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公开(公告)号：CN104302525A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201380024266.3
申请日：2013-05-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K2006/4808 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/18 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W30/02 , B60W50/082 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/10 , F02D2200/602 , F02D2200/604 , F02D2200/606 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供混合动力车辆的控制装置，该控制装置可手动地选择符合用户的喜好和用户想要的行驶特性的加速程度。提供一种混合动力车辆(1)的控制装置，该混合动力车辆(1)具有发动机(11)和对发动机(11)的动力进行辅助的马达(12)，该混合动力车辆(1)的控制装置的特征在于，ECU(20)具有第1变更部，该第1变更部响应于用户按下了增强运动模式开关(30)的情况，进行增加马达(12)的辅助量的准备，然后，响应于由用户踩下油门踏板而产生的油门开度的变化量ΔAP变为了规定的值以上的情况，增加马达(12)的辅助量。
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公开(公告)号：CN100381695C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510093172.9
申请日：2005-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0827 , F02M25/0809
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置的故障诊断装置。能够以比较简单的结构准确地判断内燃机停止时的蒸发燃料处理装置的泄漏。使用基于与燃料箱内压力PTANK的二次微分值相当的参数的第1判定方法和基于燃料箱内压力PTANK的停滞时间的第2判定方法，进行内燃机停止后有无泄漏的判定。当燃料箱内的蒸发燃料产生量较多时，选择第1判定方法的判定结果，当蒸发燃料产生量较少时，选择第2判定方法的判定结果。作为表示蒸发燃料产生量的参数，可使用燃料箱内压力的最大值(DPEOMAX)(步骤S72、S77)。
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公开(公告)号：CN108699946B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201780014414.1
申请日：2017-03-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够适当地利用加热器进行恒温器加热的内燃机冷却系统。内燃机冷却系统(1)包括：发动机(21)；冷却回路(11)，其供用于冷却发动机(21)的冷却水循环；散热器(25)；散热器回路(13)，其从冷却回路(11)分支，用于将冷却水导向散热器(25)并使其返回至冷却回路(11)；恒温器(22)，其设置于冷却回路(11)与散热器回路(13)连接的部位，使冷却回路(11)与散热器回路(13)之间开闭；加热器(42)，其对恒温器(22)进行加热；以及控制装置，控制装置基于发动机(21)的旋转速度、设备负载及在恒温器(22)中流通的冷却水的温度，开始向加热器(42)通电而使恒温器(22)成为开状态。
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公开(公告)号：CN104520556A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380042242.0
申请日：2013-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/04 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2026/046 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/2422 , F02D2200/604 , F02D2200/606 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供一种内燃机控制系统，该内燃机控制系统能够使驾驶员的加速意思和节气门开度特性的变更恰当地联动。内燃机控制系统(A)具有：油门踏板操作量传感器(31)，其检测油门踏板操作量；存储部(52)，其存储有发动机(11)的针对油门踏板操作量的多个不同的节气门开度特性；开关(44)，其根据操作选择与运动升级模式相关的节气门开度特性；以及控制部(53)，其根据所选择的节气门开度特性和检测出的油门踏板操作量控制发动机(11)的节气门开度，在通过开关(44)的操作选择了与运动升级模式相关的节气门开度特性之后，发动机控制部(53)以油门踏板操作量的增加为条件，将节气门开度特性变更为运动升级模式。
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公开(公告)号：CN108331669A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810037498.7
申请日：2018-01-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在确保燃料利用率的提高的同时进行高精度的倾斜判断的发动机停止起动控制装置。本发明的发动机停止起动控制装置控制下述功能，该功能是使搭载于车辆的发动机因停止条件的成立而停止且因再起动条件的成立而再起动的功能，该发动机停止起动控制装置具备：获取部，其获取作用于车辆的前后加速度；以及控制部，若在车辆停车后，前后加速度的第一规定时间内的最大值与最小值的差量为规定值以下且前后加速度的绝对值为阈值以下，则所述控制部判断为停止条件成立。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108569354B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201810183926.7
申请日：2018-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D65/12
Abstract: 本发明提供一种悬架组件的组装方法和其装置。利用该方法将具有臂构件的悬架组件组装于车身。悬架组件的组装方法包含下述步骤：在具有支承体以及相对于支承体能够相对地移动自如的可移动构件的托盘上，将基体固定于支承体且将悬架组件组装以使可移动构件与臂构件卡合的托盘组装步骤；移动可移动构件从而向上方推压臂构件以使悬架组件成为承受相当于车身重量的自重负载时的姿势的推压步骤；将托盘由车身的下方搬起，使悬架组件与车身抵接的步骤；该抵接之后，边停止通过可移动构件进行的推压边使托盘上升的步骤；和移动可移动构件从而边向上方推压臂构件边将悬架组件组装于车身的车身组装步骤。
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公开(公告)号：CN110878719B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910837913.1
申请日：2019-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。通过油来润滑或冷却的内燃机的控制装置(12)具有可变容量型油泵(30)、空燃比传感器(56)和ECU(26)，其中，可变容量型油泵(30)能够使所述油的排出量可变；空燃比传感器(56)检测内燃机(20)的空燃比(λ)；ECU(26)控制可变容量型油泵(30)的排出量。所述ECU(26)根据由空燃比传感器(56)检测到的空燃比(λ)来控制可变容量型油泵(30)的排出量。根据本发明，能够控制燃料和水滴对油的稀释即所谓的油稀释量。
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公开(公告)号：CN108569354A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810183926.7
申请日：2018-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D65/12
Abstract: 本发明提供一种悬架组件的组装方法和其装置。利用该方法将具有臂构件的悬架组件组装于车身。悬架组件的组装方法包含下述步骤：在具有支承体以及相对于支承体能够相对地移动自如的可移动构件的托盘上，将基体固定于支承体且将悬架组件组装以使可移动构件与臂构件卡合的托盘组装步骤；移动可移动构件从而向上方推压臂构件以使悬架组件成为承受相当于车身重量的自重负载时的姿势的推压步骤；将托盘由车身的下方搬起，使悬架组件与车身抵接的步骤；该抵接之后，边停止通过可移动构件进行的推压边使托盘上升的步骤；和移动可移动构件从而边向上方推压臂构件边将悬架组件组装于车身的车身组装步骤。
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公开(公告)号：CN1746477A
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：CN200510093172.9
申请日：2005-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0827 , F02M25/0809
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置的故障诊断装置。能够以比较简单的结构准确地判断内燃机停止时的蒸发燃料处理装置的泄漏。使用基于与燃料箱内压力PTANK的二次微分值相当的参数的第1判定方法和基于燃料箱内压力PTANK的停滞时间的第2判定方法，进行内燃机停止后有无泄漏的判定。当燃料箱内的蒸发燃料产生量较多时，选择第1判定方法的判定结果，当蒸发燃料产生量较少时，选择第2判定方法的判定结果。作为表示蒸发燃料产生量的参数，可使用燃料箱内压力的最大值(DPEOMAX)(步骤S72、S77)。
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公开(公告)号：CN108331669B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201810037498.7
申请日：2018-01-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在确保燃料利用率的提高的同时进行高精度的倾斜判断的发动机停止起动控制装置。本发明的发动机停止起动控制装置控制下述功能，该功能是使搭载于车辆的发动机因停止条件的成立而停止且因再起动条件的成立而再起动的功能，该发动机停止起动控制装置具备：获取部，其获取作用于车辆的前后加速度；以及控制部，若在车辆停车后，前后加速度的第一规定时间内的最大值与最小值的差量为规定值以下且前后加速度的绝对值为阈值以下，则所述控制部判断为停止条件成立。
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