公开(公告)号：CN109204648A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201810640813.5

申请日：2018-06-20

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 沼崎芳美 ,  松浦康平 ,  山本一充 ,  石川淳 ,  木村吏 ,  本多真悟 ,  大关孝 ,  塚田善昭

IPC: B62K11/00 ,  B62M6/60

Abstract: 本发明提供一种实现车辆的小型化的机动二轮车，其具备：驱动轮(4)；第一动力部(30)，其配置于驱动轮(4)的左侧；第二动力部(40)，其配置于驱动轮(4)的右侧；以及后轮车轴(4a)，其将从第一动力部(30)获得的第一动力和从第二动力部(40)获得的第二动力合成，所述机动二轮车构成为能够利用由后轮车轴(4a)合成的合成动力来驱动驱动轮(4)。

公开(公告)号：CN118923036A

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202280093545.4

申请日：2022-03-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 少觉功 ,  神户佑太 ,  木村吏 ,  森雅裕

IPC: H02P29/032 ,  H02P9/00

Abstract: 本发明所涉及的控制装置是一种车载用控制装置，具备：第一控制部，其基于第一电力而进行电动马达的驱动控制；以及第二控制部，其基于比所述第一电力小的第二电力而进行预定的驱动控制，所述第一控制部接收所述第一电力和所述第二电力而进行所述电动马达的驱动控制，在未接收到所述第一电力和所述第二电力的期间接收到所述电动马达的感应电压的情况下，所述第一控制部基于该感应电压而进行用于保护对象免受该感应电压影响的保护处理。

公开(公告)号：CN115315368A

公开(公告)日：2022-11-08

申请号：CN202180023186.0

申请日：2021-02-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山口敬文 ,  木村吏 ,  西头和希 ,  本多真悟

IPC: B60L15/20 ,  B62K5/027

Abstract: 该驱动控制装置及车辆在油门(110)的开度为全闭状态的情况下，在车辆(1)的行驶速度处于预先设定的第一速度范围(V1)时，通过动力单元(P)，将使车辆(1)向前方行进时的第一旋转方向(R1)的转矩(T1)向驱动轮(4a、4b)赋予，在车辆(1)的行驶速度处于设定在比第一速度范围(V1)靠高速侧的第二速度范围(V2)时，通过动力单元(P)，将与第一旋转方向(R1)相反方向的第二旋转方向(R2)的转矩(T2)向驱动轮(4a、4b)赋予。

公开(公告)号：CN111114676B

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN201911035028.8

申请日：2019-10-28

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社M-TEC

Inventor： 松岛怜 ,  木村吏 ,  三川诚 ,  吉见国男 ,  伞谷纯树 ,  中泽慎一郎 ,  出口一真

IPC: B62J11/19 ,  B62J43/10 ,  B62M25/02

Abstract: 提供实现了高压电线的保护及车辆的紧凑化的跨骑型电动车辆。电动二轮车具备：蓄电池(100)；高压电线(120)，其从蓄电池(100)延伸出；马达(50)，其通过从蓄电池(100)供电来驱动；以及减速器(60)，其对马达(50)的输出进行减速。蓄电池(100)配置于马达(50)的前方及上方。减速器(60)配置于马达(50)的车宽方向外侧。高压电线(120)在马达(50)的车宽方向外侧配置于减速器(60)与蓄电池(100)之间的前后方向的间隙。

公开(公告)号：CN105644677B

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201510700466.7

申请日：2015-10-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小林义隆 ,  武藤裕辅 ,  木村吏

IPC: B62K11/00 ,  B62J99/00

Abstract: 本发明涉及鞍骑型电动车辆。本发明的课题在于，鞍骑型电动车辆的电池供给用于驱动驱动轮的电力，充电器用来自外部电源的供给电力对上述电池进行充电，该充电器支持于车体框架，与外部电源连接的充电用电线从充电器延伸，在上述鞍骑型电动车辆中，使得充电用电线的拉出及收纳容易，能易于确保用于收纳充电用电线的空间。收纳充电用电线(39)的收纳部(40)在侧面视图中，沿下框架(14)设置于下框架罩(31)。