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公开(公告)号：CN102483147B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080040275.8
申请日：2010-09-10
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H2306/14 , Y10T477/6414 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明涉及一种用于控制变速箱的系统，包括适于控制所述变速箱的至少一个控制单元，其中，所述变速箱安装在机动车中，所述机动车包括为了驱动而连接所述变速箱的发动机，所述系统适于：如果所述机动车的加速度a大于所述第二档的零点并且当前发动机速度在第一发动机速度范围内，引起从第一档到第二档的第一升档；以及如果当前发动机速度在第二发动机速度范围内，所述发动机的第一速度范围是比所述第二速度范围低的速度范围，引起动第二档到第三档的第二升档。本发明还涉及一种方法、机动车、计算机程序及其计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102686914B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080046187.9
申请日：2010-09-14
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H59/48 , F16H2061/0216 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱（20）将安装在机动车辆（1）中，该方法实现所述齿轮箱（20）的从第一挡位（G1）到第二挡位（G2）的降挡，对于第一挡位，所述车辆（1）的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位（G1）和第二挡位（G2）之间的至少一个中间挡位级，每个中间挡位级处的最大发动机速度与之前的中间挡位级处的最高发动机速度一样高，或比它高。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102741590A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180008037.3
申请日：2011-01-31
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/11 , B60W30/18027 , B60W50/087 , B60Y2200/14 , F16H2059/006 , F16H2061/023 , F16H2312/02
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆变速箱的方法，其由控制系统自动控制。控制系统的传动比选择可由车辆的驾驶者所影响，并且所述控制系统适于选择初始传动比来从静止开动。该方法包括借助于所述控制系统来确定第一初始传动比，并且确定由所述车辆驾驶者所指示的第二初始传动比。当第二初始传动比高于由所述控制系统确定的所述第一初始传动比时，该变速箱被设置到由所述车辆驾驶者所指示的所述第二初始传动比。
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公开(公告)号：CN102575762A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046248.1
申请日：2010-09-14
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H59/48 , F16H2061/0216 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱(20)将安装在机动车辆(1)中，该方法实现所述齿轮箱(20)的从第一挡位(G1)到第二挡位(G2)的降挡，对于第一挡位，所述车辆(1)的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位(G1)和第二挡位(G2)之间的至少一个中间挡位级，每个所述中间级持续比阈值Ti长的时间。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102549309A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080040559.7
申请日：2010-09-10
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/20 , F16H61/0204 , Y10T477/68
Abstract: 本发明涉及一种用于变速箱的控制的系统，包括至少一个适于控制机动车辆中所述变速箱的控制单元，该机动车辆包括连接至所述变速箱从而驱动所述变速箱的发动机，该系统适于对接收到指示作出响应，为所述变速箱选择一个档位，该档位在所述变速箱的各种可能的档位之中并且能够使所述发动机在比使用所述各种可能的档位中的任意其它档位更短的时间内实现期望转速ωKD。本发明还涉及一种方法、一种机动车辆、一种计算机程序及其计算机程序产品。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102483149A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080040590.0
申请日：2010-09-13
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/52 , F16H2061/0216 , F16H2061/0218
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆中变速箱的档位数量N的确定的方法，该机动车辆包括连接至所述变速箱从而驱动所述变速箱的发动机，所述档位数量N是所述变速箱分别在换高档或换低档点处适于实现的换低档的数量或换高档的数量，其中换低档点表示所述变速箱在其下适于实现换低档的第一发动机转速，换高档点表示所述变速箱在其下适于实现换高档的第二发动机转速，并且所述档位数量N是基于预测的时间周期T确定的，该时间周期T是所述发动机从第一时间点处的第一发动机转速ω1改变为第二时间点处的第二发动机转速ω2所耗的时间。本发明还涉及一种系统、一种机动车辆、一种计算机程序及其计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102458953A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201080025569.3
申请日：2010-05-31
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Abstract: 一种用于确定用于车辆的控制系统的速度设置点值vref的模块，包括输入单元，其适用于例如，由车辆的驾驶员输入参考速度vset，所述参考速度vset是车辆的驾驶员所期望的速度。所述模块包括：视野单元，其适用于通过接收的由线路分段构成的路线的位置数据和地图数据来确定视野，其中线路分段具有针对每个分段的至少一个特性；处理器单元，其适用于根据与视野内的分段被置于的类别相关的规则来计算跨越视野的vref，使得vref在由vmin和vmax所界定的范围内，其中vmin≤vset≤vmax。所述处理器单元还适用于基于一个或多个车辆特定值以及计算出的速度设置点值vref来确定用于车辆的自动换挡控制单元的具有控制参数的控制信号。
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公开(公告)号：CN104583040A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044099.9
申请日：2013-05-28
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: B60W30/146 , B60K31/00 , B60T1/062 , B60T7/12 , B60T7/18 , B60T10/00 , B60W30/18072 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/143 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , G07C5/002 , G07C5/08
Abstract: 本发明提供了一种与下坡坡道有关的用于支配车辆中的下坡速度控制系统的参考速度vref_dhsc的系统。所述系统包括模拟单元，所述模拟单元被布置为模拟用于所述车辆的前方路段上的实际速度的至少一个未来速度轮廓vsim。该模拟基于地形信息。所述系统还包括确立单元，所述确立单元被布置为确立是否向参考速度vref_dhsc分配增加的参考速度vref_dhsc_schwung。该确立基于模拟的所述未来速度轮廓vsim与所述增加的参考速度vref_dhsc_schwung的准许幅值和/或与违反速度vsl的准许幅值的比较。所述系统还包括分配单元，所述分配单元被布置为在已经确立向所述参考速度vref_dhsc分配所述增加的参考速度vref_dhsc_schwung的情况下向所述参考速度vref_dhsc分配所述增加的参考速度vref_dhsc_schwung。
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公开(公告)号：CN102575758B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080046246.2
申请日：2010-09-14
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H59/48 , F16H2061/0216 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/688 , Y10T477/692
Abstract: 本发明涉及一种用于控制齿轮箱的方法，该齿轮箱(20)将安装在机动车辆(1)中，该方法实现所述齿轮箱(20)的从第一挡位(G1)到第二挡位(G2)的降挡，对于第一挡位，所述车辆(1)的加速度a是负的，对于第二挡位，加速度a是正的或大致等于0，该降挡包括所述第一挡位(G1)和第二挡位(G2)之间的至少一个中间挡位级，当实现所述降挡时，采用所述第一挡位(G1)中的发动机速度ωG1作为输入参数。本发明还涉及一种系统、机动车辆、计算机程序和计算机程序产品。
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公开(公告)号：CN102712319A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201080056725.2
申请日：2010-12-16
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/16 , B60W40/10 , B60W2530/16
Abstract: 本发明涉及一种用于确定代表机动车(1)的驱动力容量的第一参数RF的方法，所述机动车(1)设有传动系，适于假设推动所述机动车(1)的各种传动比并且包括至少一个发动机(10)和至少一个变速器(20)。所述第一参数RF是基于第一驱动力F Max和第二驱动力FDr之间的差进行确定的，所述第一驱动力FMax是所述机动车(1)在当前传动比时可用的最大驱动力，所述第二驱动力FDr是所述机动车(1)的当前行驶阻力。本发明还设这种参数的用途，还涉及与这种参数相关的一种计算机程序，一种计算机程序产品，一种系统和一种机动车。
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