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公开(公告)号：CN1618687A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410090441.1
申请日：2004-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K23/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用速度设定装置。在把手管(11)的外壳(41)上设置有连接操作部件(46)的旋转轴(45)。在旋转轴(45)上设置有螺旋弹簧(47，48)。弹簧(47，48)的一端与旋转轴(45)形成一体的板(49)卡扣。弹簧(47)的另一端与外壳(41)的内壁面卡扣。在沿目标值的增加方向，旋转操作部件(46)到规定角度时，弹簧(48)的另一端与卡扣销(50)接触。当加大车辆的节流阀的打开度，操作部件(46)的前端离开持握部，拇指(55)可自由的向前方伸出运动，同时沿靠近车体中央的操作部件前端轨迹(57)运动。因此，在从低速区域增加速度时，故驾驶员可体验到操作感。
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公开(公告)号：CN102627065B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210014744.X
申请日：2012-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/04 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/06
Abstract: 本发明提供一种运动型的鞍乘型电动车辆，在该运动型的鞍乘型电动车辆中，通过借用多个现有的电动机来降低成本，并且不经由空转轴等追加部件也能够驱动驱动轮。作为行驶用的驱动源的驱动电动机(3)使多个电动机主体(3a、3b)在车宽度方向上同轴地邻接而能够一体地进行驱动，并且所述驱动电动机(3)配置在比支承驱动轮的摇臂的枢轴更靠前方的位置，所述驱动电动机(3)的驱动轴(39)的车宽度方向一端作为向所述驱动轮进行输出的输出端，在该输出端设置有向所述驱动轮传递动力用的驱动链轮(58a)，车宽度方向的所述驱动电动机(3)的中心(中心线MCL)相对于车体中心(中心线CL)向所述驱动链轮(58a)的相反侧偏移配置。
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公开(公告)号：CN103442935A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201280014689.2
申请日：2012-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 米花淳
CPC classification number: B60L11/1851 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L3/12 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L15/007 , B60L2200/12 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明提供简化了电源装置的结构的电动车辆控制装置。BMU用电源装置（110）将蓄电池电压降压成适合于BMU（109）的控制电压。反激方式的降压调节器（80）将蓄电池电压降压成适合于形成CPU（108）的控制电压的CPU用电源装置（111）的输入。接触器（90）设置在连接蓄电池（40）与马达驱动电路（100）之间的正侧线上，根据来自CPU（108）的指令进行开闭。通过BMU用电源装置（110）形成降压调节器（80）的控制用电源，并且设置主开关（113），以对将控制用电源的电压输入到降压调节器（80）的路径进行开闭。
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公开(公告)号：CN102627065A
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN201210014744.X
申请日：2012-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/04 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/06
Abstract: 本发明提供一种运动型的鞍乘型电动车辆，在该运动型的鞍乘型电动车辆中，通过借用多个现有的电动机来降低成本，并且不经由空转轴等追加部件也能够驱动驱动轮。作为行驶用的驱动源的驱动电动机(3)使多个电动机主体(3a、3b)在车宽度方向上同轴地邻接而能够一体地进行驱动，并且所述驱动电动机(3)配置在比支承驱动轮的摇臂的枢轴更靠前方的位置，所述驱动电动机(3)的驱动轴(39)的车宽度方向一端作为向所述驱动轮进行输出的输出端，在该输出端设置有向所述驱动轮传递动力用的驱动链轮(58a)，车宽度方向的所述驱动电动机(3)的中心(中心线MCL)相对于车体中心(中心线CL)向所述驱动链轮(58a)的相反侧偏移配置。
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公开(公告)号：CN102530154A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110427795.0
