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公开(公告)号：CN108297675A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810028532.4
申请日：2018-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , F16H45/02 , Y10S903/909 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，在动力分配机构的输出侧设置能够差动旋转的连接器，通过控制该连接器的转速差，可以改善动力的传递效率，改善耗油率或者耗电性能。本发明的控制装置还配备有：由差动机构构成的动力分配机构；被连接到第一旋转元件上的发动机；被连接到第二旋转元件上的第一电动机；被连接到第三旋转元件上的第二电动机；被从第三旋转元件传递转矩的驱动轮；具有被传递第三旋转元件的转矩的驱动侧构件和将转矩输出给驱动轮的从动侧构件、并且能够控制驱动侧构件与从动侧构件的转速差的连接器；以及控制第一电动机、第二电动机和连接器的控制器，控制器变更连接器中的转速差(步骤S2),伴随着转速差的变更，变更第一电动机和第二电动机中的至少第一电动机的转速或者转矩(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN105531135B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201480050391.6
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H37/0833 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/917
Abstract: 动力传递装置包含变速齿轮机构(17)和包括连接至第一输入构件(125)的第一旋转元件(8)、连接至旋转机(2)的第二旋转元件(6)、以及经由第一输出构件(129)连接至驱动轴(126)的第三旋转元件(7)的动力分配机构(4)。变速齿轮机构(17)配置为经由第二输出构件(101)将转矩传递至第一输入构件(125)和第一旋转元件(8)。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)排列在与发动机(1)的输出轴相同的旋转轴线上。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)从较靠近发动机(1)的那侧起以变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)的顺序排列。第二输出构件(101)和第一输入构件(125)通过花键(101a、125a)或锯齿(101a、125a)彼此连接。
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公开(公告)号：CN104411523B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201280074340.8
申请日：2012-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/192 , B60W2710/06 , B60W2710/0661 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60W2710/1038 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902 , Y10T477/23
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置(1‑1)具备能够对发动机(1)的转速进行变速而输出的变速部、第一旋转机(MG1)。第一旋转机(MG1)将发动机(1)的起动时用于使发动机转速上升的转矩经由变速部向发动机(1)供给。在发动机(1)的起动时，将变速部的变速档切换成超速档。由此，能够供给对发动机(1)的起动用而言充分的转矩，能够适当地使发动机(1)起动。
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公开(公告)号：CN107269403A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710187442.5
申请日：2017-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为，i)对进气的目标增压进行计算，以使得在内燃机通过均质充量压缩点燃而运转时，所述内燃机在满足预定条件的同时实现对于所述内燃机的要求输出；ii)配合由增压器所实现的向所述目标增压的变化过程中的实际的增压来进行控制，以使所述内燃机的输出接近于所述要求输出；ii i)对所述旋转机进行控制，以利用旋转机的输出而对所述要求输出与向所述目标增压的变化过程中的所述内燃机的输出之间的差输出的一部分或全部进行补偿。
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公开(公告)号：CN107206885A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201680009357.3
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/20 , B60Y2200/92 , F16H3/728 , F16H61/0204 , F16H61/0265 , F16H61/0267 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10S903/918 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104470779B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201280074729.2
申请日：2012-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/115 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC classification number: F16H48/27 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , F16H48/06 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 具备：第一差动机构，与发动机连接，传递发动机的旋转；第二差动机构，将第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使第一差动机构变速；及阀，设置于向多个卡合装置供给液压的液压回路，限制多个卡合装置同时卡合，第二差动机构具有：与第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；与第二旋转机及驱动轮连接的第三旋转要素，在以发动机为动力源行驶时(S10‑否)，阀限制多个卡合装置同时卡合(S40)，在以第一旋转机及第二旋转机为动力源行驶时(S20‑是)，阀容许多个卡合装置同时卡合(S30)。
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公开(公告)号：CN104349957B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201280073953.X
申请日：2012-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：与动力机连接并对动力机的旋转进行传递的第一差动机构、对第一差动机构与驱动轮进行连接的第二差动机构、和使第一差动机构变速的切换装置，第二差动机构具有与第一差动机构的输出元件连接的第一旋转元件、与第一旋转机连接的第二旋转元件、和与第二旋转机以及驱动轮连接的第三旋转元件，在将动力机设为动力源的行驶中，在由切换装置而实施的第一差动机构的变速被开始实施之后的转矩相位(S2‑Y)处，对第一旋转机的反作用力转矩进行补正(S3)。
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公开(公告)号：CN104822572B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201280077397.3
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60Y2300/48 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置具备动力机、第一差动机构、第二差动机构、切换装置、第一行驶状态和第二行驶状态，所述第一差动机构与所述动力机相连接，传递动力机的旋转，所述第二差动机构连接第一差动机构和驱动轮，所述切换装置使第一差动机构变速，第二差动机构具有与第一差动机构的输出构件相连接的第一旋转构件、与第一旋转机相连接的第二旋转构件以及与第二旋转机及驱动轮相连接的第三旋转构件，第一行驶状态是将第二旋转机作为动力源，使第一差动机构差动而行驶的行驶状态，第二行驶状态是将第二旋转机作为动力源，不使第一差动机构差动而行驶的行驶状态，在动力机不能自动启动的情况(S10-否)下，与动力机能够自动启动的情况(S10-是)相比，以第二行驶状态行驶的区域大。
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公开(公告)号：CN106347349A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610538670.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K17/02 , B60K28/165 , B60L3/0061 , B60L15/10 , B60L15/2054 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/429 , B60L2260/22 , B60L2260/50 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , B60K6/36
Abstract: 本发明涉及电动车辆的控制装置和电动车辆，可靠地避免作为电动车辆的驱动力源的电动机的所谓单相锁定状态。一种电动车辆的控制装置，所述电动车辆具备将驱动力源输出的驱动力向驱动轮传递的传动路径，所述驱动力源包括电动机，包括与电动机连结的液力偶合器和卡合机构的动力传递机构设置在传动路径中，所述控制装置构成为在电动机的动作状态会成为热负荷为规定值以上的动作状态情况下(步骤S1)进行滑动控制(步骤S4)而使液力偶合器的相对旋转增大，所述热负荷是在预先确定的规定期间内由电动机产生的热负荷，所述滑动控制是使电动机的转速变得比成为了热负荷为规定值以上的动作状态的时刻的转速高的控制。
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公开(公告)号：CN106335504A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610538825.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/0833 , B60K6/445 , B60K17/02 , B60K28/165 , B60L3/0046 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L15/10 , B60L15/2054 , B60L2260/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/82 , F16H3/728 , F16H61/48 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/0616 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种能够在充电受到限制的状态下驱动发动机而得到必要充分的驱动力的动力传递装置及其控制装置。动力传递装置将发动机输出的动力通过差动机构而分配到驱动轮侧和发电机侧，并且利用由发电机产生的电力来驱动电动机而将电动机的转矩朝向驱动轮输出，并且能够将由发电机产生的电力的至少一部分充入蓄电装置，电动机配置在从经由差动机构将发动机的动力向驱动轮传递的传动路径偏离的位置，在电动机与传动路径之间配置有液力偶合器，在由发电机发电产生的电力向蓄电装置的充入受到限制的情况下，通过一边使液力偶合器差动一边驱动电动机，来产生损失。
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