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公开(公告)号：CN221614008U
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202323574940.5
申请日：2023-12-27
Applicant: 华侨大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/653 , H01M10/6551 , H01M10/48 , H01M10/63 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M50/244 , H01M50/242
Abstract: 本实用新型提供了一种仿生防护电池箱，仿生散热鳍片模块包括设置在电池箱外壁的仿生散热鳍片，同一个外壁平面上的仿生散热鳍片通过剪式伸缩机串联控制，以控制仿生散热鳍片相对于外壁平面的张角；剪式伸缩机的电机与控制器的信号输出端连接，控制器的信号输入端与温度传感器连接，温度传感器设置在电池箱内以获取电池箱内的温度；防撞吸能模块具有双方向波纹诱导的填充晶格结构，晶格结构的双方向波纹通过余弦函数生成；仿生内循环散热模块包括外部层级蜂窝和内部对称层级波纹蜂窝,对称层级波纹蜂窝中充有冷却液，冷却液通过外接水泵在对称层级波纹蜂窝中循环流动；外接水泵连接至控制器的信号输出端。
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公开(公告)号：CN212440040U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021676252.3
申请日：2020-08-12
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型公开了一种无碳小车的转向机构及应用该转向机构的无碳小车，凸轮的轮廓与小车行驶的轨迹相同，小车在运动时凸轮也跟随转动，由于顶块始终与凸轮外周面相靠抵，可通过顶块与凸轮的配合随时调整转向件与凸轮中心轴线之间的夹角以及距离，进而调整转向轮的转动方向，进而实现拐弯避障的功能；同时，凸轮未转动时，可通过操作微调件以调节顶块与转向件之间的间距，进而使转向件以转向轮与地面之间的接触点作为转动支点带动转动架和转向轮同步转动以进行转向。也即，该无碳小车在移动之前，可通过微调件提前对转向轮进行转向，转向调节方便且灵活；且整个转向结构较为简单，安装方便，稳定性好，无需过多的构件，最大程度减少了车体所需的空间。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN221552077U
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202420106400.X
申请日：2024-01-16
Applicant: 华侨大学
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/271 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/6563 , H01M10/655 , H01M10/6566 , H01M10/659 , H01M50/242 , H01M50/24
Abstract: 本实用新型提供了一种复合冷却型的新能源电池防护箱，包括三明治层板结构的盖板、电池防护盒主体以及紧固件。电池防护盒主体内有电池容置仓，其底部设置有与智能进气控制系统联动的用于配合散热的栅格冷却组件，盖板内侧设置有温度传感器，温度传感器通过控制器对栅格冷却组件上的活动叶片的角度进行调控，以实现主动式风冷调节。三明治层板结构板面有相变材料层的一侧抵近电池容置仓设置，利用其材料的物理性质可对电池直接控温快速冷却。本实用新型满足防撞功能和热防护功能的同时达到结构轻量化，实现高效冷却延长电池寿命的目的。
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公开(公告)号：CN221762502U
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202323574946.2
申请日：2023-12-27
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型提供了柔性夹层核心，包括：对称波纹层级蜂窝和层级支撑柱；所述对称波纹层级蜂窝是由层级波纹边通过周期性阵列形成，所述层级波纹边包括以正弦函数f(x)＝Asin(wx)为基础，利用f(x)＝±Asin(wx)关于x轴的对称性形成的顶部拓扑，以及以正弦函数f(x)＝Asin(wx)为基础，利用f(x)＝±Acos(wx)的对称性形成的底部拓扑；对称波纹层级蜂窝的胞元空间中，设有所述层级支撑柱；所述层级支撑柱的截面采用由内至外梯度层级拓扑，其中最外层子胞边长li和最内层胞元边长l0的关系满足li＝(1/2)il0,i表示层级支撑柱的层数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221678670U
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202323574942.4
申请日：2023-12-27
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型提供了多级承载的汽车吸能盒，包括：六棱锥外壳、由外至内填充在六棱锥外壳内的一级吸能器、二级吸能器、以及诱导支撑柱；所述一级吸能器，二级吸能器在填充过程中与诱导支撑柱存在高度差，以将吸能盒分为低速吸能区、中速吸能区和高速吸能区。本实用新型针对传统吸能盒吸能效率低，承载特性与载荷需求匹配性差等问题，提出一系列新型的超材料设计，通过对其功能的合理匹配，开发了具备高效吸能和多级承载的吸能盒结构。
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公开(公告)号：CN212667342U
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202021521420.1
申请日：2020-07-28
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型公开了一种赛车踏板结构及赛车，通过不同的第二调节部与第一调节部相对应可实现底座的前后位置的调节，并通过定位件与第一调节部、第二调节部相装配以将调节骨架与连接支架相对固定，可使得该赛车踏板结构体积较小，只需前后方向具有调节空间即可，重量也更轻，同时安装、调节均方便。
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公开(公告)号：CN221213869U
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202323549367.2
申请日：2023-12-26
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型公开了抗多角度冲击的夹层填充轻质吸能盒，由外到内依次设置有外防护层、抗冲击夹层、内防护层和填充吸能层；所述抗冲击夹层为具有三周期极小曲面结构的混合胞元以点阵阵列的形式填充而成，所述混合胞元包括IWP型结构和FRD型结构；所述填充吸能层由若干负泊松比圆管组成，所述负泊松比圆管内部填充有在正向冲击方向密度呈梯度变换的三周期极小曲面结构。本实用新型有效提升了吸能盒结构的变形稳定性和结构之间的协同效应，提高能量吸收效率，具有更好的耐撞性和吸能性，解决了现有吸能盒压缩变形不稳定、抗冲击能力不足、吸能效率有限等问题。
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公开(公告)号：CN220809554U
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202322712094.2
申请日：2023-10-10
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本实用新型涉及电动客车技术领域，尤其涉及一种滑板式底盘车架。其包括主架体、第一端部架体、第二端部架体、第一填充物和第二填充物，主架体中，由第一横梁、第一纵梁、第二横梁和第二纵梁连接构成的框架内安装有电池包；第一填充物填充于第一纵梁的内部和第二横梁的内部；第一端部架体包括两根第三纵梁，第三纵梁的一端与第一纵梁的端部连接，第二填充物填充于第三纵梁的内部；第二端部架体和第一端部架体结构相同，并且以第二横梁为对称轴呈轴对称安装在第一纵梁的两端。通过对底盘车架进行第一填充物和第二填充物的填充设计，增加底盘车架的强度，有效地分散和减缓车辆发生碰撞时产生的应力，提高车辆的安全性能，同时增强电池的散热性能。
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