轮和第二带轮；卷绕在所述第一带轮和所述第二带轮上的环状部件，通过油压控制所述可动带轮的推力而使变速比连续地变化，其中，使所述可动带轮的推力随着所述第一带轮的转速降低而减小，在所述第一带轮的转速低于规定转速的情况下，与所述变速比比规定变速比更靠高挡侧的情况相比，使所述变速比比规定变速比更靠低挡侧的情况下的所述可动带轮的推力不减小。

公开(公告)号：CN107531231B

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201680015746.7

申请日：2016-02-03

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣 ,  水落知幸 ,  渡边坚一 ,  藤川真澄 ,  小辻弘一 ,  铃木真悟 ,  铃木明人 ,  泉彻也 ,  岩堂圭介 ,  毛利贵宣 ,  小野山泰一 ,  岛村青之 ,  豊福章博 ,  新井龙一 ,  金子格三 ,  野口隆三 ,  春井聪

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L50/16 ,  B60W10/10 ,  B60W20/40 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。

公开(公告)号：CN107923525A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680049607.6

申请日：2016-09-06

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 石井康则 ,  泉彻也 ,  柳盛弼 ,  岩佐大城 ,  宫石广宣

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1228 ,  F16H2061/1292

Abstract: 具备变速机构(20)、变速器控制器(12)。在该发动机车辆用变速机构中，在变速器控制器(12)设有瞬断恢复控制部(图4)，其进行下述处理：在行驶中从瞬断使电源复位时，通过来自瞬断的初始化，将目标贯穿变速比(vRATIO0)及到达贯穿变速比(vDRATIO)设定为最低挡变速比，且使变速机构(20)的实际贯穿变速比(vRATIO)恢复到向通常控制过渡的变速比。当在行驶中从瞬断使电源复位，则直至到达贯穿变速比(vDRATIO)远离最低挡变速比的时刻为止，瞬断恢复控制部(图4)使从最低挡变速比朝向到达贯穿变速比(vDRATIO)的目标贯穿变速比(vRATIO0)的变化速度比通常控制时的目标变速比的变化速度快。

公开(公告)号：CN107429826A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680016720.4

申请日：2016-03-03

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 毛利贵宣 ,  小野山泰一 ,  岛村青之 ,  金子格三 ,  豊福章博 ,  新井龙一 ,  野口隆三 ,  春井聪 ,  宫石广宣 ,  水落知幸 ,  渡边坚一 ,  藤川真澄 ,  小辻弘一 ,  铃木真悟 ,  铃木明人 ,  泉彻也 ,  岩堂圭介 ,  宫地和裕

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/72

Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。

公开(公告)号：CN107406067A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680012829.0

申请日：2016-02-10

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣 ,  水落知幸 ,  铃木明人 ,  泉彻也

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  F16H59/04 ,  F16H59/54 ,  F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，作为驱动模式，具有HEV模式和EV模式，其中，设有在制动减速时(步骤S1)，基于向带式无级变速器(6)的输入扭矩量和惯性扭矩修正量即制动扭矩修正量，决定夹持带式无级变速器(6)的带(6c)的初级带轮压(Ppri)和次级带轮压(Psec)的CVT控制组件(84)。CVT控制组件(84)使选择EV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量比选择HEV模式时的制动减速时的制动扭矩修正量小(步骤S9)。

公开(公告)号：CN105518350B

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201480047817.2

申请日：2014-08-27

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 小辻弘一 ,  宫石广宣

IPC: F16H61/02 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/14 ,  F16H61/662

CPC classification number: B60W30/18 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W20/15 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/186 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2300/427 ,  F16H61/66272 ,  F16H2061/0087 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/76

Abstract: 本发明以吸收第二离合器(CL2)的构成要素的制造误差或偏差等初期偏差为目的，如果学习条件成立，则每次都执行初期偏差学习控制。对总学习次数进行计数，如果初期偏差学习控制的总学习次数为规定次数(例如5次)，则判定为初期偏差学习控制收敛。以该学习控制的收敛为条件，执行使变速机构(V)的带(50)返回最低速变速比位置的所谓的纵滑变速控制。由此，在作用了过大扭矩的状态下不进行纵滑变速控制，带或带轮的耐久性提高。作为其结果，能够预先防止在输入扭矩为规定值以上的状态下执行纵滑变速控制的情况，且纵滑变速控制执行后的加速器操作的响应性也得以改善。