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公开(公告)号：CN102673376A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210181221.4
申请日：2008-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/642 , B60L2250/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W40/076 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60Y2400/112 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有内燃机和发电马达、蓄电器和驱动力辅助单元，所述混合动力车辆的控制装置具有：切换单元，其从至少包括通常行驶档和使对所述蓄电器的充电优先的充电优先档的多个行驶档中，选择并切换合适的行驶档；和阈值增大单元，其在由该切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，增大所述预定判定阈值。
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公开(公告)号：CN114074649A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110957377.6
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备：蓄电池；以及第一电动发电机，其与驱动轮连结，通过被供给蓄电池的电力而被驱动，并且能够将再生的再生电力供给至蓄电池，车辆的控制装置的放电控制部在第一电动发电机再生的再生区间包含于车辆的行驶预定路径的情况下，与再生区间不包含于行驶预定路径的情况相比，执行使蓄电池的放电量增加的放电控制。在执行放电控制时，放电控制部基于再生区间的再生预测电力量，决定在车辆到达再生区间的开始地点之前应该放电的目标放电电力量，并基于该目标放电电力量、以及根据到再生区间的开始地点的距离而变化的参数，执行放电控制。
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公开(公告)号：CN107664214B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201710617662.7
申请日：2017-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，既能抑制电池电压的消耗，又能在良好的时机实现从怠速停止状态恢复的恢复动作和向驻车挡位切换的切换动作。车辆的控制装置具有：判定部(31)，其判定在怠速停止中向驻车挡位切换的切换指令和发动机重新起动指令是否已被输出；和电动致动器控制部(32)，其在由判定部(31)判定为这两个指令已被输出时，控制驻车用马达(8)和反冲起动用马达(1a)，使得对应于各个指令的驻车动作和反冲起动动作中的任意一个动作的开始比对应于该动作的指令被输出的时刻延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108331669A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810037498.7
申请日：2018-01-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在确保燃料利用率的提高的同时进行高精度的倾斜判断的发动机停止起动控制装置。本发明的发动机停止起动控制装置控制下述功能，该功能是使搭载于车辆的发动机因停止条件的成立而停止且因再起动条件的成立而再起动的功能，该发动机停止起动控制装置具备：获取部，其获取作用于车辆的前后加速度；以及控制部，若在车辆停车后，前后加速度的第一规定时间内的最大值与最小值的差量为规定值以下且前后加速度的绝对值为阈值以下，则所述控制部判断为停止条件成立。
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公开(公告)号：CN107664214A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710617662.7
申请日：2017-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/48 , F16H61/16 , F16H61/32 , F16H63/50 , F16H2061/163 , F16H2061/326 , F16H2063/504
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，既能抑制电池电压的消耗，又能在良好的时机实现从怠速停止状态恢复的恢复动作和向驻车挡位切换的切换动作。车辆的控制装置具有：判定部(31)，其判定在怠速停止中向驻车挡位切换的切换指令和发动机重新起动指令是否已被输出；和电动致动器控制部(32)，其在由判定部(31)判定为这两个指令已被输出时，控制驻车用马达(8)和反冲起动用马达(1a)，使得对应于各个指令的驻车动作和反冲起动动作中的任意一个动作的开始比对应于该动作的指令被输出的时刻延迟。
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公开(公告)号：CN102673376B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210181221.4
申请日：2008-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/642 , B60L2250/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W40/076 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60Y2400/112 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有内燃机和发电马达、蓄电器和驱动力辅助单元，所述混合动力车辆的控制装置具有：切换单元，其从至少包括通常行驶档和使对所述蓄电器的充电优先的充电优先档的多个行驶档中，选择并切换合适的行驶档；和阈值增大单元，其在由该切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，增大所述预定判定阈值。
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公开(公告)号：CN102673377B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201210181222.9
申请日：2008-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/642 , B60L2250/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W40/076 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60Y2400/112 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有内燃机和发电马达、蓄电器和驱动力辅助单元，所述混合动力车辆的控制装置具有：切换单元，其从至少包括通常行驶档和使对所述蓄电器的充电优先的充电优先档的多个行驶档中，选择并切换合适的行驶档；和阈值增大单元，其在由该切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，增大所述预定判定阈值。
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公开(公告)号：CN101687505A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880023748.6
申请日：2008-07-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/642 , B60L2250/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W40/076 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2550/142 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60Y2400/112 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T10/84 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具有内燃机和发电马达、蓄电器和驱动力辅助单元，所述混合动力车辆的控制装置具有：切换单元，其从至少包括通常行驶档和使对所述蓄电器的充电优先的充电优先档的多个行驶档中，选择并切换合适的行驶档；和阈值增大单元，其在由该切换单元选择了所述充电优先档时，与由所述切换单元选择了所述通常行驶档时相比，增大所述预定判定阈值。
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