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公开(公告)号：CN104235351B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310744735.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H61/32
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
Abstract: 提供了一种混合电动车辆的变速器系统，其可包括输入轴、第一和第二电动机/发电机、行星齿轮组、第一输出齿轮、第二输出齿轮和第一离合器，所述输入轴连接至发动机；所述第一和第二电动机/发电机设置于变速器外壳上；所述行星齿轮组设置于所述输入轴上，并具有三个旋转元件，其中一个旋转元件连接至所述变速器外壳，另一旋转元件连接至所述输入轴，且又一旋转元件连接至所述第一电动机/发电机并作为输出元件进行操作；所述第一输出齿轮设置于所述输入轴上而无两者之间的旋转干扰，并连接至所述第二电动机/发电机；所述第二输出齿轮设置于所述输入轴上而无两者之间的旋转干扰；所述第一离合器将所述第二输出齿轮选择性地连接至所述输入轴。
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公开(公告)号：CN103511492B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201210580792.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D13/72
CPC classification number: F16D23/00 , F16D13/72 , F16D2021/0684 , F16D2300/0214 , F16D2300/26
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的双离合器装置，其可以包括：驱动马达，所述驱动马达设置于马达外壳中；离合器外壳，所述离合器外壳连接至所述马达外壳，其中离合器可以设置于所述离合器外壳中；以及冷却油流动单元，所述冷却油流动单元形成液压管路，并通过所述液压管路将冷却油提供至所述驱动马达和所述离合器，所述液压管路流体连接所述马达外壳与所述离合器外壳。
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公开(公告)号：CN104235351A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310744735.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H61/32
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
Abstract: 提供了一种混合电动车辆的变速器系统，其可包括输入轴、第一和第二电动机/发电机、行星齿轮组、第一输出齿轮、第二输出齿轮和第一离合器，所述输入轴连接至发动机；所述第一和第二电动机/发电机设置于变速器外壳上；所述行星齿轮组设置于所述输入轴上，并具有三个旋转元件，其中一个旋转元件连接至所述变速器外壳，另一旋转元件连接至所述输入轴，且又一旋转元件连接至所述第一电动机/发电机并作为输出元件进行操作；所述第一输出齿轮设置于所述输入轴上而无两者之间的旋转干扰，并连接至所述第二电动机/发电机；所述第二输出齿轮设置于所述输入轴上而无两者之间的旋转干扰；所述第一离合器将所述第二输出齿轮选择性地连接至所述输入轴。
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公开(公告)号：CN102062177A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010539001.5
申请日：2010-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/103 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，包括：第一差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第二差速齿轮组，其包括至少三个旋转部件；第一电动发电机，其连续地连接到第一差速齿轮组的除了连接到发动机的旋转部件和选择性地彼此连接的旋转部件以外的旋转部件；第二电动发电机，其连续地连接到第二差速齿轮组的连续地连接到第一差速齿轮组的旋转部件的旋转部件；第一固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的除了连接到输出部件的旋转部件和连接到第二电动发电机的旋转部件以外的旋转部件的旋转；以及第二固定机构，其设置成限制第二差速齿轮组的与第二电动发电机连续地连接的旋转部件的旋转。
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公开(公告)号：CN102050003A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010195088.9
申请日：2010-05-31
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车的传动装置，其包括：包括第一、第二和第三部件的第一差速齿轮组；包括第一、第二和第三部件的第二差速齿轮组，第二差速齿轮组的第一部件连续地连接到第一差速齿轮组的第一部件；可以选择性地将第一差速齿轮组的第二部件与第二差速齿轮组的第三部件连接的第一转矩传递单元；可以限制第二差速齿轮组的第三部件的旋转的第二转矩传递单元；连接到第一差速齿轮组的第三部件的第一电动发电机；以及连接到第二差速齿轮组的第一部件的第二电动发电机，其中第一差速齿轮组的第二部件连接到发动机，并且第二差速齿轮组的第二部件连接到输出单元。
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公开(公告)号：CN1982748A
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN200510131879.4
申请日：2005-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H3/44
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/405 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , F16H2200/2005 , Y02T10/6239
Abstract: 根据本发明的示例性实施方案的混合动力车辆的自动变速装置，包括：连接到发动机上的飞轮、具有定子部分和安装在该定子部分内侧的转子部分的发电机、连接发电机转子部分的输入轴、连接该输入轴端部的轴毂和连接轴毂及飞轮的扭力减震器，其中该扭力减震器包括安装到轴毂上的扭簧和安装到该扭簧和飞轮上的板，该定子部分的一端朝向发动机的伸出量大于转子部分的端部的伸出量，从而形成突出部分，在该突出部分内侧形成空余空间，该板被设成弯折形状，从而使安装到扭簧上的安装部分比安装到飞轮上的安装部分更靠近发电机，扭簧的至少一部分设置在空余空间内。
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公开(公告)号：CN108223724B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201711212363.1
申请日：2017-11-28
IPC: F16H7/02
Abstract: 本发明涉及一种无键式旋转传递单元和混合动力起动发电机，该无键式旋转传递单元，包括：花键，其被配置成在形成轴的一端的无键轴端插入到皮带轮的轴孔中的状态下，形成皮带轮的轴孔的内周与无键轴端的外周之间的皮带轮联接力；以及凸缘螺母，其螺纹紧固到穿过轴孔的无键轴端，并且被配置成形成螺纹紧固力以按压皮带轮的第一表面，其中螺纹紧固力形成使轴承加压皮带轮的第二表面的轴紧固力，轴承联接到无键轴端并位于皮带轮的后部，并且凸缘螺母被配置成通过螺纹紧固力和轴紧固力形成皮带轮保持力。
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公开(公告)号：CN109560638B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201810297533.9
申请日：2018-04-04
Abstract: 本发明提供一种线圈多冷却路径型驱动电机以及具有该电机的环保型车辆，其中以立体方式对线圈进行冷却，该驱动电机包括：线圈多冷却路径，在转子的离心力作用下收集的油，通过线圈多冷却路径，从转子套筒的内部空间流入发动机离合器以便向线圈的前后方向散射，同时从转子套筒的外部空间流入旋转变压器以便向线圈的后方散射。
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公开(公告)号：CN108068796B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201710626673.1
申请日：2017-07-27
Abstract: 本发明公开了一种控制车辆的驱动电动机的系统和方法。控制车辆的驱动电动机的系统可包括：发动机和驱动电动机，作为动力源；数据检测器，检测用于控制驱动电动机的状态数据；以及车辆控制器，基于状态数据设定电动机需求功率和变速级。特别地，车辆控制器基于电动机需求功率和变速级生成电动机需求扭矩，基于电动机需求扭矩在驱动该驱动电动机之后检查电动机温度，以及基于电动机温度改变变速级。
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公开(公告)号：CN107869581B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201710136922.9
申请日：2017-03-09
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H61/4008 , F16H61/4165
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给系统。用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给系统使用油泵来泵送存储在油盘中的油，以将油供给到高压部分和低压部分。液压供给系统包括单独的马达/发电机冷却路径，其使用在线路调节阀中再循环的油流和在减压阀中再循环的另一油流。
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