申请日：2011-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R16/04 , B60L11/18 , B60L2200/12 , B62K11/10 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，通过将冷却被收纳在摆臂内的电动马达的管道兼用作其他功能，能够减少结构部件，实现车身结构的简化。所述电动车辆包括：摆臂(30)，其摆动自如地安装于电动车辆(1)的车身，并且收纳驱动电动车辆的驱动轮(WR)的电动马达(M)；和管状的管道(60)，其一端侧与连通该摆臂的内部空间的管道用切口(60a)连接，其另一端侧指向车身侧，将用于电动马达的驱动的线束(52a、53a)穿过管道的内部。电动马达配设在摆臂的靠车身后方的位置。摆臂通过其靠车身前方的摆动轴(19)以能够摆动自如的方式安装于车身，将管道的一端侧安装在摆臂的靠车身前方的上表面。线束包括与外部电源连接以对蓄电池充电的配线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1873734A
公开(公告)日：2006-12-06
申请号：CN200610089969.6
申请日：2006-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种能够很容易运输的自行车模拟系统，该自行车模拟系统包括车架、由骑乘者操作的转向手柄、由骑乘者操作以使飞轮旋转的左右一对踏板、用于支撑头管的两个前叉、和可旋转后轮。后轮放在地板上，从而它与前叉一起支撑车架。该自行车模拟系统确保闸把的操作伴随与在操作真实自行车中相同的感觉。骑乘者操作闸把与用于与闸把结合地摩擦制动飞轮旋转的鼓式制动器。闸线从闸把中延伸出并且分支成两根闸线，一根闸线连接到鼓式制动器上，并且另一根闸线连接到转动传感器上。
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公开(公告)号：CN107181292B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201710130481.1
申请日：2017-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 米花淳
IPC: H02J7/00
Abstract: 提供电动车辆的补充电控制装置。补充电控制装置(10)的车辆控制ECU(20)在电动车辆(12)的系统停止后，参照表示辅机用电池电压V与补充电开始时间VT_table(V)和电压降低计划值V0_table(V)之间的关系的表，求出电压降低计划值V0，使用所求出的电压降低计划值V0等计算校正系数k，根据计算出的校正系数k对下次的补充电开始时间Ts进行调整。
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公开(公告)号：CN107181292A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710130481.1
申请日：2017-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 米花淳
IPC: H02J7/00
Abstract: 提供电动车辆的补充电控制装置。补充电控制装置(10)的车辆控制ECU(20)在电动车辆(12)的系统停止后，参照表示辅机用电池电压V与补充电开始时间VT_table(V)和电压降低计划值V0_table(V)之间的关系的表，求出电压降低计划值V0，使用所求出的电压降低计划值V0等计算校正系数k，根据计算出的校正系数k对下次的补充电开始时间Ts进行调整。
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公开(公告)号：CN102530154B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201110427795.0
申请日：2011-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R16/04 , B60L11/18 , B60L2200/12 , B62K11/10 , B62K25/283 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，通过将冷却被收纳在摆臂内的电动马达的管道兼用作其他功能，能够减少结构部件，实现车身结构的简化。所述电动车辆包括：摆臂(30)，其摆动自如地安装于电动车辆(1)的车身，并且收纳驱动电动车辆的驱动轮(WR)的电动马达(M)；和管状的管道(60)，其一端侧与连通该摆臂的内部空间的管道用切口(60a)连接，其另一端侧指向车身侧，将用于电动马达的驱动的线束(52a、53a)穿过管道的内部。电动马达配设在摆臂的靠车身后方的位置。摆臂通过其靠车身前方的摆动轴(19)以能够摆动自如的方式安装于车身，将管道的一端侧安装在摆臂的靠车身前方的上表面。线束包括与外部电源连接以对蓄电池充电的配线。
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公开(公告)号：CN1873733B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200610091831.X
申请日：2006-05-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 实现类似真实自行车的轻便转向把手，获得类似真实自行车的外观。一种自行车模拟系统具有能够转动的转向把手，一副左右踏板，用于以旋转方式支撑转向把手和踏板的车架，根据第一速度接收器需要的模拟行驶速度用于显示景象的显示器，为控制显示器的主控制部件提供传感器信号的控制器。控制器安装在具有前部支撑台功能的前叉上。
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